Vecchie "pepate": qualcuno le ha guidate?

[arizona77]

La Rekord D... un mio amico ne aveva una verde petrolio.... la chiamava Cingoletta per via della silenziosità
C'è una cosa che non mi torna: sono praticamente sicuro di ricordare che avesse il cambio al volante, ma nelle foto degli interni su wiki si vede solo a cloche. Chi l'ha avuta può confermare, o ricordo fischi per fiaschi?

Cambio al volante.
La cloche arriva sul modello nuovo
Autunno '77 se non ricordo male

 

[arizona77]

Comunque tutti qui a prendersene gioco, ma vi faccio notare che la Rekord D era il Diesel veloce...

Vedi l'allegato 18399

Beh....
In confronto alla 200 D
Almeno 3 km in piu' l' ora li faceva
ahahahahahahahahahahahahahahah

Incredibili gli sviluppi avuti su
quel tipo di motore

 

[arizona77]

probabilmente il cambio al volante è stato dismesso con l'aggiornamento.

Misteri del forum...

Quella con la cloche e' il modello successivo

 

[saturno_v]

Quella di mio padre aveva il cambio al volante. credo che fosse un'opzione il cambio a cloche forse solo per le motorizzazioni benzina.

La versione Sudafricana aveva solo cambio a cloche o automatico (sempre con leva sul tunnel).

 

[pilota54]

Una piccola "pepata" che mi piaceva era la Fiat X1/9, anche se di pepato non aveva molto (come motore), però aveva una linea fantastica e un posto di guida da supercar, nonchè il motore centrale. Ovviamente la provai, sia alla guida sia come passeggero (versione gara GR.3). Assetto eccezionale, con 30 cv in più sarebbe stata perfetta.
E' rimasta un desiderio non realizzato.

 

[Streamliner]

La Delta Integrale in Italia era desiderata quasi quanto una Ferrari ai tempi.....

Cala, cala... che paragone sarebbe?... era desiderata sì, ma che c'entra il paragone con una Ferrari, come prezzo e anche come uso?

Semmai è ora che sono stra sopravvalutate... 50 o 60 o 70 mila euro o amche più in un'Integrale, per bella che sia, non li spenderei neanche sotto tortura, considerando cosa ci puoi comprare di usato (GT o supercar assurdamente belle) con quelle cifre. L'ho vissuta ai tempi (ce l'aveva, bianca, bellissima una Evoluzione uno dei miei migliori amici, compagno di banco e vicino di casa), auto fantastica ma oggi sopravvalutata come tutte le auto da collezione che diventano un fenomeno, o meglio un oggetto di desiderio di massa.

 

[zinzanbr_]

Cala, cala... che paragone sarebbe?... era desiderata sì, ma che c'entra il paragone con una Ferrari, come prezzo e anche come uso?

Semmai è ora che sono stra sopravvalutate... 50 o 60 mila euro o più in un'Integrale, per bella che sia, non li spenderei neanche sotto tortura, considerando cosa ci puoi comprare di usato

Penso che saturno intendesse che molte persone ne avrebbero voluta una ma,soprattutto le versioni limitate,erano difficili da reperire.
E poi anche il prezzo non era tanto diverso.
Se non sbaglio alcune versioni della Delta integrale costavano una cinquantina di milioni di lire.
Che paragonati al prezzo di una Ferrari 308 di qualche anno prima erano tanti.

 

[Streamliner]

Penso che saturno intendesse che molte persone ne avrebbero voluta una ma,soprattutto le versioni limitate,erano difficili da reperire.
E poi anche il prezzo non era tanto diverso.
Se non sbaglio alcune versioni della Delta integrale costavano una cinquantina di milioni di lire.
Che paragonati al prezzo di una Ferrari 308 di qualche anno prima erano tanti.

Ce ne compravi penso tre o quattro di Integrale Evoluzione con una Ferrari...non stiamo parlando di un prototipo omologato a motore posteriore e tiratura stralimitata come una S4.

 

[zinzanbr_]

Ce ne compravi penso tre o quattro di Integrale Evoluzione con una Ferrari...non stiamo parlando di un prototipo a motore posteriore e tiratura stralimitata come una S4.

Io ho preso come termine di paragone la 308 che effettivamente tra le Ferrari era una delle meno costose.
Però 35000000 di lire per una 308 base contro 46000000 e 57000000 di lire delle Lancia Delta Integrale evo 1 e 2.
A distanza di qualche anno però va precisato.

 

[Streamliner]

Una Delta Integrale Evoluzione 1 costava 46 milioni, le Evo 2 e serie speciali (Martini, etc) sui 55-58 (quindi a partire dalla Evo1 parliamo di auto post 1991).
La Ferrari 348 che era l'entry level della casa di Maranello, nel 1989 partiva da 140 milioni di lire.

 

[zinzanbr_]

Una Delta Integrale Evoluzione 1 costava 46 milioni, le Evo 2 e serie speciali (Martini, etc) sui 55-58 (quindi parliamo di auto post 1991).
La Ferrari 348 che era l'entry level della casa di Maranello, nel 1989 partiva da 140 milioni di lire.

Io sono andato sul sito motoristorici.it e dice che la Ferrari 308 partiva da 35000000 di lire.
Si saranno dimenticati uno zero?

 

[pilota54]

Io ho preso come termine di paragone la 308 che effettivamente tra le Ferrari era una delle meno costose.
Però 35000000 di lire per una 308 base contro 46000000 e 57000000 di lire delle Lancia Delta Integrale evo 1 e 2.
A distanza di qualche anno però va precisato.

Devi paragonarla a una Ferrari di pari data, per esempio una 348 (1989-1995), che costava 180.000.000 di lire (nel 1995, ultimo anno di produzione), circa il triplo di una Delta Integrale. Quindi paragone improponibile come prezzo.

Però è anche vero, come ha detto Saturno, che all'epoca c'era gente che stravedeva per la Delta, magari preferendola anche a una Ferrari. Come c'è gente che stravede anche ora e le quotazioni sono altissime.

 

[zinzanbr_]

Devi paragonarla a una Ferrari di pari data, per esempio una 348, che costava 180.000.000 di lire, circa il triplo

Però il prezzo della 308 qualche anno prima era 35000000 di lire?
Comunque nel paragone io ho specificato che c'era qualche anno di differenza tra i due modelli,probabilmente valevano molto di più 35 milioni di lire del 1975 rispetto ai 50 milioni che ci volevano per una Evo 2 più di 10 anni dopo.

 

[Carloantonio70]

Cala, cala... che paragone sarebbe?... era desiderata sì, ma che c'entra il paragone con una Ferrari, come prezzo e anche come uso?

Semmai è ora che sono stra sopravvalutate... 50 o 60 o 70 mila euro o amche più in un'Integrale, per bella che sia, non li spenderei neanche sotto tortura, considerando cosa ci puoi comprare di usato (GT o supercar assurdamente belle) con quelle cifre. L'ho vissuta ai tempi (ce l'aveva, bianca, bellissima una Evoluzione uno dei miei migliori amici, compagno di banco e vicino di casa), auto fantastica ma oggi sopravvalutata come tutte le auto da collezione che diventano un fenomeno, o meglio un oggetto di desiderio di massa.

Penso che saturno intendesse che molte persone ne avrebbero voluta una ma,soprattutto le versioni limitate,erano difficili da reperire.
E poi anche il prezzo non era tanto diverso.
Se non sbaglio alcune versioni della Delta integrale costavano una cinquantina di milioni di lire.
Che paragonati al prezzo di una Ferrari 308 di qualche anno prima erano tanti.

Confermo
Fine anni 80, ipotizzando di avere la possibilità di scegliere tra guidare una Delta integrale ed una 348 (immaginiamole una a fianco dell'altra), avrei scelto sicuramente di sedermi al volante della prima (anche se la scelta sarebbe stata tormentatissima).

Per un diciottenne dell'epoca, la Delta stravolgeva ogni logica.
Le Ferrari erano invece degli oggetti quasi mitologici che incutevano un po di soggezione, erano nei nostri sogni così come si poteva sognare di andare, che sò, con Claudia Shiffer. La Delta invece sembrava più avvicinabile e per molti versi più realizzabile come sogno.

Sicuramente oggi, invece la scelta sarebbe immediata ed opposta.

 

[pilota54]

Però il prezzo della 308 qualche anno prima era 35000000 di lire?
Comunque nel paragone io ho specificato che c'era qualche anno di differenza tra i due modelli,probabilmente valevano molto di più 35 milioni di lire del 1975 rispetto ai 50 milioni che ci volevano per una Evo 2 più di 10 anni dopo.

Allora c'era un'inflazione a 2 cifre, non si possono affatto paragonare prezzi del 1975 con prezzi del 1992. La vettura Ferrari da porre cronologicamente a raffronto con la Delta Evo è la 348.