Milano e hinterland: la vita dell’automobilista nel 2022-2023

Nelle città, dovrebbero fare come a Tokyo. Puoi comprarti un'automobile solo se dimostri di possedere un posto auto privato dove possa sostare. Ma nessuna amministrazione avrà mai il coraggio di farlo.
Comunque io giro per lavoro Lombardia e Piemonte, e in gioventù ho girato per turismo qualche capitale europea.
Ma una tale concentrazione di auto che vivono per strada buttate letteralmente per ogni dove come a Milano, non l'ho mai vista in nessuna altra parte.

 

Quoto....

 

Se non sbaglio nell'ultimo bilancio hanno messo in preventivo 150 Milioni di introiti dalle multe per il 2022.
Alla fine gli automobilisti restano sempre un ottimo bancomat per le amministrazioni.

 

Banalmente, hanno i parcheggi interrati.
Con prezzi accessibili.
Cosa che, sembra impossibile da fare a Milano/Italia.
Ci son parcheggi comunali ovunque. Magari assurdi come a Salisburgo o insbruck, che non avevano accessi per disabili, o fai le scale, o fai le scale.
Però li hanno, e non costavano nemmeno tanto

 

Però basta riempire la città di trappole, con pochi parcheggi e limiti assurdi per raggiungere l'obiettivo. Ci sta fare le aree 30 nelle strade interne dei quartieri dove camminano anche i pedoni ma che senso ha farlo su alcune tratte della circonvallazione o su altre strade a 2 o 3 corsie ?

 

Paghi un parcheggio sotto casa tua, mica chissà dov'è. Parcheggio che useranno i tuoi amici e parenti.
Quando han costruito il gruppo di case dei miei, il comune ha chiesto la realizzazione di un centinaio di posto auto in strada. Nonostante tutti gli appartamenti avessero un box.
Quei posti, oggi, passati 35 anni, sono usati e comodi. Pagati dagli acquirenti delle case, e nessuno oserebbe lamentarsene.
Col tuo ragionamento, non dovrebbero esistere gli oneri di urbanizzazione. Perché gli acquirenti pagano anche i marciapiedi, le aiuole e le piste ciclabili, usate da chi va a lavorare in bici

 

Di vilae Forlanini non ho sentito nulla. Non so a che altezza sia avvenuto. Sicuramente all'altezza dei 3 ponti un pedone con passo svelto fatica ad attraversare le due corsie con lo stesso verde, considerando anche che han genialmente disallineato le due zebre. E comunque lì c'e sempre così tanto traffico normalmente che difficilmente un'auto riesce ad arrivare lanciata.
Certo un attraversamento meno perverso verrebbe utile visto che da li ci passano gli abitanti del quartiere che vanno a prendere il passante ed in futuro la M4.
Poi se invece è avvenuto alle zebre successive, ci può stare che qualche auto arrivi un po' veloce.
In ogni caso parliamo di una strada a grande scorrimento con tanto di ampi marciapiedi.
Poi certo se dobbiamo modificare la viabilità sulle esigenze di tanti rimbambiti che viaggiano con i monopattini elettrici con i cuffioni col rap a palla o dei raider che si affannano sui pedali per rifornire chi si sveglia al mattino con la voglia di sushi allora è un altro discorso.

 

Come hai indicato, ci sono praterie di parcheggi blu in periferia ( che sono a pagamento fino alle 13). Quindi se vuoi far una visita ad un amico non penso finirai in bancarotta per 1,20€ all ora o se ci vai dopo le 13.
I parcheggi per residenti sono fatti apposta per evitare che i pendolari da fuori Milano articoli città con l'auto, favorendo i mezzi pubblici. Se proprio l'auto è insostituibile, ci sono i parcheggi multipiano atm che per 8.5€ a settimana o 30 euro al mese risolvono il problema.
Che poi mettere dei parcheggi a pagamento o spingere le persone a non usare l'auto per lo shopping porti in disgrazia i piccoli commercianti, la personalizzazione del centro di Milano ne è l'esatta negazione.

 

Cosa difficile da comprendere a quanto pare.

 

Mi sembra di capire che tu sei piuttosto critico sulle politiche di traffico a Milano.
Sarebbe interessante qui capire come si può riempire il bicchiere vuoto.
Se tu fossi assessore alla mobilità cosa ci sarebbe in un tuo programma?
Riesci a concentrare in almeno 5 e non più di 10 cose che faresti?