Magari a te è capitato solo stavolta e ti chiedo scusa se ti ho detto ingiustamente che lo scrivi sempre.... mi perdoni?
Ma Pierrelli, non so perché, è un habitué di "giudare", "giudato", "giudo"...
Forse perché pratica judo?
Ho chiamato il conce Hyundai ed effettivamente sono disinseribili tutti i cicalini sonori ad esclusione del rilevatore di stanchezza (che mi sembra opportuno).
sono tutti disinseribili.
Se ricordo bene, pure Renault dovrebbe avere un sistema semplice di disattivazione cicalino.
Come spesso accade l'AI dice cose sbagliate. Il rallentamento automatico è una delle poche cose non inserite di default e che devi inserire tu dal menù degli ADAS
Quello di Hyundai, oltre al fatto di essere disattivabile con semplicità, ha di buono che fa 3 bip educati, non fastidiosi, solo al momento del superamento del limite e poi tace fino a nuovo limite superato.
Mi sono sempre chiesto come reagiscono questi sistemi all'impatto col mondo reale.
Qualche ingegnere deve aver pensato "che succede se viene letto il cartello che era inteso per gli utenti della ciclabile?".
Certamente ma resta una bella differenza tra il disinseribile (con rottura di zebedei) e il non disinseriblie mai.
Nella mia breve esperienza con la Inster, in superstrada alcuni "limite 40" per svincoli o stazioni di servizio li prende, ma non sempre.Mi sono sempre chiesto come reagiscono questi sistemi all'impatto col mondo reale.
Riescono a discernere, o risuonano allarmi ad ogni cartello che non era per noi?
Nel senso che in autostrada tutte le uscite hanno il loro cartello dei 40. In strada c'è la ciclabile col 10 giusto lì a fianco. I cantieri a fine lavori ritirano tutto, tranne i cartelli che restano nel fosso altri 15 giorni. Esistono (purtroppo) strade con limiti diversificati per moto, auto e camion, con i cartelli esposti tutti insieme o in serie.
Quanti falsi allarmi vengono notificati al minuto al povero guidatore?
Come si può pretendere che, martellato da cicalini e schermi in allarme (quando non direttamente proiettati sul parabrezza con l'head-up display), presti attenzione a cosa si trova davanti al paraurti?
Spero che l'auto attuale senza ADAS duri ancora a lungo.
E la moto senza ABS me la tengo stretta.
Esattamente, è un inferno. Aggiungi il mantenitore di corsia che rompe le @@ ad ogni linea (anche vecchia, o di cantiere) che trova, facendoti cambiare talvolta senza motivo e pericolosamente la traiettoria impostata con esiti imprevedibili (qualche giorno fa mi stava mandando sotto le ruote del tir che stavo regolarmente sorpassando in autostrada, a due corsie e in pessimo stato, ma pur sempre autostrada, mica strada a doppio senso!), e al martellamento di zebedei con allarmi sonori che vanno a silenziare non solo la radio, ma anche il vivavoce strillando "aaaaarrrrgghhhhhh mantenere il controlloooooohhhh" se non stai tutto il tempo con le mani strette a 9.15 e impostando le traiettorie che vuole lei, anche le suddette traiettorie suicide...e il delirio è completo.Mi sono sempre chiesto come reagiscono questi sistemi all'impatto col mondo reale.
Riescono a discernere, o risuonano allarmi ad ogni cartello che non era per noi?
Nel senso che in autostrada tutte le uscite hanno il loro cartello dei 40. In strada c'è la ciclabile col 10 giusto lì a fianco. I cantieri a fine lavori ritirano tutto, tranne i cartelli che restano nel fosso altri 15 giorni. Esistono (purtroppo) strade con limiti diversificati per moto, auto e camion, con i cartelli esposti tutti insieme o in serie.
Quanti falsi allarmi vengono notificati al minuto al povero guidatore?
Come si può pretendere che, martellato da cicalini e schermi in allarme (quando non direttamente proiettati sul parabrezza con l'head-up display), presti attenzione a cosa si trova davanti al paraurti?
Spero che l'auto attuale senza ADAS duri ancora a lungo.
E la moto senza ABS me la tengo stretta.
