<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La trazione integrale in discesa | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

La trazione integrale in discesa

Non so se nella risposta riesco a comprendere le considerazioni fatte da tutti.

Intanto dico che ho scritto proprio perchè neanch'io ci cavigranche di quanto successo. Ho scritto alla Subaru che mi ha immediatamente risposto che il mio caso era all'attenzione degli specialisti...e poi non ho saputo più nulla, nemmeno sollecitando.

Ho avuto ieri invece ampia esperienza di quanto succede. Vi dico che sono ancora senza termiche non per mia volontà ma per il fatto che nel raggio di 300Km (di più non posso fare) di questi tempi non le trovo più. Ho però messo le gomme nuove M+S.

Ieri sono salito a sciare, era appena nevicato e c'era una bella strada con due-tre cm di neve schiacciata e ghiacciata, con rare lastre di puro ghiaccio.

Ho tentato la salita, meno rischiosa della discesa. Ai tornanti, dove arrivavo quasi fermo e poi acceleravo, notavo un leggero sbandamento oscillante del retrotreno ma la macchina si assestava subito e proseguiva bene. Dove invece arrivavo più veloce su curve a 90 non c'era pace. L'avantreno partiva sempre lateralmente (adesso che lo so ,sento proprio tutta la centrifuga del peso anteriore insistere sulla sola anteriore esterna, cosa mai capitata con 10 macchine che ho avuto in precedenza, sia TA che TP) ed il retrotreno a rispondere per raddrizzare la macchina in modo del tutto incomprensibile al guidatore.

In altri termini si fa quel cazzo che vuole lei. Ho solo scoperto che agendo su volante modifichi questo comportamento: molto divertente in pista, meno quando di fianco hai un burrone o un costone di roccia. La mia Forester ha il Sistema di Controllo Dinamiche). Allora ho escluso l'SCD. Un pò meglio, ma non ho capito niente di come ragiona.

Per farla breve, dopo essermi trovato due volte contromano in curva (fortuna che la mattina gli sciatori salgono tutti) ho deciso di montare le catene.

Avreste dovuto vedere come s'incazza il retrotreno con le catene che davano una aderenza anteriore diversa. Una cosa pazzesca !!!! (Ovviamente mi sono preso del demente da tutti qyuelli che passavano con macchine TI e dello sfigato da quelli che con le fiesta o le punto, molti senza termiche, salivano regolarmente pur con un pò di attenzione, come ho sempre fatto io nel passato (per la curiosità; 500, 128, A112, R9, 205, Omega, Ka, classe A, 156).

Al ritorno mi sono guardato le istruzioni circa il SCD, cosa che bisognerebbe fare prima di comprerla la macchina, anzichè leggere i commenti pagati alle riviste.

....in caso di slittameto delle ruote e/o pattinamento su una superficie scivolosa e/o in fase di curva....il SCD regola la potenza del motore e l'effetto frenante delle ruote (ABS) per contribuire a mantenere trazione e controllo direzionale.

Ora, parliamoci chiaro. Un problema ai 130 è pensabile che sia meglio gestito e più in fretta dall'elettronica che non dal giudatore medio. Ma ai dieci all'ora, in città, dove hai il palo dell'illuminazione a mezzo metro dal muso cosa fai ? lasci fare tutto all'elettronica mentre ti fai un pisolino o cerchi di fare una manovra correttiva come pensi sia meglio fare ?

E' pensabile che nella curva in discesa del tornante con neve io debba pensare, oltre alla velocità, oltre al tipo di trazione, oltre al fondo stradale, oltre alle gomme che porto....anche al fatto che mi entra un robottino che fà quel cazzo che vuole lui senza che io ci capisca niente ??????

A Voi la sentenza.

Inoltre si legge:

...nella marcia su strade innevate o ghiacciate è necessario utilizzare pneumatici invernali o catene...

...è sempre importante ridurre la velocità del veicolo in prossimità di una curva...

e altri consigli su cui non mi dilungo.

Mi sono detto : Ma và, che consigli intelligenti! non sarà che con questa vettura sono più importanti che con altre ?????

Scusate la lungaggine...ciao a tutti.
 
In effetti non si riesce a capire appieno la dinamica dei vari comportamenti anomali. L'unica soluzione è farla provare a qualcuno con una certa esperienza.
Chiedi ad Arhat se il prossimo w.end è libero... :D :lol: :D
(scusate la facezia).
 
renexx ha scritto:
In effetti non si riesce a capire appieno la dinamica dei vari comportamenti anomali. L'unica soluzione è farla provare a qualcuno con una certa esperienza.
Chiedi ad Arhat se il prossimo w.end è libero... :D :lol: :D
(scusate la facezia).

azz questa è cattiva...

:p :p :p :p
 
matteomatte1 ha scritto:
renexx ha scritto:
In effetti non si riesce a capire appieno la dinamica dei vari comportamenti anomali. L'unica soluzione è farla provare a qualcuno con una certa esperienza.
Chiedi ad Arhat se il prossimo w.end è libero... :D :lol: :D
(scusate la facezia).

azz questa è cattiva...

:p :p :p :p

Ahia, temo la tremenda vendetta... :oops:
 
Heniadir ha scritto:
Esatto una AWD senza che sia premuto il gas in discesa si comporta come ogni altra auto TA

dire pure peggio, visto che il freno motore agisce anche sulle ruote posteriori (ecco perchè gli è partita di culo)
 
catiabu ha scritto:
. Ho però messo le gomme nuove M+S.

M+S Mud + Snow, cioè gomme da neve non saranno state delle super inernali ma pur sempre meglio delle estive.

Non pensare che sulla neve con una 4x4 e gomme da neve si viaggi come sull'asfalto! Ci vuole comunque sempre sensibilità perchè le curve si fanno più con l'acceleratore che con lo sterzo, che anzi spesso devi girarlo dalla parte opposta a quello della curva :)

Quello che non andava non erano le gomme o la macchina, ma il pilota. Ti manca esperienza e sensibilità, davi gas al momento sbagliato e allargavi in sovrasterzo.

Anzichè andare in panico prova a variare il punto in cui dai gas, se hai il VDC prova ad escluderlo, sulla neve spesso fa più danni che altro e poi alla prossima nevicata in orario di poco traffico cominicia a far su e giù per migliorare la tecnica di guida
 
steu851 ha scritto:
Quello che non andava non erano le gomme o la macchina, ma il pilota. Ti manca esperienza e sensibilità, davi gas al momento sbagliato e allargavi in sovrasterzo.
Io ho una Tp
Non c'è nulla di peggio di un guidatore che pretenda di guidarla come se fosse una TA (di converso: è altrettanto deleterio pensare di guidare una TA come fosse una TP)
Una sola volta, per un week end, su neve, ho avuto per le mani una TI (permanente). Pur essendo una TI che privilegia il posteriore, mi sono reso subito conto che la tecnica di guida è a sua volta diversa, specie in curva.
Mi viene da dire che sia più "facile e naturale" passare ad una TI (permanente!) provenendo da una TP che non da una TA.
L'esempio fatto dal forumer sulla "500" (immagino l'originale) è un po, se mi permettete (l'ho avuta a lungo, e guidata tanto anche su neve e ghiaccio), inconferente: era una "tuttodietro" con ben 18 cv di potenza applicati a circa 500 kg di massa ... eccellente "arrampicatrice", comunque
 
|Mauro65| ha scritto:
steu851 ha scritto:
Quello che non andava non erano le gomme o la macchina, ma il pilota. Ti manca esperienza e sensibilità, davi gas al momento sbagliato e allargavi in sovrasterzo.
Io ho una Tp
Non c'è nulla di peggio di un guidatore che pretenda di guidarla come se fosse una TA (di converso: è altrettanto deleterio pensare di guidare una TA come fosse una TP)
Una sola volta, per un week end, su neve, ho avuto per le mani una TI (permanente). Pur essendo una TI che privilegia il posteriore, mi sono reso subito conto che la tecnica di guida è a sua volta diversa, specie in curva.
Mi viene da dire che sia più "facile e naturale" passare ad una TI (permanente!) provenendo da una TP che non da una TA.
L'esempio fato dal forumer sulla "500" (immagino l'originale) è un po, se mi permettete (l'ho avuta a lungo, e guidata tanto anche su neve e ghiaccio), inconferente: era una "tuttodietro" con ben 18 cv di potenza applicati a circa 500 kg di massa ... eccellente "arrampicatrice", comunque

infatti, a quel punto meglio non comprarsi una Ti...
 
|Mauro65| ha scritto:
steu851 ha scritto:
Quello che non andava non erano le gomme o la macchina, ma il pilota. Ti manca esperienza e sensibilità, davi gas al momento sbagliato e allargavi in sovrasterzo.
Io ho una Tp
Non c'è nulla di peggio di un guidatore che pretenda di guidarla come se fosse una TA (di converso: è altrettanto deleterio pensare di guidare una TA come fosse una TP)
Una sola volta, per un week end, su neve, ho avuto per le mani una TI (permanente). Pur essendo una TI che privilegia il posteriore, mi sono reso subito conto che la tecnica di guida è a sua volta diversa, specie in curva.
Mi viene da dire che sia più "facile e naturale" passare ad una TI (permanente!) provenendo da una TP che non da una TA.
L'esempio fato dal forumer sulla "500" (immagino l'originale) è un po, se mi permettete (l'ho avuta a lungo, e guidata tanto anche su neve e ghiaccio), inconferente: era una "tuttodietro" con ben 18 cv di potenza applicati a circa 500 kg di massa ... eccellente "arrampicatrice", comunque

Il concetto di sicurezza è a mio parere molto legato ad istintività e semplicità, in questo leggendo questo post ed anche le prove delle varie riviste, dove Subaru alla voce tenuta e stabilità ne esce quasi sempre con le ossa rotte,mi viene da pensare quanto spesso la comunicazione pubblicitaria sia ingannevole,in questo caso la calamita ha funzionato poco :lol: :D :lol:
Capisco che nelle mani giuste possano essere caratteristiche di guida molto performanti, ma siamo tutti Vataanen?????????
 
EVOLVO ha scritto:
Il concetto di sicurezza è a mio parere molto legato ad istintività e semplicità, in questo leggendo questo post ed anche le prove delle varie riviste, dove Subaru alla voce tenuta e stabilità ne esce quasi sempre con le ossa rotte,mi viene da pensare quanto spesso la comunicazione pubblicitaria sia ingannevole,in questo caso la calamita ha funzionato poco :lol: :D :lol:
Capisco che nelle mani giuste possano essere caratteristiche di guida molto performanti, ma siamo tutti Vataanen?????????

hai ragione da vendere, d'altronde guidi una golf, noi siamo figli di un Dio minore...
 
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