leolito ha scritto:
no no . . . l'argomento è il grippaggio per eccedenza di lubrificante, comunque hai ragione . . . .99octane ha scritto:
99octane ha scritto:manuel46 ha scritto:B-O-DISEL ha scritto:
Infatti, anche a me non ha ancora risposto............mah!
Chiedo venia. M'ero perso la cosa.
L'olio a caldo si espande. E, date le particolari caratteristiche fisiche degli oli multigradi, su cui e' inutile addentrarsi a questo livello, si espande anche parecchio.
Dunque, come gia' detto in altri post, la differenza di VOLUME dell'olio a temperature diverse puo' essere anche considerevole.
Si misura a caldo perche' le tacche sull'astina sono calibrate per la misura a caldo (salvo diversamente indicato a libretto).
Le case scelgono la misurazione a caldo perche' garantisce una temperatura di misura omogenea.
C'e' un unico caveat (e con questo rispondo anche a Leolito) da tenere presente: quando si fa girare il motore parte dell'olio e' nel circuito di lubrificazione, dunque se si misura l'olio IMMEDIATAMENTE dopo aver spento il motore, se ne misura MENO di quello che c'e' realmente.
Ma basta aspettare cinque - dieci minuti (secondo motore) che l'olio si rideposita nella coppa, e si ha una misura molto precisa (in dieci minuti il motore mantiene comunque il suo calore).
Dunque, bisogna scaldare il motore e poi aspettare qualche minuto e verificare.
Come e' scritto su tutti i libretti di istruzioni. Semplice.
Se poi qualcuno con piu' fantasia che cultura vuole fare diversamente, liberissimo.
Alcuni libretti vanno anche piu' in la' e ti spiegano pure perche' c'e' la famosa tacca del MAX.
Se sul vostro non c'e' scritto, basta leggere indietro nel thread per scoprire perche' va assolutamente evitato il superamento di tale tacca.
Comunque, a livello di riflessione personale, e' indicativo della scarsa conoscenza della meccanica dell'auto di molti (e della supponenza di alcuni) che un thread su una stupidaggine come questa possa arrivare a un tale numero di post per enunciare cio' che sanno tutti coloro che hanno una formazione di base sulla meccanica automobilistica.
Purtroppo Internet, oltre a consentire di diffondere la conoscenza, ha l'indubbio difetto di consentire di diffondere l'ignoranza.
manuel46 ha scritto:Il tuo discorso fila e anche se non sono così competente in linea di massima sono cose che sapevo, quello che non riuscivo a capire e che mi ha lasciato perplesso è la frase...."l'olio a freddo deve essere in prossimità del min o poco sopra" come ti ho detto quache post più sù io con la mia auto ho una differenza min tra la misurazione dopo alcuni minuti a caldo e magari nella stessa posizione a freddo il giorno dopo, insomma quello che tu hai detto mi sembra alquanto esagerato e può essere per alcuni fuorviante!
leon83 ha scritto:daitegas ha scritto:il livello ideale, come gia' detto si ottiene guardando piu' volte l'asta, ee deve stare a meta' tra min-max millimetro piu' millimetro meno, alla mia gp proprio una settimana fa' ho fatto il tagliando come faccio tutti gli anni personalmente, la macchina ferma nel garage dal mattino, la sera alle 17 prima di cambiare l'olio ho guardato i livelli e erano li dove ti dicevo, in piu' quest'anno ho cambiato le gomme, cavolo che spesa :thumbdown: troppo care le gomme, a pensare che per risparmiare ero andato sul titano almeno li' sono con iva al 4% 257.00? per le pirelli P4 Cint 185/65/15/ non male x 4 gommetesterr ha scritto:
chio compra gomme del genere dovrebbero come minimo ritiragli il libretto della macchina
e perche' sono uguali anche nel taglio alle ultime michelin, se poi vuoi montare delle yocho, delle tonkio, be e una cosa diversa, pero' le mangi come il pane, e visto che i 6 gommisti dove sono andato tutti sono caduti sulle p4 vuol dire che qualcosa di buono ce :?:
daitegas ha scritto:leon83 ha scritto:daitegas ha scritto:il livello ideale, come gia' detto si ottiene guardando piu' volte l'asta, ee deve stare a meta' tra min-max millimetro piu' millimetro meno, alla mia gp proprio una settimana fa' ho fatto il tagliando come faccio tutti gli anni personalmente, la macchina ferma nel garage dal mattino, la sera alle 17 prima di cambiare l'olio ho guardato i livelli e erano li dove ti dicevo, in piu' quest'anno ho cambiato le gomme, cavolo che spesa :thumbdown: troppo care le gomme, a pensare che per risparmiare ero andato sul titano almeno li' sono con iva al 4% 257.00? per le pirelli P4 Cint 185/65/15/ non male x 4 gommetesterr ha scritto:
chio compra gomme del genere dovrebbero come minimo ritiragli il libretto della macchinae perche' sono uguali anche nel taglio alle ultime michelin, se poi vuoi montare delle yocho, delle tonkio, be e una cosa diversa, pero' le mangi come il pane, e visto che i 6 gommisti dove sono andato tutti sono caduti sulle p4 vuol dire che qualcosa di buono ce :?:
no .... le uniche pirelli buone sono la gamma pzero il resto le puoi direttamente buttare
manuel46 ha scritto:Non bisogna leggere in giro, bisogna leggere il proprio libretto di uso e manutenzione, se il libretto dice.....5w30...quello ci va, ne va della durata del motore!
99octane ha scritto:
99octane ha scritto:manuel46 ha scritto:Il tuo discorso fila e anche se non sono così competente in linea di massima sono cose che sapevo, quello che non riuscivo a capire e che mi ha lasciato perplesso è la frase...."l'olio a freddo deve essere in prossimità del min o poco sopra" come ti ho detto quache post più sù io con la mia auto ho una differenza min tra la misurazione dopo alcuni minuti a caldo e magari nella stessa posizione a freddo il giorno dopo, insomma quello che tu hai detto mi sembra alquanto esagerato e può essere per alcuni fuorviante!
Quando dico "si puo' arrivare a" non intendo dire che il risultato immancabile di un eccesso d'olio sia quello, ma che in condizioni particolari, o al limite, gli effetti negativi che si riscontrano possono arrivare a tali estremi.
Siccome il rimedio e' facilissimo, non vedo perche' non metterlo in pratica.
leon83 ha scritto:
