Mi pare che ci sono MOLTI punti da chiarire sull'ibrido...
L'ibrido nasce NON per fare concorrenza la diesel, ma per offrire un'auto a benzina con consumi significativamente inferiori. Infatti viene sviluppato in Giappone sulla base di un'idea nata in America, entrambi Paesi in cui il diesel manco sanno cos'è (e in cui ultimamente qualcuno ha fatto una figuraccia epocale cercando di promuoverlo...).Per cui il confronto diesel-ibrido può avere qualche senso al più qua in Italia e in qualche altro Paese europeo (ma già in Svizzera non ne ha).
Il tanto vituperato e-cvt delle Toyota è INDISPENSABILE, in quanto permette di mantenere il motore nel range di massimo rendimento indipendentemente, o quasi, dalle condizioni di moto richieste. Questa cosa non si può fisicamente fare con un cambio "a marce" per il fatto di avere il regime motore vincolato alla rotazione delle ruote e alla parzializzazione dell'aspirazione (necessaria per regolare la potenza), che introduce perdite di rendimento; infatti per cercare di stringere il regime motore nel campo di miglior rendimento si assiste alla proliferazione di rapporti al cambio, talmente tanti ormai da essere pressoché equivalenti a un cvt...
L'efficienza di picco del motore Atkinson Toyota 1.8 è del 38,5%, con un'area di efficienza del 35,5% da 1000 a 4200 giri. L'ultimo motore usato nella Prius IV arriva ad un picco del 40%. Questo non lo fa nessun motore a benzina, nemmeno i più moderni, a causa della parzializzazione dell'aspirazione e del mancato utilizzo della pressione residua a fine espansione dei gas.
Consumi: non di rado chi si prende un'ibrida crede di avere per le mani un motore che sconfigge la fisica...
Ovviamente non è così: accelerare una massa richiede potenza, tanta, e non importa se tale potenza arriva dal gasolio, dalla benzina o dagli elettroni. Per cui più si accelera e frena, più i consumi salgono. Salgono meno grazie alla maggior efficienza, ma salgono. Per questo i risultati migliori si ottengono anche con le ibride quando si può procedere a velocità costante e moderata. la mia Prius 1500 segna 3,0/3,2 %, a volte persino meno di 3,0%, procedendo attorno agli 80 km/h, ed è la condizione di minimo consumo. Chi ha la fortuna di fare quotidianamente percorsi così può effettivamente dichiarare 30 km/l. Anche in autostrada l'ibrida consuma poco, la mia Prius a 130 col cc consuma alla pompa ~5,8 % (faccio oltre 500 km di autostrada ogni we, quindi so bene quanto consuma), qualcosa meno in piena estate, qualcosa più in inverno. La Yaris e l'Auris consumeranno un po' di più a causa della minor aerodinamicità, ma sono esclusi i consumi quattroruoteschi o altri qui riportati. Chi li ha ottenuti ha evidentemente viaggiato ben oltre i 130 km/h e/o pigiando a fondo ad ogni occasione per sorpassare e/o riprendere da un rallentamento.
Guida: come quando si passa da un benzina a un diesel o viceversa, o da un cambio manuale ad uno automatico e viceversa, un adattamento della guida è necessario. Se, e sottolineo se, si vuole ottenere il massimo dall'ibrida è necessario adottare qualche semplice accorgimento: NON sforzarsi di andare in elettrico, partire vivacemente e poi procedere per quanto possibile a velocità costante, allungare le frenate per far lavorare la frenatura elettrica, evitare per quanto possibile repentine decelerazioni/accelerazioni, cercare di "anticipare" il traffico. Poi esistono tecniche "esteme", come il Pulse&Glide e la guida in sweet point, ma sono per chi ha voglia di cimentarsi nell'hypermiling.
Con ciò spero di aver contribuido a chiarire le cose.
