Si si per carità avrà troppo (e scioccamente) "enfatizzato" il dealer in questione cica i consumi verso i quali però non farei comunque troppa fatica ad immaginarmeli mediamente ottimi se non anche eccellenti...
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è abbastanza normale per le ibride, è sempre successo. Probabilmente il ciclo standard scarica molto la batteria
Riferito a te... Lo hai saputo in terza persona come me quindi... Che dire, pare non esserne uscita propriamente benissimo con (apparentemente) nessuna evoluzione (comportamento stradale...), e talora ai limiti dell'involuzione (consumi ad es)... boh! Tutto ciò poi al netto di quanto si può invece apprendere altrove sul medesimo modello...! Per la cronaca; non possiedo il cartaceo.
Sul bagagliaio in qualche modo si sapeva.. Sui consumi invece pensavo meglio. Nel senso che sarei disposto a investire dei soldi in più per l'ibrido contando in un recupero in 5/6 anni.. Ma così non ci riuscirei mai.
Beh a giudicare dagli scostamenti (in positivo) in termini di consumi fra i risultati dei vari test e quelli dei possessori starei piuttosto tranquillo...
Il cartaceo arriva ancora a mia madre, lo recupererò appena possibile. Per quanto riguarda i consumi, considerando che il ciclo di prova sarà standard, si possono sempre confrontare con le altre ibride Toy provate recentemente, come C-HR e Prius 4. Personalmente ho sempre consumato meno del rilevato, sia con diesel che ibrido.
la cosa alquanto sorprendente è che sul consumo riportato da 4R sotto la voce città la nuova corolla è nettamente inferiore rispetto al CHR di cui avevo conservato la prova. in "città" l'aerodinamica conta poco, conta di più peso, larghezza pneumatici ed efficienza di motore e trasmissione. Tutte cose a sfavore di CHR ed invece .... Sorprende quindi una differenza di oltre 3 km/litro (a memoria siamo più vicini a 2 che ai 3) a favore del CHR. Cosa significa? che le due rpove non si sono svolte nelle stesse condizioni? non credo non sarebbero prove di una rivista seria come 4R che ha un circuito di prova. Quale motivo posso trovare tecnicamente stante che il motore termico di corolla è più evoluto rispetto alla versione sul CHR e che l'elettrico ha addirittura le batterie agli ioni di litio anziché al Nimh. MI verrebbe da penare che pure con tutti i miglioramenti il motore elettrico spinge di meno o per meno tempo e quindi il motore termico è più stressato. E qui mi rifaccio al mio altro post. Sarà mica colpa che le batterie di CHR e prius sono anceh se al Nimh da 6,45 Ah mentre quelle della nuova corolla da 3,6 Ah quindi in un modo o nell'altro supportano meno il termico? Sarebbe davvero un'involuzione.
Se parliamo di 1.8 il termico non'è stato significativamente modificato se non di dettaglio a differenza invece della variante 2.0 la quale di fatto porta in dote un termico completamente inedito e quindi facente parte al progetto "Dynamic Force Engine"...
