Vendite (Italia-Estero) nuova Lancia Ypsilon 2024

[TheFab]

È come dire che è la prima tra le B hatchback col tavolino o con i fari circolari dietro. Apprezzo la difesa appassionata dell'unica Lancia comunque

 

[moogpsycho]

a mio avviso si tende a tirar fuori tante motivazioni quando l'unica è l'assenza del termico + manuale.
Solo con questa versione si posizionerebbe un po più in alto nella classifica di segmento.

 

[pilota54]

È come dire che è la prima tra le B hatchback col tavolino o con i fari circolari dietro. Apprezzo la difesa appassionata dell'unica Lancia comunque

Ripeto, nessuna difesa appassionata, anche perché non sono lancista.
E’ oggettivamente terza tra le segmento B-hatchback ibride vendute in Italia nel 2025

 

[pilota54]

La verità è che le hatchback non si usano più, oggi vanno i Suv…

 

[TheFab]

Ma 208 Corsa Yaris Clio fanno bei numeri in Italia ed Europa. La moda dei SUV persiste in Italia più che in altri Paesi.
Sarebbe stato intelligente proporla anche come SUV-crossover come le competitors: 208-2008, Corsa-Mokka; Yaris-Cross; Clio-Captur. E appiccicatelo sto scudetto Lancia sulla DS3 e una scritta Zeta sul portellone!

 

[danilorse]

Ripeto, nessuna difesa appassionata, anche perché non sono lancista.
E’ oggettivamente terza tra le segmento B-hatchback ibride vendute in Italia nel 2025

Il problema e' proprio nel proporre solo la motorizzazione mild hybrid con cambio aut.
Le rivali dotate anche di motorizzazioni solo termiche vendono almeno il doppio alcune il triplo. Solo la Yaris full hybrid fa numeri importanti (riporto i dati dei primi due mesi del 2025 in Italia) :

1- SANDERO 11.473 (9500 a gpl + 2000 termiche)
2- PEUGEOT 208 6.813 (4200 termiche + 240 elettriche + 2400 ibride)
3- YARIS 6.502 (tutte full hybrid)
4- CORSA 4.404 (4000 termiche + 200 elettriche + 200 ibride)
5- CLIO 4.136 (1800 a gpl)
6- MG MG3 2.245 (tutte full hybrid)
7- YPSILON 1.816 (tutte ibride)
8- AUDI A1 1.801 (tutte termiche)
9- FABIA 1.723 (tutte termiche)
10- SWIFT 1.570 (tutte mild hybrid 12v)

Ma il vero limite e' la mancanza di vendite in Europa. La nuova Lancia doveva finalmente riuscire a vendere anche all'estero, ma al momento e' peggio della vecchia Ypsilon.

 

[GuidoP]

Beh se si parla solo di quello c'è ben poco da dire. Débacle.

Le versioni Cassina annunciante in pompa magna elettriche e ibride, a tiratura limitata sono tutte nei piazzali.

Erano limitate poi le Hanno fatte serie di serie senza limiti e chi pensava nell esclusività numerata.....

 

[ALGEPA]

Il problema e' proprio nel proporre solo la motorizzazione mild hybrid con cambio aut.
Le rivali dotate anche di motorizzazioni solo termiche vendono almeno il doppio alcune il triplo. Solo la Yaris full hybrid fa numeri importanti (riporto i dati dei primi due mesi del 2025 in Italia) :

1- SANDERO 11.473 (9500 a gpl + 2000 termiche)
2- PEUGEOT 208 6.813 (4200 termiche + 240 elettriche + 2400 ibride)
3- YARIS 6.502 (tutte full hybrid)
4- CORSA 4.404 (4000 termiche + 200 elettriche + 200 ibride)
5- CLIO 4.136 (1800 a gpl)
6- MG MG3 2.245 (tutte full hybrid)
7- YPSILON 1.816 (tutte ibride)
8- AUDI A1 1.801 (tutte termiche)
9- FABIA 1.723 (tutte termiche)
10- SWIFT 1.570 (tutte mild hybrid 12v)

Ma il vero limite e' la mancanza di vendite in Europa. La nuova Lancia doveva finalmente riuscire a vendere anche all'estero, ma al momento e' peggio della vecchia Ypsilon.

mi ricollego alla tua ultima osservazione aggiungendo una mia piccola riflessione, ma la rete vendite di Lancia in Europa a che livello è? Perchè le vendite si contano anche a seconda della capillarità sul territorio, se un marchio è diffuso ci si aspettano un certo numero di vendite, se non lo è i numeri per forza di cose saranno più bassi.

 

[ALGEPA]

Aggiungo un altra mia personale considerazione, io a confrontare Sandero con Y non ci riesco, perchè sono rivolte a clientela differente, con la 208 c'è il discorso della proposta solo Ibrida, alla fine forse il confronto potrebbe essere con la Yaris ma anche con questa non so quanto siano sovrapponibili gli automobilisti a cui è rivolta. Mg 3 non ne parliamo, alla fine chi resta? L'A1 che forse alla fine è quella che a mio avviso invece è più paragonabile alla Y, ma non per contenuti, ma a chi si rivolge, e li mi sembra che i numeri siano uguali

 

[giuliogiulio]

Ripeto, nessuna difesa appassionata, anche perché non sono lancista.
E’ oggettivamente terza tra le segmento B-hatchback ibride vendute in Italia nel 2025

E' altrettanto vero che la vecchia Ypsilon era seconda assoluta, non in una sotto_sotto categoria. E anche considerando il segmento del segmento dove appunto appare terza, direi che il peggioramento è evidente.

In ogni caso, più di tutto parla il costante - 80% a cui assistiamo inermi da agosto 2024 a oggi. Nessun segnale di inversione di rotta.

 

[giuliogiulio]

Ho fornito un dato oggettivo, la tua invece è una boutade.

Nessuna boutade. Mi sembra solo un modo affettuoso di camuffare o provare a camuffare i numeri di un disastro assoluto. Che appunto si provano a relativizzare con sottoclassifiche

 

[ottovalvole]

considerate che nella top ten sta pochissimo sopra l'Audi A1 che è quella più vicina, a me fa specie che la Fabia ha venduto ancor meno (è una macchina che merita) e che Polo e Ibiza nemmeno figurano così come manca all'appello la Fiesta, tutte auto soppiantate dalle corrispettive suv T-Cross Arona Puma e compagnia cantante. Della top ten che numeri hanno fatto i suv corrispettivi? Lancia non ha un b-suv, potremmo considerare la Junior

 

[ottovalvole]

comunque sono dati interpretabili, si può vedere il bicchiere mezzo pieno e mezzo vuoto, bene ma non benissimo, male ma non malissimo

 

[ALGEPA]

comunque sono dati interpretabili, si può vedere il bicchiere mezzo pieno e mezzo vuoto, bene ma non benissimo, male ma non malissimo

come tutti i dati devono essere analizzati, le sentenze in un discorso del genere servono a poco

 

[pilota54]

E' altrettanto vero che la vecchia Ypsilon era seconda assoluta, non in una sotto_sotto categoria. E anche considerando il segmento del segmento dove appunto appare terza, direi che il peggioramento è evidente.

In ogni caso, più di tutto parla il costante - 80% a cui assistiamo inermi da agosto 2024 a oggi. Nessun segnale di inversione di rotta.

Però la vecchia Y di fatto era una segmento A, una vera citycar, decisamente più piccola della Ypsilon nuova, e poi non era una vera ibrida e non aveva il cambio automatico, insomma per me sono imparagonabili, chiaro che quella si vendesse molto di più.