"La CR-Z si guida e viene utilizzata come una qualsiasi auto a benzina: non ci si accorgerebbe nemmeno di essere al volante di un?ibrida, se non fosse per i vari indicatori presenti nel cruscotto, che riportano molteplici dati, come il livello di carica della batteria e se questa è in fase di ricarica, durante le frenate e in fase di decelerazione, o se invece il motore elettrico è in azione e sta contribuendo a migliorare le prestazioni in accelerazione e ripresa. Si ottiene così un maggiore incremento della velocità, ma il tutto si verifica in modo molto progressivo e senza altri ?segnali?, se non la scala graduata che indica nel cruscotto l?utilizzo del motore elettrico. Il quale, va precisato, con i suoi 14 cv e la carica limitata delle batterie, non può funzionare da solo, nemmeno per brevi tratti, nel sistema messo a punto dalla Honda. In futuro le auto ibride avranno caratteristiche più spinte e maggiori autonomie, ma per ora la CR-Z propone uno dei più efficaci sistemi per ridurre i consumi e l?inquinamento, con le emissioni di CO2 contenute in 117 g/km.
Va precisato che i sette moduli di batterie al nichel- idruri metallici si ricaricano abbastanza facilmente e frequentemente, anche viaggiando in autostrada: la spinta supplementare in accelerazione e ripresa è così quasi sempre disponibile.
La coupé Honda è quindi capace di fornire prestazioni da vera piccola sportiva: risulta divertente da guidare e soprattutto è pronta nella risposta e progressiva spingendo a fondo l?acceleratore specie quando è inserita la funzione Sport, mentre la sonorità degli scarichi è piacevole.
Per passare da 0 a 100 km/ h abbiamo impiegato 9?22, un tempo di tutto rispetto, decisamente migliore dei 9?90 indicati dalla Casa, ma per ottenere questa prestazione è necessaria l?abilità e l?esperienza dei nostri collaudatori, anche a causa della frizione poco progressiva nelle partenze veloci. Anche la velocità massima rilevata, 202,7 km/h raggiunti in quinta, è superiore ai 200 all?ora dichiarati ed è convincente per un 1500 aspirato. I maggiori vantaggi del sistema ibrido Honda si ottengono però in ripresa, grazie anche alle doti tutt?altro che disprezzabili del 16 valvole i-VTEC da 114 cv a 6100 giri, con una coppia massima di 14,7 kgm a 4800 giri. Il motore elettrico diventa così la ciliegina sulla torta e dà quella spinta in più che facilita i sorpassi e offre maggiori soddisfazioni di guida in ogni situazione. risultati in ripresa ne parliamo più dettagliatamente nel riquadro dedicato all?utilizzo del sistema ibrido, ma basta un dato, i 14?79 impiegati per passare da 80 a 120 km/h in sesta, in modalità Sport, per capire che la CR-Z non delude sotto questo aspetto."
"Apprezzabili anche le vibrazioni e la rumorosità veramente ridotte con il motore al minimo, tanto che si rischia di non capire se è acceso oppure no.
Da una piccola sportiva ci attendono però anche tenuta di strada e comportamento adeguati: l?ottima funzionalità dello sterzo, pronto e preciso, e la validità del cambio manuale a 6 rapporti contribuiscono a rendere più facile e divertente la guida. I sistemi di controllo elettronico la rendono anche sicura, tenendo sotto controllo quella perdita di aderenza del retrotreno che si manifesta in caso di brusche manovre in rettilineo o di un repentino rilascio dell?acceleratore in curva con l?ESP disinserito. In caso di necessità l?impianto frenante peraltro non delude: gli spazi di arresto sono nella norma (37,6 metri a 100 km/h) e la risposta è efficace, con una buona resistenza all?uso prolungato"
