Euro NCAP nel 2015 ha dato 2 stelle alla Ypsilon, oggi ne prenderebbe zero, sono notevoli vendite considerando le altre marche sul mercato.
mmm okok...vedremo! Anche il twin air nella versione aspirata da 65Cv avrebbe dovuto prendere il posto del 4 cilindri 1.2. Questa volta io aspetto di vedere come andrà a finire prima di sbilanciarmi
Credo che ci sia solo un modo di vendere bene il firefly nelle potenze più basse. Mandare in pensione il Fire. Lo stesso che hanno fatto gli altri costruttori con i motori direttamente concorrenti e dalle caratteristiche simili. Ormai è un motore anziano, con consumi troppo alti (anche oltre 2 km/l rispetto alla concorrenza diretta) e che può essere degnamente sostituito dai mille aspirati moderni.
Stavolta penso che il Fire sia arrivato al capolinea. In rete ci sono diversi articoli che parlano di un imminente inizio della produzione dei Firefly aspirati a Pratola Serra, presumo in sostituzione del Fire.
In Polonia producono i Firefly turbo, mentre in Brasile producono i Firefly aspirati per il mercato sudamericano.
A Pratola Serra verranno prodotte le versioni aspirate per il mercato europeo, presumo al posto del vecchio Fire.
Ero convinto fossero prodotti a Pratola Serra i Fire. Per quanto riguarda i Firefly comunque in rete parlano di di Pratola Serra. A questo punto non so cosa possa rimanere in produzione a Termoli.
Scusa Giulio, sul "compatta" non discuto, maneggevole neanche, affidabile te lo voglio anche passare,ma tutta questa ricercatezza e qualità delle rifiniture nelle versioni base della Ypsilon che vanno per la maggiore, dove la vedi? La mia è una semplice domanda, giusto perché pur non avendola guidata mai, per strada di Ypsilon ne ho viste e a qualche Motorshow ci sono pure salito. Capisco la tua passione per tutto ciò che propone FCA, ma un minimo di senso critico ed obiettività non guasterebbe, penso. A proposito di essere unica per ricercatezza, mi domando in tale campo cosa avrebbe in più di una A1, questo sì modello di segmento B veramente da ritenersi ricercato...per me è unica nel fatto che la versione top, la Platinum, ti faccia pagare non solo le tasche retroschienale sui sedili, roba da vergognarsi e che ricordo aver avuto di serie sulla mia Clio nel lontano 2001, ma persino gli airbag laterali, e poi ti stupisci che prenda voti bassi nei test Euro NCAP. In ogni caso, ho provato a preventivare una Platinum con il fantastico 1.2 Fire (unica alternativa a benzina della Ypsilon, motore di 35 anni fa seppur aggiornato, alla faccia della modernità), paragonandola con qualche segmento B concorrente, tenendo presente negli accessori climatizzatore automatico, navigatore, fendinebbia, cruise control, vetri elettrici posteriori, ruota di scorta, vernice metallizzata. Ovvio che poi in concessionaria il prezzo si discute, ma dal configuratore esce questo: Ypsilon 1.2 Platinum 19.090 Euro!!!!!!! Fiesta 1.1 85 CV Titanium Pack X 20.600 che però vengono scontati sul sito a 16.200 e molta più dotazione Fabia 1.0 60 CV Design Edition 12.845, che salgono a 14.845 se si sceglie la 1.0 TSI 95 cv..... Clio TCe 75 Moschino Intens 18.950 C3 Puretech 82 cv Shine 18.200 208 Puretech 82 Allure 19.170 Ibiza 1.0 80cv Style 17.980 Polo 1.0 65cv Confortline 18.595, 19.395 se si sceglie la 80 cv A1 TSI 95 cv 23.755 Ora, premesso che questi sono i prezzi che escono dai configuratori, ma che la Ypsilon abbia un prezzo accettabile....boh, a me pare molto più accettabile il prezzo della Fabia, della Ibiza, della C3, e bene o male di tutte le altre, esclusa la sola A1. Forse sarà per questo che all'estero non vende più? Perché a come la scrivi te, parrebbe sia una conseguenza di togliere dai mercati esteri il marchio Lancia, ma dubito che in FCA siano così tanto masochisti da smettere di vendere, sui mercati esteri, un prodotto che va....
I prezzi reali della Ypsilon sono molto piu' bassi, perche' gli sconti sono alti (circa 3500€) e perche' difficilmente viene ordinata/acquistata in versioni molto accessoriate. Se costasse come le "vere" segmento B che hai indicato non realizzerebbe numeri di vendita cosi' elevati in Italia. Alla fine la Ypsilon e' da considerare una crossover tra il segmento A e il B e costa piu' o meno come una 500 e circa 2000€ piu' di una Panda rispetto alla quale ha qualche dotazione in piu' e anche un elenco di optional maggiori.
