Presa! (Hyundai i30 N Performance)

[Ax-80]

Soprattutto a livello di consumi dovrebbe essere la quadratura del cerchio. Il motore che dovrebbe montare, infatti, è lo stesso della Kia Proceed, che, da rilevamenti strumentali, fa in media 14 al litro.
E visto che la i20 sarà sicuramente più leggera della Kia.
In altre parole, dovrebbe avvicinarsi ai consumi della Swift che è praticamente astemia.

Ah si il 204 cv. Almeno però che lascino il sound accattivante....insomma una tua auto più ridimensiona.

 

[schumacher2009]

Meglio ,ti diverti di più.

Infatti, è proprio questo il bello.
Essendo i limiti dell'auto così elevati, non c'è il rischio di metterla in difficoltà, potendomela godere in piena sicurezza e senza strafare.
Anche perché la scateno su strade scarsamente frequentate, su una strada trafficata sarebbe da panico viste le velocità che è capace di raggiungere in pochi secondi.
Certo, il risvolto positivo è che i sorpassi si risolvono in un istante, anche in sesta (il motore, come detto, ha una schiena incredibile, anche da mille giri scatta come un indemoniato).

 

[Ax-80]

Infatti, è proprio questo il bello.
Essendo i limiti dell'auto così elevati, non c'è il rischio di metterla in difficoltà, potendomela godere in piena sicurezza e senza strafare.
Anche perché la scateno su strade scarsamente frequentate, su una strada trafficata sarebbe da panico viste le velocità che è capace di raggiungere in pochi secondi.
Certo, il risvolto positivo è che i sorpassi si risolvono in un istante, anche in sesta (il motore, come detto, ha una schiena incredibile, anche da mille giri scatta come un indemoniato).

Deve esser proprio un razzo...se passi da Genova fammela vedere

 

[schumacher2009]

Ah si il 204 cv. Almeno però che lascino il sound accattivante....insomma una tua auto più ridimensiona.

Se lavorano lo scarico come sulla mia, non dovrebbero esserci problemi.
Anche perché, portando il marchio N, dovrebbe seguire la stessa identica filosofia sul piano del piacere di guida e del divertimento.

 

[Ax-80]

Se lavorano lo scarico come sulla mia, non dovrebbero esserci problemi.
Anche perché, portando il marchio N, dovrebbe seguire la stessa identica filosofia sul piano del piacere di guida e del divertimento.

Infatti. Perché la fiesta boh non mi entusiasma ,clio trophy si ma l auto in oggetto ha tubo dritto akrapovic ( e fiamme in rilascio ) ...l’unica ad oggi delle normali è la abarth col record Monza un po’ coinvolgente ( sentite live ovviamente )

 

[schumacher2009]

Deve esser proprio un razzo...se passi da Genova fammela vedere

Diciamo che se non ti trattieni con l'acceleratore è facile vedere velocità folli.
Ma non è quello il punto (anche le altre della stessa categoria tipo Golf Gti, Megane Rs, Leon Cupra e via dicendo sono capaci della stessa accelerazione, decimo più decimo meno).
Il punto è il comportamento del motore, pastosissimo, sembra fatto apposta per spararti fuori dalle curve.
Insomma è ben più grintoso ai bassi giri dei motori della concorrenza (sembra un tremila turbodiesel, ma di quelli arrabbiati).
Il risvolto è che non ha lo stesso allungo, ad esempio, di una Golf Gti o di una BMW 330 turbo a benzina (a 5000-5500 ha già dato tutto).
Certo, fino a quei 5500 giri è un mostro.
E poi il suo sound.
In altre parole, come mix, è proprio un bel motore, non so se superiore agli altri citati, di certo non se la cava male.

 

[schumacher2009]

Infatti. Perché la fiesta boh non mi entusiasma ,clio trophy si ma l auto in oggetto ha tubo dritto akrapovic ( e fiamme in rilascio ) ...l’unica ad oggi delle normali è la abarth col record Monza un po’ coinvolgente ( sentite live ovviamente )

Le abarth sono proprio delle belle bestioline a livello di sound.
Comunque, il limite delle auto moderne è dato dall'architettura a 3 o a 4 cilindri.
Prendendo ad esempio, un 5 cilindri, lì la musica cambia ( a livello di sound, ad esempio, una vetusta fiato bravo hgt 5 cilindri da 150 cavalli fa impallidire anche la mia).
Se poi montassero un 6 cilindri, come faceva la Mazda negli anni 90, con il 2.0, appunto, V6 montato sulla 323, beh... lì altro che colonna sonora.
Purtroppo, i bei tempi sono andati.

 

[Ax-80]

Diciamo che se non ti trattieni con l'acceleratore è facile vedere velocità folli.
Ma non è quello il punto (anche le altre della stessa categoria tipo Golf Gti, Megane Rs, Leon Cupra e via dicendo sono capaci della stessa accelerazione, decimo più decimo meno).
Il punto è il comportamento del motore, pastosissimo, sembra fatto apposta per spararti fuori dalle curve.
Insomma è ben più grintoso ai bassi giri dei motori della concorrenza (sembra un tremila turbodiesel, ma di quelli arrabbiati).
Il risvolto è che non ha lo stesso allungo, ad esempio, di una Golf Gti o di una BMW 330 turbo a benzina (a 5000-5500 ha già dato tutto).
Certo, fino a quei 5500 giri è un mostro.
E poi il suo sound.
In altre parole, come mix, è proprio un bel motore, non so se superiore agli altri citati, di certo non se la cava male.

Sono auto rare ,difficile saperne di più dalle riviste. Qui abbiano altri must però considerando che partecipa al wrc in veste ufficiale ed è diventata una casa automobilistica in linea coi nostri canoni sarebbe doveroso un maggiore impegno per conoscere i prodotti ( purtroppo la i30 berlina definirla rara è utopistico. La ceed invece un po’ circola )

 

[Ax-80]

Le abarth sono proprio delle belle bestioline a livello di sound.
Comunque, il limite delle auto moderne è dato dall'architettura a 3 o a 4 cilindri.
Prendendo ad esempio, un 5 cilindri, lì la musica cambia ( a livello di sound, ad esempio, una vetusta fiato bravo hgt 5 cilindri da 150 cavalli fa impallidire anche la mia).
Se poi montassero un 6 cilindri, come faceva la Mazda negli anni 90, con il 2.0, appunto, V6 montato sulla 323, beh... lì altro che colonna sonora.
Purtroppo, i bei tempi sono andati.

Ah si motore mitico! Eh ma sono tempi andati ,oggi ci sono più cv ma meno cc con turbine a go go

 

[pilota54]

Il punto è il comportamento del motore, pastosissimo, sembra fatto apposta per spararti fuori dalle curve.
Insomma è ben più grintoso ai bassi giri dei motori della concorrenza (sembra un tremila turbodiesel, ma di quelli arrabbiati).
Il risvolto è che non ha lo stesso allungo, ad esempio, di una Golf Gti o di una BMW 330 turbo a benzina (a 5000-5500 ha già dato tutto).
Certo, fino a quei 5500 giri è un mostro.

Allora come erogazione è molto simile al 1.750 turbo della mia Alfa Brera. Anche il mio già a 1.500 giri tira bene, poi benissimo tra i 2.000 e i 5000, ma non vanno superati i 5.800-6.000 giri max perchè non c'è più nulla.
A me piacciono i motori così comunque, sono adatti alle strade di oggi, dove serve più accelerazione che allungo.

 

[Ax-80]

Allora come erogazione è molto simile al 1.750 turbo della mia Alfa Brera. Anche il mio già a 1.500 giri tira bene, poi benissimo tra i 2.000 e i 5000, ma non vanno superati i 5.800-6.000 giri max perchè non c'è più nulla.
A me piacciono i motori così comunque, sono adatti alle strade di oggi, dove serve più accelerazione che allungo.

Per gli affezionati dei 7000 giri "più" resta la pista

 

[pilota54]

Per gli affezionati dei 7000 giri "più" resta la pista

Non è questione di pista o meno, io con la Brera ci sono andato tranquillamente anche in pista. La questione riguarda il fatto che i moderni turbo hanno tanta coppia a bassi regimi e non superano i 6.000 giri (tranne alcuni, soprattutto quelli delle supercars). Comunque la velocità c'è, la mia fa 235 (in Germania o a Nardò).

Ma ripeto, non è un difetto, per me è un pregio.

 

[Ax-80]

Non è questione di pista o meno, io con la Brera ci sono andato tranquillamente anche in pista. La questione riguarda il fatto che i moderni turbo hanno tanta coppia a bassi regimi e non superano i 6.000 giri (tranne alcuni, soprattutto quelli delle supercars). Comunque la velocità c'è, la mia fa 235 (in Germania o a Nardò).

Ma ripeto, non è un difetto, per me è un pregio.

Un po questione di pista lo è. Se hai potenza e coppia tra i 4 e i 6000 giri è un conto, se c'è l hai tra i 1500 e i 4 hai più sfruttabilita' nel quotidiano. La vedo così, infatti preferisco esattamente come intendi tu

 

[pilota54]

Un po questione di pista lo è. Se hai potenza e coppia tra i 4 e i 6000 giri è un conto, se c'è l hai tra i 1500 e i 4 hai più sfruttabilita' nel quotidiano. La vedo così, infatti preferisco esattamente come intendi tu

Diciamo che anche in pista quando esci da curve lente la coppia in basso non guasta affatto, anzi. Però si, ovviamente sulle strade quotidiane è più sfruttabile.
Mi fa piacere che la i30N abbia un motore con molta coppia ai bassi.

 

[Ax-80]

Diciamo che anche in pista quando esci da curve lente la coppia in basso non guasta affatto, anzi. Però si, ovviamente sulle strade quotidiane è più sfruttabile.
Mi fa piacere che la i30N abbia un motore con molta coppia ai bassi.

Anche a me anche se non potendola prendere è giusto un pour parler