Legacy Boxer D da 180 cv...

[michelemonta]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

 

[matteomatte1]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale

http://www.subaru.ch/htm/1066/it/La-gamma-di-modelli.htm

mah...

 

[zero c.]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

Beh un paio di schioppettate a sale nel culo te le meriti...dai
Va be' speriamo domani di riuscire a metter la prima e a uscire dalla rampa del garage...

 

[zeusbimba]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

Beh un paio di schioppettate a sale nel culo te le meriti...dai
Va be' speriamo domani di riuscire a metter la prima e a uscire dalla rampa del garage...

Comunque sia non ha senso, i test li deve fare la casa madre e magari cambiare un componente (tipo l'intercooler), non le officine che rimmapano.. :?
facendo fare le cavie ai clienti.... non si è mai sentita sta cosa..

 

[Roxster]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale

http://www.subaru.ch/htm/1066/it/La-gamma-di-modelli.htm

mah...

fortunati, hanno anche un 2.5 D, almeno come denominazione....
mi sa che sono gli stessi che preparano il sito italiano

 

[matteomatte1]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale

http://www.subaru.ch/htm/1066/it/La-gamma-di-modelli.htm

mah...

fortunati, hanno anche un 2.5 D, almeno come denominazione....
mi sa che sono gli stessi che preparano il sito italiano

è molto probabile, ALA rulez... :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[zero c.]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

Beh un paio di schioppettate a sale nel culo te le meriti...dai
Va be' speriamo domani di riuscire a metter la prima e a uscire dalla rampa del garage...

Comunque sia non ha senso, i test li deve fare la casa madre e magari cambiare un componente (tipo l'intercooler), non le officine che rimmapano.. :?
facendo fare le cavie ai clienti.... non si è mai sentita sta cosa..

temo di essere d'accordo con te
anche se nn credo che ci siano problemi di sorta a rimappare.

l'importante è non usare turbine e iniettori capitolato germany style

invece qualche volano bimassa ha dato problemi. si trattava di roba ZF ofcourse

 

[zeusbimba]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

Beh un paio di schioppettate a sale nel culo te le meriti...dai
Va be' speriamo domani di riuscire a metter la prima e a uscire dalla rampa del garage...

Comunque sia non ha senso, i test li deve fare la casa madre e magari cambiare un componente (tipo l'intercooler), non le officine che rimmapano.. :?
facendo fare le cavie ai clienti.... non si è mai sentita sta cosa..

temo di essere d'accordo con te
anche se nn credo che ci siano problemi di sorta a rimappare.

l'importante è non usare turbine e iniettori capitolato germany style

invece qualche volano bimassa ha dato problemi. si trattava di roba ZF ofcourse

Aggiungendo 30 cv non è che rompi la turbina però vai a stressare alcune parti e comunque aumenti i consumi, altrimenti quando hanno settato la centralina i super tecnici subaru avrebbero già aggiunto cavalli, nelle loro prove avranno constatato che i 150 cv sono il giusto mix tra affidabilità, consumi e prestazioni.
Poi se vai tipo su bmwpassion c'è una sacco di gente che mappa l'auto aggiungendo 50/60 e più cavalli dicendo che consumano meno e l'affidabilità non ne risente salvo poi rompere qualcosa a 100 mila km e lamentandosi dell'affidabilità.....

 

[zero c.]

Lo fanno anche in UK, in svizzera si chiama swiss edition e c'è anche sul sito ufficiale quindi non è iniziativa di un conce ma dell'importatore svizzero.
Il kit comprende la mappa e poco altro ma nessuna modifica del motore o organi di trasmissione. Il motore non cede, il problema con quella potenza o meglio con quella coppia visto che si parla di 400Nm è la frizione e il cambio che sono un po "debolucci".
Il mio pensiero è che subaru jp voglia far fare da "cavia" ad alcuni mercati per capire l'affidabilità e i problemi che possono avere questi motori un pochino più tirati e modificare i componenti che cedono nelle prossisme versioni (my 2015) perpoi fare 2 versioni (150 e 180) come fanno tante altre case.
Non credo che nelle nostre 2013 restyling vedremo queste potenze... ma spero di sbagliarmi...

Non ti sbagli.
Poi per frizione e cambio debolucci quando hai tempo e voglia ci spieghi che cosa intendi neh?
Ciao mm

beh intendevo che è abb rinomato che la frizione soffra un pochino in questa motorizzazione, sembra anche a causa dell'onnipresente volano bimassa...
si legge abb spesso di saltellamenti, strappi a freddo ma a volte anche a caldo e simili.. non mi immagino con 50 Nm di coppia in più cosa possa succedere.. specie se usata un po da sparo... Insomma mi da l'idea di essere il primo componente davvero a rischio con la centralina pompata..
Idem il cambio, non che in merito abbia letto di problemi specifici però mi da l'idea di mal sopportare un uso + "cattivo" .. gia usato con la potenza originale in modo un po brusco tende a impuntare, non immagino con cv e coppia di +..
Ricordo la mia prima auto, una polo 16v, la primaquella da 100cv.
Avevano mantenuto il cambio della 8v da 66 cv. Risultato: sgranato a neanche 50.000 km.. e fuori garanzia da 3 mesi... :cry: certo complic la mia guida un po ignorantella, ma di certo non erano adeguati alla potenza maggiorata dall'auto.
Come dicevo sopra: secondo me i jappi che come accennavate tutto sono tranne che scemi, hanno commercializzato questo motore BD sviluppato non proprio in quattro e quattr'otto, anzi, con potenze volutamente "blande", per farci fare un pochino da cavia, e vedere nel complesso se e cosa salta, non solo del motore, che x me dovrebbe essere nella media dell'affidabilità suby, ma + che altro del resto della meccanica.
In alcuni mercati hanno fatto l'esperimento dei 180 cv, ma se in Italia la % dei BD è relativamente "alta" in svizzera vendono a manetta 2.5 e 3.0 e molti pochi BD... Di questi pochi quanti saranno da 180 cv? Non voglio malpensare ma se vendessero qualche decina al massimo centinaia di 180 cv BD e si dimostrassero fragili in qualche componente del motore o altro, sarebbe cmq meno grave che in un paese come il ns o l'Australia dove sembra questa motorizzazione abbia preso + piede. Dove un n + alto di vendite rappresenterebbe un n + alto di possibili rotture.
Sono solo ipotesi vaneggianti, ma il mio parere è questo.
E' x questo che dubito abbastanza fortemente di vedere sulla MY2013 il 180 cv in Italia; troppo presto x avere un database affidabile nei numeri ma soprattutto sulle lunghe percorrenze.
+ facilmente invece lo vedremo nella 2015, che spero tanto sia il + simile possibile alla advanced tourer concept, che a me piaceva davvero di brutto.
Ora potete pure spararmi se ho scritto cazzate.. :lol:

Beh un paio di schioppettate a sale nel culo te le meriti...dai
Va be' speriamo domani di riuscire a metter la prima e a uscire dalla rampa del garage...

Comunque sia non ha senso, i test li deve fare la casa madre e magari cambiare un componente (tipo l'intercooler), non le officine che rimmapano.. :?
facendo fare le cavie ai clienti.... non si è mai sentita sta cosa..

temo di essere d'accordo con te
anche se nn credo che ci siano problemi di sorta a rimappare.

l'importante è non usare turbine e iniettori capitolato germany style

invece qualche volano bimassa ha dato problemi. si trattava di roba ZF ofcourse

Aggiungendo 30 cv non è che rompi la turbina però vai a stressare alcune parti e comunque aumenti i consumi, altrimenti quando hanno settato la centralina i super tecnici subaru avrebbero già aggiunto cavalli, nelle loro prove avranno constatato che i 150 cv sono il giusto mix tra affidabilità, consumi e prestazioni.
Poi se vai tipo su bmwpassion c'è una sacco di gente che mappa l'auto aggiungendo 50/60 e più cavalli dicendo che consumano meno e l'affidabilità non ne risente salvo poi rompere qualcosa a 100 mila km e lamentandosi dell'affidabilità.....

sì zeus stavo facendo una battuta ovviamente.
ho una certa disistima per le rimappe ancorchè dell'importatore rossocrociato

 

[zeusbimba]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

 

[zero c.]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

beh che quel coso lì non sia nemmeno in vendita in giappone si sa
non so in che lingua parlano le centraline.

sui benzina fanno 1000 cose sui diesel no.
niente di strano.
invece dovrebbero fare di default e di fabbrica delle versioni da 180 hp. ma con turbina e hardware diversi nn solo con software.

poi l'importatore italiano non sa evidentemente fare nemmeno quello...dev'essere strana gente

 

[zeusbimba]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

beh che quel coso lì non sia nemmeno in vendita in giappone si sa
non so in che lingua parlano le centraline.

sui benzina fanno 1000 cose sui diesel no.
niente di strano.
invece dovrebbero fare di default e di fabbrica delle versioni da 180 hp. ma con turbina e hardware diversi nn solo con software.

poi l'importatore italiano non sa evidentemente fare nemmeno quello...dev'essere strana gente

Cosa non sa fare l'importatore italiano??

 

[zero c.]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

beh che quel coso lì non sia nemmeno in vendita in giappone si sa
non so in che lingua parlano le centraline.

sui benzina fanno 1000 cose sui diesel no.
niente di strano.
invece dovrebbero fare di default e di fabbrica delle versioni da 180 hp. ma con turbina e hardware diversi nn solo con software.

poi l'importatore italiano non sa evidentemente fare nemmeno quello...dev'essere strana gente

Cosa non sa fare l'importatore italiano??

a mio parere nulla.
tra le cose che non sa fare non è riuscito a implementare le versioni BD da 180 hp
in un mercato dove penso l'ottanta % del venduto sia a nafta-...
in svizzera mercato piu serio (e di minor importanza x il diesel) invece si

 

[zeusbimba]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

beh che quel coso lì non sia nemmeno in vendita in giappone si sa
non so in che lingua parlano le centraline.

sui benzina fanno 1000 cose sui diesel no.
niente di strano.
invece dovrebbero fare di default e di fabbrica delle versioni da 180 hp. ma con turbina e hardware diversi nn solo con software.

poi l'importatore italiano non sa evidentemente fare nemmeno quello...dev'essere strana gente

Cosa non sa fare l'importatore italiano??

a mio parere nulla.
tra le cose che non sa fare non è riuscito a implementare le versioni BD da 180 hp
in un mercato dove penso l'ottanta % del venduto sia a nafta-...
in svizzera mercato piu serio (e di minor importanza x il diesel) invece si

Ma scusa la versione aggiornata a 180cv deve farla subaru, non l'importatore...

 

[zero c.]

Però chissà perchè mappano solo i diesel di subaru, i benza turbo no.... io quando mi ero informato per mappare mi avevano spiegato che non potevano farlo perchè la componentistica dell'elettronica "parlava" in maniera diversa da quella europea...... allora vuol dire che nel diesel usano centraline del tipo europeo.... :?:

beh che quel coso lì non sia nemmeno in vendita in giappone si sa
non so in che lingua parlano le centraline.

sui benzina fanno 1000 cose sui diesel no.
niente di strano.
invece dovrebbero fare di default e di fabbrica delle versioni da 180 hp. ma con turbina e hardware diversi nn solo con software.

poi l'importatore italiano non sa evidentemente fare nemmeno quello...dev'essere strana gente

Cosa non sa fare l'importatore italiano??

a mio parere nulla.
tra le cose che non sa fare non è riuscito a implementare le versioni BD da 180 hp
in un mercato dove penso l'ottanta % del venduto sia a nafta-...
in svizzera mercato piu serio (e di minor importanza x il diesel) invece si

Ma scusa la versione aggiornata a 180cv deve farla subaru, non l'importatore...

ahò me pare de parlà con arizZona oh