Esperienze con la mia ID.4

[Zero_cilindri]

Quindi in "salita" la ID4 si "beve" il 50% della batteria per un percorso di 170 km circa

Ritorno in "discesa" ovviamente meno

Molto utile il tuo report per comprendere che le BEV, per ora, non sono adatte per le mie esigenze

Detta così sembra una cosa tragica ma se poi la contestualizzi e fai i calcoli i conti tornano.
Arrivato al 50% di batteria per 166 km equivale ad una media totale di 0,22 kwh per km, comsumo che è leggermente superiore a quello medio in autostrada di solito di 0,19 - 0,20 kwh per km ad una velocità sopra i 120.
Dei 166 km, 134 sono stati fatti in pura autostrada passando da 170 metri a 300 che è poca cosa infatti il consumo si attestava a 18,9 kwh per km, ma gli ultimi 30 km passando da 300 metri a 1650 per stradine e tornanti con una pendenza media del 20% a una velocità media tra i 30 e i 40 km/h, il tutto ad una media totale per i 166 km di 80 kmh.
Dubito che con la tua mini con queste condizioni avresti avuto una buona media, in virtù proprio di quegli 80 kmh di media oraria.
Il ritorno altra faccenda... 171 km alla media dei 0,109 kwh per km, la metà, con 81 kmh di media, ovvero usufruito del 25% di batteria, arrivato a casa con il 25%.
Alla fine media totale di 0,164 kwh per 338 km, alla fine "stessi" km di domenica scorsa (343 km) consumato "uguale" (0,165 contro i 0,164 di oggi) ma a una media oraria più alta di 13 kmh.
Morale ? Come dico sempre : se sali prima o poi devi scendere, se scendi prima o poi devi salire...
Sembrava un disastro, un bagno di sangue... anzi di elettroni... si sembrava... ma ho consumato meno di settimana scorsa a stessi km.
Più tardi posterò le foto.

 

[Zero_cilindri]

Cosa diceva il display appena tirata fuori dal box :



Questo è il consumo all'andata con arrivo al 50 %



Questo diceva il display all'arrivo a casa :



Questo è il consumo del solo ritorno :



Questo è il consumo totale di tutta la gita :



Piccola nota :
Partenza dall'Alpe con il 50% di carica per arrivare a Gravellona Toce, 63 km di tragitto, ancora con il 50% di batteria.
Ciò è dovuto al fatto che nella discesa l'auto a toccato quota 56% per effetto della rigenerazione per poi utilizzarlo più a valle.
La rigenerazione viene ottimizzata utilizzando il selettore B dove permette di gestire forti pendenze solo utilizzando il pedale dell'acceleratore senza mai toccare i freni.

 

[ROVIGOLAW1]

Dubito che con la tua mini con queste condizioni avresti avuto una buona media, in virtù proprio di quegli 80 kmh di media oraria.

ormai la Mini ha 160 k km, non ne comprerò un'altra

Sto valutando con quale macchina sostituirla (sperabilmente) tra un paio d'anni.

Dubito diesel.

Escludo mild Hybrid.

Per ora candidate: Toyota C-HR full hybrid (o, meno probabile, PHEV) oppure Honda HR-V full hybrid

Ma mi guardo attorno

Requisiti:
autonomia reale non meno di 500 km,

tempo di rifornimento max 10 minuti ( oppure una notte in garage se PHEV, però di un'autonomia elettrica reale di 50 km non me ne faccio nulla),

lunghezza max 470 cm (meglio 440)

Handling almeno...decente, non flaccido

Ammetto che, se incappo in un...elettro-deluso, potrebbe indurmi in tentazione l'acquisto di una C-HR+ semestrale a prezzo stracciato

Perché a quel punto l'autonomia c'è, per la ricarica notturna in garage mi potrei organizzare e, spendendo max 20 k euro, si compenserebbero agevolmente i maggiori oneri per le (inevitabili, ma saltuarie) ricariche rapide alle colonnine

 

[agricolo]

ormai la Mini ha 160 k km, non ne comprerò un'altra

Sto valutando con quale macchina sostituirla (sperabilmente) tra un paio d'anni.

Dubito diesel.

Escludo mild Hybrid.

Per ora candidate: Toyota C-HR full hybrid (o, meno probabile, PHEV) oppure Honda HR-V full hybrid

Ma mi guardo attorno

Requisiti:
autonomia reale non meno di 500 km,

tempo di rifornimento max 10 minuti ( oppure una notte in garage se PHEV, però di un'autonomia elettrica reale di 50 km non me ne faccio nulla),

lunghezza max 470 cm (meglio 440)

Handling almeno...decente, non flaccido

Valuta anche la Corolla, se ci sarà ancora...

 

[ROVIGOLAW1]

Valuta anche la Corolla, se ci sarà ancora...

Sì, anche la Corolla SW attuale rientra nei parametri

 

[Zero_cilindri]

Per ora candidate: Toyota C-HR full hybrid (o, meno probabile, PHEV) oppure Honda HR-V full hybrid

L’Alpe Devero fu la prima uscita con il Rav4 Awdi per testare i consumi dato che ci avevano detto pareri molto contrastanti.
Stesso percorso di ieri consumammo una media di 18 km litro che anche al costo più basso della benzina pubblicato nella discussione carburanti, 1,859 euro litro, ieri avremmo speso 34,7 euro di carburante.
Ieri abbiamo consumato 57, 75 kWh + 5,44 kWh di dispersione per ripristinare il 100% della partenza. Poco meno del 10% uno dei dati più bassi registrati fino ad ora, molto probabilmente dovuta alla temperatura della batteria essendo stata collegata appena rientrati in box dal viaggio.
Totale 63,19 kWh, costo 15,8 euro.
Se a Gravellona Toce avessi anche ricaricato 15 kWh riducendo così di un terzo i kWh da ricaricare poi a casa alla colonnina Ewiva a 0,86 euro al kWh avrei speso 13,41 euro ( kWh netti + 4% di dispersione)
Se dai 63,19 kWh togliamo i 15 kWh della colonnina risultano 48,19 kWh ripristinati a casa ad un costo di 12,04 euro + 13,41 euro della colonnina. Totale 25,44 euro con un vantaggio di ancora -9,26 euro sul costo “carburante” del viaggio.
Ma dato che non ho caricato ho speso 18,9 euro in meno per lo stesso viaggio.

 

[ROVIGOLAW1]

L’Alpe Devero fu la prima uscita con il Rav4 Awdi per testare i consumi dato che ci avevano detto pareri molto contrastanti.
Stesso percorso di ieri consumammo una media di 18 km litro che anche al costo più basso della benzina pubblicato nella discussione carburanti, 1,859 euro litro, ieri avremmo speso 34,7 euro di carburante.
Ieri abbiamo consumato 57, 75 kWh + 5,44 kWh di dispersione per ripristinare il 100% della partenza. Poco meno del 10% uno dei dati più bassi registrati fino ad ora, molto provilmente data la temperatura della batteria essendo collegata appena rientrata in box dal viaggio.
Totale 63,19 kWh, costo 15,8 euro.
Se a Gravellona Toce avessi anche ricaricato 15 kWh riducendo così di un terzo i kWh da ricaricare poi a casa alla colonnina Ewiva a 0,86 euro al kWh avrei speso 13,41 euro ( kWh netti + 4% di dispersione)
Se dai 63,19 kWh togliamo i 15 kWh della colonnina risultano 48,19 kWh ripristinati a casa ad un costo di 12,04 euro + 13,41 euro della colonnina. Totale 25,44 euro con un vantaggio di ancora -9,26 euro sul costo “carburante” del viaggio.
Ma dato che non ho caricato ho speso -18,9 euro per lo stesso viaggio.

Ok, non ho le tue competenze di calcolo.

Mi sembra però che nel costo manchi la componente "tempo" aggiuntivo impiegato per gestire la ricarica ed il rateo di "ammortamento" aggiuntivo per essere prematuramente passato dal RAV4 alla ID4

 

[Zero_cilindri]

Ok, non ho le tue competenze di calcolo.

Mi sembra però che nel costo manchi la componente "tempo" aggiuntivo impiegato per gestire la ricarica ed il rateo di "ammortamento" aggiuntivo per essere prematuramente passato dal RAV4 alla ID4

Per l’ammortamento ci ho guadagnato dato che il Rav l’ho preso in pieno Covid a suon di sconti pur di farmelo portare a casa. Poi si sa di come sono andate le cose con l’usato che è andato alle stelle.
In pratica Vw mi ha dato per il Rav poco meno del doppio del VGF, oltre ad un sacco di sconti e agevolazioni, quello è stato uno dei motivi principali della scelta, sono stato molto fortunato.
Per il tempo invece calcolando che sono arrivato a Gravellona con il 50% e avrei caricato fino al 65%, quindi in una finestra di range ottimale per velocità, ad una potenza media di circa 70 kw ( colonnina da 300 kw Ewiva ) avrei perso circa 15-17 minuti.
Dato che la colonnina è proprio davanti all’ingresso del centro il tempo di bere qualcosa di fresco visto la giornata è l’auto sarebbe già stata carica.

 

[Zero_cilindri]

Si può dire che il periodo buono per l'auto elettrica è iniziato supportato da temperature ottimali per avere ottimi consumi.
Oggi abbiamo fatto circa una sessantina di km frammentati i sezioni di circa 6-10 km per effettuare delle compere per sistemare alcune cose a casa.
Media oraria 47 kmh, media di consumo 0,127 kwh per km.
Direi niente male visto le 2,2 tonnellate da portare in giro.
Purtroppo ho solo i dati perchè mi sono accorto di avermi fotografato il ginocchio al posto del display...
Ma una invece l'ho fatta giusta, quella del consumo generale foto sotto, dopo 25.662 km alla media di 38 kmh il consumo medio si attesta a 0,163 kwh per km.
Se invece si vuole considerare l'energia effettivamente erogata dalla wallbox con una disprsione media del 11,1% il consumo sale a 0,181 kwh km.

 

[Zero_cilindri]

Il mese di giugno, complice anche diverse gite, abbiamo consumato di più rispetto all’anno scorso circa 17 kWh.
Infatti se si nota e si guardano il numero di ricariche è vero che quest’anno si è fatto una ricarica in meno, 14 al posto di 15, ma si è consumato di più per il maggior chilometraggio degli spostamenti.
Soprattutto se si guarda la scala dei 2 grafici..
Mentre in ultimo i kWh ricaricati a casa fino ad ora.

 

[Zero_cilindri]

Decadimento valore nominale della batteria di trazione NMC dell' ID.4, in pratica come da teoria.
Nelle batterie NMC con le prime ricariche si forma un sottile strato protettivo che ricopre l'anodo chiamato SEI Solid Electrolyte Interphase.
Questo permette all'elettrolita di non continuare a decomporsi a contatto con il litio durante i successivi cicli di ricarica.
Ma la sua formazione e assestamento è tutt'altro che lineare.
Infatti la sua stabilizzazzione avviene generalmente tra i 40 e 70 cilci completi, da ricordare per esempio che se effettuiamo 5 ricariche in cui ricarichiamo il 20% formano un ciclo, come 4 da 25%, o 2 del 50%.
In questo periodo la batteria ha un calo del suo valore nominale più alto per poi appunto stabilizzarsi. Generalmente i cali vanno dal 5 al 7% per poi tenersi generalmente uguale o sopra il 90%.
Dopo 8 mesi di osservazione, che potete vedere dal grafico, partendo appunto da circa 40-42 cilci e circa 16-17 mila km ad oggi 56 cicli e 26 mila km posso dire che il decadimento è presso che giunto alla normalizzazione e stabilizzato su una percentuale del 94,4 % circa, ovvero perdendo il 5-6%.
Di conseguenza la batteria dell'ID.4 se riempita al 100% dovrebbe contenere circa 72,76 kwh rispetto ai 77 kwh iniziali, quindi di conseguenza 1 punto percentuale non sarà più di 0,770 kwh ma 0,727 kwh, portando la carica del 80% non più a 61,60 kwh ma a 58,16 kwh.
Lo studio :
Si prendono in esame le autonomie rilevate dopo la ricarica al 80% dopo che l'auto ha percorso la settimana lavorativa che presenta sempre lo stesso percorso e le stesse medie in base alla stagione.
Da novembre 2025 a giugno 2026, 8 mesi, la ID.4 ha avuto un calo di calcolo di autonomia che potete vedere dal grafico inizialmente consistente per poi stabilizzarsi negli ultimi 3 mesi.
La media di autonomia al 80% di questi 8 mesi, novembre 2025 (inizio del calo) - giugno 2026, è di 396 km.
Se si prendono in esame i dati dello stesso periodo ma dell'anno prima, novembre 2024 - giugno 2025 risulta che la media di autonomia al 80% presenta un valore di 420 km.
Se si fa il debito rapporto e confronto risulta che la perdida è stata del 5,57 % .
Lo stesso risultato si ha se si lo calcola sui valori dei kwh per km calcolati dall'auto, 0,147 kwh per km nel periodo 2024-2025 contro i 0,155 kwh per km del periodo 2025-2026.
Conclusione, d'ora in poi se vorrò calcolare manulamente i kwh in batteria dell' ID.4 dovrò tenete presente di avere non più una batteria da 77 kwh ma una da 72.7 kwh.
Il grafico mostra in giallo la linea di tendenza che dovrebbe normalizzarsi nei prossimi mesi, come si può vedere dopo una perdita iniziale tenderà a stabilizzarsi, tutto in pratica almeno fino ad ora come secondo la teoria.

 

[Zero_cilindri]

Una ulteriore considerazione.
Come causa alternativa all’abbassamento dell’autonomia escludendo la perdita del valore nominale potrebbe essere giustificato solo da un effettivo aumento dei consumi, ma se si è sicuri di aver utilizzato l’auto sempre con lo stesso stile di guida questo aumento forzato potrebbe nascondere un problema a una o a un gruppo di celle.
Ma i consumi dell’ ID.4 non solo non sono aumentati ma sono leggermente migliorati, ma non tanto a velocità cittadine ma soprattutto alle alte velocità.
Quindi un danno ad una o più celle che in alcune condizioni il BMS non riesce a rilevare perché fanno solo resistenza ma termicamente sono a posto e non sono pericolose, mi sento di escluderlo.