Lancia Ypsilon HF 2025

[mg27]

La Ypsilon HF elettrica da 281cv, sara' commercializzata in Italia dal 25 giugno.
In Spagna, dove viene prodotta, e' a listino a 41.519€

Il prezzo della Lancia Ypsilon HF, la killer della Alpine A290 (e della Peugeot 208 GTi) - ItalPassion

Un anno dopo aver svelato le prime immagini del suo concept, Lancia ha finalmente tolto il velo alla versione di serie della Ypsilon HF. Questa city car

www.italpassion.fr

Non so perché a legger 280 cv ma sapendo che sono "elettrici" non mi rendono l'idea come se fossero termici (è la stessa potenza della Yaris GR), forse perché con un motore a benzina ricavare tutta quella potenza e piazzarla in una macchina così compatta è una missione più difficile.

 

[GuidoP]

Non so perché a legger 280 cv ma sapendo che sono "elettrici" non mi rendono l'idea come se fossero termici (è la stessa potenza della Yaris GR), forse perché con un motore a benzina ricavare tutta quella potenza e piazzarla in una macchina così compatta è una missione più difficile.

Il motore elettrico di cavalli può averne tanti ma se poi la pila non li supporta.....

 

[pilota54]

Eccola, presentata ufficialmente e credo ordinabile, è la Lancia Ypsilon HF, ovvero la versione sportiva BEV da 280 cv.

Mirco Magni (Quattroruote):
<È elettrica, sì, ma la Lancia Ypsilon HF si guida meglio di tantissime sportive termiche a trazione anteriore. Ed è anche più veloce: t’incolla al sedile fin dai primi metri, con una grinta introvabile nel mondo a pistoni. Ho deciso di dirvelo subito perché, per me, nei listini di oggi di anteriori che ti danno una piacevolezza di guida come quella delle auto basate sulla piattaforma Perfo-eCmp semplicemente non ce ne sono. Liberissimi di smentirmi o di fami cambiare idea: è una mia opinione. E il merito, secondo il mio modesto parere, è (quasi) tutto di quel gioiello di differenziale Torsen Jtekt che collega le ruote anteriori al motore. Facendo danzare questo elefantino tra le curve con una grazia unica nel suo genere....
Se la sorella Abarth 600e è la più "cattiva" del trio col suo assetto granitico e lo sterzo super affilato, la Lancia Ypsilon HF è pensata per offrire una guidabilità un po' diversa. Meno estrema, più godibile e nettamente più confortevole. Le due hanno anime diverse.>

Lancia - Ypsilon HF, l'Elefantino è tornato - VIDEO

Sviluppata da chi mastica pane e rally, l'elettrica da 280 CV è velocissima, piacevole da guidare e pure confortevole

www.quattroruote.it

 

[ottovalvole]

Non so perché a legger 280 cv ma sapendo che sono "elettrici" non mi rendono l'idea come se fossero termici (è la stessa potenza della Yaris GR), forse perché con un motore a benzina ricavare tutta quella potenza e piazzarla in una macchina così compatta è una missione più difficile.

hai presente quando da ragazzi c'era chi guidava l'Honda CR 125 cross e chi la Cagiva Mito? Da un lato un mostro di coppia e ripresa, dall'altro un missile da quasi 200 orari, quello che dava la CR non la dava la Mito e viceversa.....ecco una elettrica da 280cv da delle cose che non da una termica da 280cv e viceversa, già solo la velocità massima, 180 limitata roba da Pandina Hybrid, però coppia e potenza sono roba da Audi RS6 (esaggeratooooooooooo, è solo per rendere l'idea)

 

[Peppuzzzx]

Che tristezza, questo parla di confronti con trazioni anteriori benzina a listino ora che sono scomparse tutte da qualche anno. Mi sa molto di disperazione e autoconvincimento

 

[GuidoP]

Manca sempre qualcosa....

Ossia secondo me han fatto una scarpa e una ciabatta.....

Hanno hyperato sta HF che avrà numeri relativi da un anno e poi in contemporanea presentano una HF line che altro non è che una permettetemi"banale" caratterizzazione estetica....

Poi a sorpresa fanno anche un'altra "misteriossa" macchina da "gara" al prezzo di una macchina da gara ma con il powertrain di una C5 (almeno come potenza....)

Ma una HF termica con opzione manuale e motore da 136cv, così, senza neppure "lavorare" troppo per emissioni e certificazioni e omologazioni no?

 

[mg27]

Eh l'auto sembra bella...elettrica dovrebbe garantire ottima ripresa e accelerazione...ma per chi ha vissuto, non dico posseduto, quel genere di auto, mancherà sempre qualcosa.

 

[ottovalvole]

a me non fa specie che manca una Ypsilon HF a benzina e pompata, fa specie che manca un Alfa Junior Quadrifoglio a benzina pompata, questo me l'aspetto più dall'ALfa che dalla Lancia che al contrario produce e vende alle scuderie private la Rally 4

 

[ottovalvole]

pare più Alfa la Ypsilon che la Junior

 

[mg27]

pare più Alfa la Ypsilon che la Junior

si sono d'accordo, quasi erede a 5 porte della Mito

 

[pilota54]

Poi a sorpresa fanno anche un'altra "misteriossa" macchina da "gara" al prezzo di una macchina da gara ma con il powertrain di una C5 (almeno come potenza....)

Non è più "misteriosa", ora c'è l'articolo di Quattroruote web, con dati e foto. La potenza è bassa perchè si colloca nel primo gradino delle competizioni rallistiche, al prezzo più basso possibile nella specifica categoria.

 

[pilota54]

a me non fa specie che manca una Ypsilon HF a benzina e pompata, fa specie che manca un Alfa Junior Quadrifoglio a benzina pompata, questo me l'aspetto più dall'ALfa che dalla Lancia che al contrario produce e vende alle scuderie private la Rally 4

Il problema principale della Junior è che è un suv, alta e un po' pesante. Secondo me sarebbe più "giusta" una Ypsilon Hybrid con 160-170 cv.

 

[ALGEPA]

Non è più "misteriosa", ora c'è l'articolo di Quattroruote web, con dati e foto. La potenza è bassa perchè si colloca nel primo gradino delle competizioni rallistiche, al prezzo più basso possibile nella specifica categoria.

ma infatti, sarà per una certa categoria di cui deve rispettare i regolamenti tecnici imposti dalla federazione , compresa la potenza. Poi leggo che sta sui 1.000 kg, 145 CV non sono pochi se sfruttati come e dove servono , sai che io di rally non ci capisco molto ma non credo che i CV dicano tutto

 

[pilota54]

ma infatti, sarà per una certa categoria di cui deve rispettare i regolamenti tecnici imposti dalla federazione , compresa la potenza. Poi leggo che sta sui 1.000 kg, 145 CV non sono pochi se sfruttati come e dove servono , sai che io di rally non ci capisco molto ma non credo che i CV dicano tutto

Si, dovrebbe pesare sui 1.050 kg, come la "cugina" Peugeot 208 rally6 (FR6 in Francia). Un peso interessante, ottenuto "spogliando" l'interno di tutto il superfluo (e aggiungendo il roll-bar a gabbia saldato sulla scocca della Ypsilon di serie). In sostanza lo stesso rapporto P/P della mia Abarth 595, quindi le prestazioni saranno buone..
Se ne parla nell'apposito topic.

 

[danilorse]

Tecnicamente e' molto interessante, grazie al differenziale Torsen, alle carreggiate allargate e all'assetto ribassato.
Continuo a non gradirne l'estetica (in particolare i posticci fari posteriori) e non trovo una personalita' da Lancia.
Le prestazioni sono veramente notevoli, mentre l'autonomia e' al solito limitata dalla capacita' della batteria (54kWh lordi).
Ma il vero punto rimane il prezzo di listino, che non e' ancora stato comunicato.
Hanno annunciato un prezzo di lancio da 39k, ma e' molto probabile che il listino ufficiale partira' da 41/42k.
Tanti ... pochi ?? .... al mercato l'ardua sentenza.
Ricordo pero' che la Polo Gti da 207cv e' a listino a 33,5k e mi pare che non gli manchi niente.