catiabu ha scritto:
Ho tentato la salita, meno rischiosa della discesa. Ai tornanti, dove arrivavo quasi fermo e poi acceleravo, notavo un leggero sbandamento oscillante del retrotreno ma la macchina si assestava subito e proseguiva bene.
Beh, questo è un comportamento "quasi" normale, però se partiva comunque in sovrasterzo è perchè esageravi con il gas (oppure perchè le gomme M+S avevano realmente pochissima trazione). Ad ogni modo dare una botta di gas e poi mollarlo subito per far riassestare la macchina è il modo migliore per andare a sbattere, o il sovrasterzo si evita di innescarlo del tutto, accelerando piano, oppure una volta innescato lo si corregge controsterzando e dosando il gas, mai chiudendolo di colpo.
catiabu ha scritto:
Dove invece arrivavo più veloce su curve a 90 non c'era pace. L'avantreno partiva sempre lateralmente (adesso che lo so ,sento proprio tutta la centrifuga del peso anteriore insistere sulla sola anteriore esterna, cosa mai capitata con 10 macchine che ho avuto in precedenza, sia TA che TP) ed il retrotreno a rispondere per raddrizzare la macchina in modo del tutto incomprensibile al guidatore.
Se arrivando veloce nelle curve (e 90 all'ora su neve è veloce) l'auto parte in sottosterzo è semplicemente perchè arrivi troppo veloce e freno troppo tardi, arrivi "lungo" come si dice.
A parte che è proprio il modo sbagliato di guidare ed il più sicuro se si vuole andare contro un muro o contro un'auto che arriva in senso opposto, nel caso in cui capiti l'unico modo di arrestare un sottosterzo è mollare il gas fino a che l'avantreno non riprende direzionalità; con una TI come la Subaru o con una TP volendo si può innescare al contrario un sovrasterzo di potenza ma è una manovra da guidatori smaliziati.
catiabu ha scritto:
In altri termini si fa quel cazzo che vuole lei. Ho solo scoperto che agendo su volante modifichi questo comportamento: molto divertente in pista, meno quando di fianco hai un burrone o un costone di roccia.
Sì, di solito agendo sul volante modifichi il comportamento della vettura... sia TA che TI che TP.
catiabu ha scritto:
Per farla breve, dopo essermi trovato due volte contromano in curva (fortuna che la mattina gli sciatori salgono tutti) ho deciso di montare le catene.
Scusami se mi permetto, senza polemica, ma se salendo in una strada di montagna ti ritrovi contromano il problema sei tu, non l'auto ovvero affronti le curve ad una velocità non adeguata alle condizioni della strada, alle gomme che monti ed alla tua capacità di guida.
Sulla Subaru non ho mai avuto la necessità di montare le catene (avendo sempre gomme termiche in inverno) e sono salito sia su neve fresca, che battuta che ghiacciata sempre senza particolari problemi, se tu hai sentito questa esigenza, in una strada dove auto TA salivano senza ne' catene ne' termiche, scusami ma credo che il problema non stia nell'auto,probabilmente è mancanza di feeling con le TI per cui ti consiglio di passare ad Audi o VW (dove la TI entra in azione solo se necessaria) oppure di riprendere una TA alle quali sei abituato.
Ti assicuro, quanto sopra senza vena polemica e senza integralismo di sorta da parte mia (questa che possiedo è la seconda Subaru della mia vita e probabilmente, fino a che non cambia l'attuale corso stilistico, sarà anche l'ultima) ma onestamente se credi che una Subaru vada peggio sulla neve di una TA senza le termiche c'è qualcosa che non va in te, inteso come feeling con le TI, fatto salvo che l'auto non abbia problemi particolari cosa di cui credo tu ti sia accertato.
Ciao
Simone
