Qashqai E Power Tekna prime impressioni

[kavoli]

Ritengo che i contributi miei e degli altri possessori qui riportati valgano spesso molto più del manuale d'uso (che resta comunque da leggersi in toto), quindi una bella bevanda rilassante, un paio d'ore di riposo e buona lettura

Penso che si possa fare ordine in un singolo post (sempre modificabile dall'autore) e likarlo all'occorrenza oppure linkare più post

 

[Epower]

Ciao a tutti, sperando che sia il thread giusto:
h**ps://italy.nissannews.com/it-IT/releases/minori-consumi-minori-emissioni-e-ancora-piu-silenzioso-il-nuovo-e-power-fissa-nuovi-standard-di-guida-elettrificata
Ho letto con molto interesse tute le pagine, piene di consigli utili e impressioni di utilizzo reale, grazie!

Spettacolo, aspettavo questo annuncio, grazie!
Emergono alcuni punti chiave:

- sparisce il rapporto di compressione variabile (parte termica del generatore tutta nuova, dedicata allo scopo)
- turbocompressore più grande e dunque -200 rpm in autostrada, dove effettivamente oggi è piuttosto rumoroso andando spesso tra 2200 e 2400 giri
- consumi molto ridotti
- olio finissimo! 0w16
- in 60.000 km 3 tagliandi e non 4, quindi qualche centone in meno
- in modalità sport +15 cv rispetto a oggi
- 5dB in meno sono davvero tanti, quindi sempre più simile a una guida BEV

Tanto di cappello!

 

[kavoli]

Spettacolo, aspettavo questo annuncio, grazie!
Emergono alcuni punti chiave:

- sparisce il rapporto di compressione variabile (parte termica del generatore tutta nuova, dedicata allo scopo)
- turbocompressore più grande e dunque -200 rpm in autostrada, dove effettivamente oggi è piuttosto rumoroso andando spesso tra 2200 e 2400 giri
- consumi molto ridotti
- olio finissimo! 0w16
- in 60.000 km 3 tagliandi e non 4, quindi qualche centone in meno
- in modalità sport +15 cv rispetto a oggi
- 5dB in meno sono davvero tanti, quindi sempre più simile a una guida BEV

Tanto di cappello!

E' da quando è stato presentato e-Power di 3^ generazione in Giappone (25 marzo) che cerco news sui siti Giapponesi e questo nuovo propulsore (meglio sistema di propulsione?) sta facendo notizia perchè fa parte del piano di ristrutturazione Nissan ed equipaggerà la Rogue in USA (equivalente X-Trail in Europa) e l'Elgrand (22 qt di minivan) in Giappone.
Da possessore di Juke MY16 1.5 dCi vorrei fare il salto, offerte permettendo. Non sono esperto in materia quanto te (leggendoti si capisce bene) ma ho l'idea che tutto punti a un sopperire ai punti deboli di un'auto che comunque va già bene e vende.

 

[Asdrubale]

Meglio essere cauti con gli annunci delle case, tant'è che viene reclamizzata un'efficienza del 42%, ossia un punto sotto il valore che la stessa casa indicava per la versione 2.0 (vedere pubblicazioni tecniche Nissan)...
Inoltre la riduzione del rumore così elevata, senza precisare se ci si riferisce a qualche condizione di funzionamento del termico, dubito si possa ottenere senza intervenire sull'isolamento dal rotolamento dei pneumatici. Vedremo le misure cosa diranno

 

[Epower]

E' da quando è stato presentato e-Power di 3^ generazione in Giappone (25 marzo) che cerco news sui siti Giapponesi e questo nuovo propulsore (meglio sistema di propulsione?) sta facendo notizia perchè fa parte del piano di ristrutturazione Nissan ed equipaggerà la Rogue in USA (equivalente X-Trail in Europa) e l'Elgrand (22 qt di minivan) in Giappone.
Da possessore di Juke MY16 1.5 dCi vorrei fare il salto, offerte permettendo. Non sono esperto in materia quanto te (leggendoti si capisce bene) ma ho l'idea che tutto punti a un sopperire ai punti deboli di un'auto che comunque va già bene e vende.

Ci rileggo il kaizen nipponico. Con la prima generazione la soluzione era acerba (regime di efficienza molto elevato, quindi poco comfort e altre limitazioni che non sto qui a elencare).
Con la seconda generazione hanno raffinato e aumentato di molto la potenza per poter equipaggiare le vetture di Europa e altri mercati non domestici, ma usando una componente termica nel generatore che è stata sostanzialmente mutuata dalle Infinito, e non nata come top a uso generatore.

Con la terza generazione raffinano dove possono e finalmente adottano un termico che nasca specificatamente allo scopo, semplificandolo lato rapporto di compressione non più variabile. Sono curioso di capire cosa abbiano scelto… ma immagino un valore elevato col solito margine per scongiurare l'autocombustione.
Giocheranno solo sui giri e con una sola variabile sulla quale intervenire posso ipotizzare che l'intervallo tipico del regime rotativo sarà più ristretto di quello attuale, cosa che si può ottenere usando maggiormente la batteria (e se ci sono stati miglioramenti sulla chimica della stessa ci può stare).
D'altro canto se vantano una riduzione del rumore così importante, oltre a mettere magari finalmente doppi vetri (chissà) devono sapere a priori di avere una gamma di frequenze più ristretta da abbattere con riduzione attiva del rumore.

 

[Epower]

Meglio essere cauti con gli annunci delle case, tant'è che viene reclamizzata un'efficienza del 42%, ossia un punto sotto il valore che la stessa casa indicava per la versione 2.0 (vedere pubblicazioni tecniche Nissan)...
Inoltre la riduzione del rumore così elevata, senza precisare se ci si riferisce a qualche condizione di funzionamento del termico, dubito si possa ottenere senza intervenire sull'isolamento dal rotolamento dei pneumatici. Vedremo le misure cosa diranno

Totalmente d'accordo. Mantengo come sempre un sano scetticismo di fondo, con un leggero bias verso la fiducia dato che -tendenzialmente- i cugini giapponesi tendono a non sparare frasi a caso.
Però sì, ha lasciato perplesso anche me il valore di efficienza non coerente con l'ipotetico notevole miglioramento. Magari si spiegheranno, magari no.

Aspetto a novembre il technical review che leggerò avidamente e dove mi auguro dettaglieranno questa terza generazione, senza aspettare l'autunno 2026 per condividere dettagli interessanti.

Comunque il valore percentuale a me serve giusto per bloccare sul nascere quelle persone poco ferrate in materia, magari affezionate a una tipologia diversa di veicoli "meno puzzolenti", che ancora credono che l'efficienza di un motore termico si fermi al 20%. Vi giuro ce ne sono tanti.

 

[kavoli]

Lo scetticismo è corretto, perchè tra il prodotto reale e quello pubblicizzato c'è uno strato di marketing che distorce (più o meno) i fatti.
h**ps://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_GEN3/
Alcune note tecniche @Epower