Motori a 3 clindri... che problemi hanno ?

[SUBmARine U-14]

Ci sono anche migliaia di esempi di furgoni ampiamente sottomotorizzati, con potenza massima da citycar, che hanno fatto svariate centinaia di migliaia di km

È anche vero che fino a un recente passato i motori erano meno esasperati e quindi più longevi e meno suscettibili se strapazzati
BMW oggi tira fuori 224 cavalli da un 2 litri TD, appena quindici anni fa sembravano già tantissimi i 184 cavalli del 3 litri TD (330d)

 

[SupercinqueTC]

È anche vero che fino a un recente passato i motori erano meno esasperati e quindi più longevi e meno suscettibili se strapazzati
BMW oggi tira fuori 224 cavalli da un 2 litri TD, appena quindici anni fa sembravano già tantissimi i 184 cavalli del 3 litri TD (330d)

Vero, certo.
Quello che dico è che quei 224 cavalli, per un utilizzo medio sulla strada, rimangono in larga parte a sonnecchiare nella loro stalla.
In sesta marcia (o anche settima o ottava, se con cambio automatico) nella marcia autostradale il motore ne sfrutta meno della metà.
Quando si prova a sfruttarli spesso non c'è spazio sufficiente e si deve alzare il piede subito, pena ridurre la durata dell'intera macchina e dei suoi occupanti.
Alla fine i motori più sfruttati oggi sono il 1200 fire e diretti rivali da 60-80 cv, ai quali bisogna tirare il collo per ottenere un minimo di decenza nelle prestazioni....

 

[Frankie71iceman]

grazie a tutti, ottimo post .

ma quindi cosi tirato e con un peso cosi rilevante da tirarsi dietro...

dite che fara' pochi km di vita ?

secondo voi per un benzina quanti potrebbe farne in totale (leggevo solo 80.000 km ma mi pare un pelo esagerato ! ).

Un motore moderno trattato bene si fa senza troppi problemi 3-400mila km. Il punto sta tutto nel "trattato bene": per un FIRE 1.2 significa non farlo girare senza olio, un V12 Ferrari richiederà qualche attenzione in più...ma sono cose che la casa scrive nel libretto di manutenzione.
Io sarei più preoccupato di come ci arriva tutto il resto dell'auto a 3-400 mila km..interni, sospensioni, componenti elettrici/elettronici ecc...non so quanto l'utente comune medio se ne renda conto, ma in una macchina moderna con un normale infotainment da 5-7" ci sono gli stessi componenti di un tablet da discount tipo Mediacom et similia...oggetti che hanno una vita utile media di 3-4 anni al massimo. Ora nell'automotive so per certo che i criteri di omologazione dei vari componenti sono più severi (resistenza a vibrazioni, umidità, sbalzi termici ecc), ma sono decisamente convinto che di una Golf nuova darà problemi prima l'infotainment (magari dopo comunque 9-10 anni che sarebbe già ottimo) e poi, forse, il motore.

Mi accodo poi a supercinque nel far notare che è pieno di esempi di motori inarrestabili, e parlo anche di cose costruite con tecnologie ormai datate...il mio camper ha un motore 2.8 da 127 cv, sembrano pochi ma nel 2000 era una potenza specifica inaudita per un motore da furgone, impossibile da ottenere prima dell'avvento del common rail. E' sostanzialmente il telaio di un camioncino da muratore, longheroni e traverse, solo che è come se fosse sempre carico per tre quarti della sua portata utile e quando ci siamo su anche noi passeggeri è sempre al limite (in pesa 3485 kg su una massa massima ammessa di 3500...con 5 persone e bagagli per 3 settimane di vacanze e il pieno di gasolio ma col serbatoio dell'acqua da 250 litri mezzo vuoto..). Quanta fatica fa sto povero motore? Eppure gira come un'orologio da sempre, anzi, se c'è da fare un sorpasso non si fa pregare. Dopo 17 anni e 150k km va che è un piacere...e ti posso garantire che ci sono camperisti che trattano i loro veicoli molto, molto peggio (rimappe alla centralina da fast&furious dei poveri, viaggiare sempre sopra il carico max, tirate a 160 kmh per centinaia di km...mai che li becchi la polizia, tra l'altro), e non hanno mai avuto i problemi che si meriterebbero.

 

[baffosax]

Vi posso fare un paragone ? Sentire musica con impianto da 15 W per la maggior parte è +che sufficiente ,sente tutte le canzoni che vuole,avere un impianto di 60 W è vero nella maggior parte non si sente al massimo,ma la differenza sta nella qualità del suono e quello da 15 W appena alzi un po gracchiano i bassi e fischiano gli alti, sentire musica con impianto da 60 W al minimo si sentirà tutta la qualità dei bassi ed alti .Conclusione ,una minima scorta di coppia non guasta mai.

 

[MichiDoubt]

Seguo. Cosa ne pensate invece del 1.0 Boosterjet 3 cilindri sulla Suzuki Baleno?

 

[capnord_1717172064]

Bella discussione!!!!!!!!!!!! complimenti a tutti i partecipanti. M'è piaciuta proprio.

 

[Spiderman75]

Vero, certo.
Quello che dico è che quei 224 cavalli, per un utilizzo medio sulla strada, rimangono in larga parte a sonnecchiare nella loro stalla.
In sesta marcia (o anche settima o ottava, se con cambio automatico) nella marcia autostradale il motore ne sfrutta meno della metà.
Quando si prova a sfruttarli spesso non c'è spazio sufficiente e si deve alzare il piede subito, pena ridurre la durata dell'intera macchina e dei suoi occupanti.
Alla fine i motori più sfruttati oggi sono il 1200 fire e diretti rivali da 60-80 cv, ai quali bisogna tirare il collo per ottenere un minimo di decenza nelle prestazioni....

Hai perfettamente ragione. Io sono passato per motivi che non sto a spiegare da 230 cv a 115 nell’uso quotidiano e di fatto la potenza la sfruttavo nelle immissioni in autostrada o in rari sorpassi sulle statali, ma di fatto nel 90% della durata di un viaggio quotidiano non potrei sfruttare la cavalleria maggiore.
Che poi sia meglio averne 230 è un altro discorso...

 

[Giulk1971]

Hai perfettamente ragione. Io sono passato per motivi che non sto a spiegare da 230 cv a 115 nell’uso quotidiano e di fatto la potenza la sfruttavo nelle immissioni in autostrada o in rari sorpassi sulle statali, ma di fatto nel 90% della durata di un viaggio quotidiano non potrei sfruttare la cavalleria maggiore.
Che poi sia meglio averne 230 è un altro discorso...

Ah vedo che non sono solo ad aver fatto il salto.....indietro , io sono passato dalla Giulietta jtdm2 2.0L da 170cv e 350nm di coppia alla Dacia Duster GPL con il 1.6 4 cilindri aspirato da 115cv

Al di la che chiaramente avere più cavalli è meglio per il piacere di giuda, alla fine anche io li sfruttavo per sorpassi, immissioni e qualche 0-100 da fermo , per il resto ero al 90 per cento del tempo incolonnato nel traffico o a velocità extraurbane

 

[enry1]

non in questo caso, anche smanettando con questo piccolo motore , a manetta NON gracchia !! ah ah

 

[capnord_1717172064]

Ah vedo che non sono solo ad aver fatto il salto.....indietro , io sono passato dalla Giulietta jtdm2 2.0L da 170cv e 350nm di coppia alla Dacia Duster GPL con il 1.6 4 cilindri aspirato da 115cv

Al di la che chiaramente avere più cavalli è meglio per il piacere di giuda, alla fine anche io li sfruttavo per sorpassi, immissioni e qualche 0-100 da fermo , per il resto ero al 90 per cento del tempo incolonnato nel traffico o a velocità extraurbane

Chiedo anche a te quello che stò chiedendo a tutti i possessori di Dacia a GPL: quanto tempo ci mette a passare da benzina a gpl soptbrattutto in inverno?. grazie.

 

[Giulk1971]

Chiedo anche a te quello che stò chiedendo a tutti i possessori di Dacia a GPL: quanto tempo ci mette a passare da benzina a gpl soptbrattutto in inverno?. grazie.

Pochissimo, io abito a nord di Roma, la macchina c'e l'ho da due mesi circa, la temperatura più bassa in accensione la mattina è stata di -1 grado, in queste condizioni fai conto che la lascio tipo un minuto senza partire, faccio insomma scaldare il motore, poi tipo 500 metri e passa a gpl, il pomeriggio invece quando parto da lavoro, con temperature di 8-10 gradi, il tempo che si scalda quel minuto ed esco dal parcheggio e sta a gpl, quando fa caldo passa a gpl in 30 secondi dall'accensione circa.

Il motore gira a gpl quando arriva sui 40 gradi, tieni conto che a vote mi è passato a gpl con la spia del motore freddo ancora accesa

 

[Giulk1971]

Per quanto riguarda invece il 3d, io ho avuto la 208 con motore 3 cilindri psa aspirato da 82cv, devo dire che ci ho percorso 85mila km in 3 anni circa e non mi ha mai dato problemi, ne di vibrazioni, ne rumori o altro.

Però per i nuovi turbo molto spinti come cavalleria non so, sinceramente ho dubbi sul fatto che possano raggiungere un chilometraggio elevato, magari però mi sbaglio

Comunque come ha scritto qualcun'altro prima di me, il downsizing è a vantaggio principalmente dei costruttori che risparmiano, per il consumatore il vantaggio è che il motore comunque pesa meno ( con tutti i vantaggi del caso ) e occupa meno spazio nel vano motore.

 

[enry1]

secondo me ...piccolo ma un bel motorino !

 

[Grattaballe]

Allo stesso modo che per questi millini, dovreste meravigliarvi dei naftoni, dai quali da tempo si sta ricavando potenze che non stanno né in cielo né in terra, anche in fatto di fruibilità/fruizione. E vanno benone, pur con sollecitazioni termiche e meccaniche ben superiori a un benzina. Anche nel trasporto leggero ormai, un Daily (3.5t) ha la potenza di un autocarro medio (10/12t) stradale anni 90, con metà della cilindrata (2.3 fino a 156cv e 3.0 fino a 205cv).
Direi che è ora di sfatare questo mito.

 

[Ax-80]

Allo stesso modo che per questi millini, dovreste meravigliarvi dei naftoni, dai quali da tempo si sta ricavando potenze che non stanno né in cielo né in terra, anche in fatto di fruibilità/fruizione. E vanno benone, pur con sollecitazioni termiche e meccaniche ben superiori a un benzina. Anche nel trasporto leggero ormai, un Daily (3.5t) ha la potenza di un autocarro medio (10/12t) stradale anni 90, con metà della cilindrata (2.3 fino a 156cv e 3.0 fino a 205cv).
Direi che è ora di sfatare questo mito.

Vedo alle volte i Renault nissan coi.1.6 biturbo credo sempre da 160cv...se li caricano dovrebbero tirare.