motori 1.0 e 3 cilindri perchè? Consigli

Quella che per me ha il migliore rapporto qualità prezzo prestazioni... dalla firma si capisce

 

Naturalmente hanno modificato qualche componente in modo da prevenire usura precoce con l'utilizzo alimentato a metano. Ma di fatto un motore creato per percorrenze limitate viene impiegato anche per chi lo sfrutterà per percorrenze considerevoli ...

Il metano più che essere una via di mezzo è normalmente la scelta di chi per recarsi al lavoro fa molti km, non di chi fa il rappresentante, in questo caso sceglie il diesel perché potrà garantirgli prestazioni nettamente migliori e con un autonomia che sfiora i 1000km e la rete capillare di distributori, anche autostradali.

Comunque la chiave di tutto è riassunta da quanto scritto da Tremendoj:

Un motore creato per basse percorrenze che quindi non avrà problemi perché nessuno arriverà a km elevati ...
Quindi questo è implicitamente un ammissione che non è un motore fatto per durare ...

 

Allora puntualizziamo, NON ci sono tra gli utenti persone scontente della durata e visto che di media chi compra un benzina di bassa cilindrata non percorre molti Km e che questi motori sono in vendita da pochi anni non ci sono dati per sapere se durerà 300K chilometri.
Questa non è un ammissione che non sia fatto per durare visto che parlando di 3 cilindri il 1,4 VW (diesel per citarne uno) ha tra gli utenti utilizzatori che hanno pasato i 300K km.
Io non so tu cosa intendi per durata, ma per me se un 1.0 benzina o un 1,2 mi arrivano a 200K chilometri senza problemi è un risultato strepitorso.
Quello sul quale insisto è che di solito dopo un certo chilometraggio non si rompono pistoni e bielle ma turbine, pompe olio, iniettori ecc...e si rompono al di là di cilindrata e numero cilindri ed è dovuto all'usura.
Di solito non si legge mai di rotture del motore se non per problemi di componentistica fallata.

 

Ho visto spesso motori benzina a varcare la soglia dei 300k km senza riscontrare problemi importanti. Personalmente è questa la soglia che riterrei un indice di affidabilità.
Vi ricordo che il 1.4 diesel che citate è appunto un diesel, motori che notoriamente durano di più, ma in questo caso ho visto dei quattro cilindri varcare tranquillamente i 500k km, quindi per un diesel alzerei l'asticella.

@Tremendoj
Si rotture significative è anni che non se ne vedono, a parte le Audi con le pompe alleggerite in alluminio ed a parte le iniezioni a solenoide dei primi TSI che hanno portato anche a grippaggi di pistoni ...

Su questi 3 cilindri io non ci metterei la mano sul fuoco; che facciano altri da cavia.
Se a voi sta bene, contenti voi ....

 

Anche a me, il fatto di attribuire una differente longevità all'avere 3 o 4 cilindri, non pare cosa molto sensata.
Sono altri i fattori, anche qui conta molto il buon senso di chi gestisce e guida l'auto.

 

Ad oggi i diesel sono molto complessi e molto piu' tirati di un tempo dove un 2.0 tdi ti tirava fuori 110 cv, oggi invece su un 1.5... piu complessi e piu tappati anche per ridurre l'inquinamento. Infine entrambe le motorizzazioni sono progettate per durare la stessa durata...

 

Dipende da quello che compri... -)

 

L’auto sostitutiva della Subaru qui da me è una vecchiotta Kia picanto a tre cilindri. 150000 km e una miriade di piedi....direi che longeva è longeva

 

È sempre sbagliato generalizzare: ogni applicazione può avere vantaggi o svantaggi a seconda della realizzazione o dell'utilizzo.

Quando abbiamo sostituito l'auto di mia moglie siamo passati da un 4 cilindri 1.2cc 16v da 80CV (Fiat Punto 188), ad un 1.2cc 3 cilindri 12v da 83CV (Citroen C3 2014), quindi abbastanza paragonabili, anche nel tipo di percorso, 50/50 fra urbano ed extraurbano, stesso piede...

Con il Fiat, nonostante dimostrasse una buona elasticità fin dai regimi più bassi, per avere un certo brio in accelerazione, era comunque necessario scalare per salire di giri. Comprensibile visto la coppia massima a 4000 giri, ma una verve insospettabile al di sopra, con un allungo brillante.

Il 3 cilindri PSA ha la stessa coppia (se non ricordo male) ma a 2750 giri. Usato nel traffico e nell'extraurbano sembra un motore di cilindrata superiore, vista la prontezza fin da regimi bassi, mai in affanno. Perde un po' in autostarada e nelle accelerate a fondo, dove diventa rumoroso e perde brillantezza. Nonstante la velocità ci sia e non fatichi a mantenerla. Usati entrambe anche in montagna col medesimo risultato: il 3 cilindri si guida meglio anche in salita con 4 persone sopra. Inoltre è dotato di contralbero bilanciatore ed è, almeno nel nostro modello, privo di vibrazioni anche al minimo. Il 3 cilindri risulta anche più parco nei consumi.

Ho provato la versione sovralimentata, anche se brevemente, e mi è sembrata un'ottima soluzione restituendo vigore agli alti regimi. Forse un filo vuoto prorpio molto in basso.

 

discussione simile qui:

https://forum.quattroruote.it/threa...che-problemi-hanno.109706/page-5#post-2399219

 

Si, i pistoni di certo non si rompono, ma gli anelli di tenuta si usurano. Sulla Fiat Seicento 900sx ho dovuto rifarle superati i 100.000. Ora la macchina, che io sappia, circola ancora e ha superato i 200.000.
Cmq, speriamo bene. Ora ho una Polo 1.2 a benzina, 7 anni e meno di 70'000 km. Spero duri almeno 15 anni se non 20. Dopo il mutuo della casa puo' anche prendere fuoco...

 

Anche io ho avuto quel motore ma è della 127 ...progettato giusto qualche decennio fa ...oggi con la tecnologia che c è non sono mica i mille di una volta....a parte giusto il Nissan che monta la micra a iniezione indiretta e variatore di fase solo lato aspirazione adesso hanno tutti una certa cura costruttiva con iniezione diretta ,turbina piccola , doppio variatore di fase ,catena di distribuzione e materiali odierni.