Qashqai E Power Tekna prime impressioni

[Wilson65]

Personalmente avrei preferito la connettività e l’infotainment funzionanti al 100% e qualche feature addizionale in meno per la telecamera (la vista sotto il cofano potevano risparmiarsela).

Per curiosità cosa fa la "vista sotto il cofano" ? Ti fa vedere il motore e liquidi che ballano il twist mentre l'auto si muove ?

 

[Silver]

Per l'E-Pedal lo uso molto in città, dove effettivamente rende molto sporadico l'uso del, freno (stop/semafori rossi/traffico bloccato). Per la maggior parte del tempo guido con un solo pedale, che poi sarebbe la ratio di quel controllo. Essendo abituato a anticipare il moto veicolare diciamo che è raro che arrivi a fermarmi dove posso evitarlo. Ogni tanto lascio in B quando mi accorgo che per motivi vari l'auto sta decidendo di usare troppo le pinze rispetto al solo freno motore rigenerativo (lo si sente bene col solito lieve stridio metallico). In B mi pare che usi solo freno rigenerativo.
Poi come detto altre volte l'e-Pedal lo uso tanto nelle discese su tornanti, dove una B non sarebbe assolutamente sufficiente. Facendo abbastanza spesso salite e discese impegnative è una gran comodità.

Cosa scegliere in città (o in un extra-urbano con traffico non scorrevole) tra l’uso dell’e-pedal o la guida in B, è stata una delle prime cose che ho cercato di approfondire. Ipotizzando di vedere in lontananza una fila di veicoli che marcia lentamente o è ferma (e non si sa se ripartirà a breve) ovviamente si possono usare sia l’uno che l’altra.
Ma personalmente ho notato che con l’e-pedal bisogna fare pratica per alzare il pedale in modo molto leggero per evitare l’inchiodata ma soprattutto credo che le pinze siano usate di più rispetto alla guida in B, a scapito di una minore rigenerazione. In sintesi, c'è una maggiore usura dei freni e un minore beneficio sulla ricarica della batteria, almeno per quanto ho capito.
Inoltre il mio problema è che uso spesso anche un’utilitaria che abbiamo in famiglia. Sul passaggio da cambio automatico a manuale non ho mai avuto difficoltà però ora nella modalità di decelerazione tra la QQ e-power e l’altra auto c’è una differenza (più marcata con l’e-pedal e meno con la guida in B).
Invece sui tornanti impegnativi non ho ancora esperienze dirette ma concordo che in questo caso l’e-pedal possa essere utile.

 

[Silver]

Per curiosità cosa fa la "vista sotto il cofano" ? Ti fa vedere il motore e liquidi che ballano il twist mentre l'auto si muove ?

Il manuale recita:
“La vista del cofano invisibile consente all’utente di vedere la superficie stradale sotto la carrozzeria del veicolo resa virtualmente trasparente. Questo può essere utile per allineare le ruote anteriori con le rotaie di un autolavaggio automatico, o per evitare di colpire i lati del veicolo contro i marciapiedi quando opera a basse velocità”.

Nella realtà ho usato questa vista solo una volta per verificare se la protuberanza che hanno creato sotto la batteria urta contro il marciapiede se ci si sale sopra.
Forse può tornare utile usando l’auto in zone di guerra per scoprire se hanno piazzato una mina anticarro...

 

[GuidoP]

Questa è una bella cosa

 

[Epower]

Cosa scegliere in città (o in un extra-urbano con traffico non scorrevole) tra l’uso dell’e-pedal o la guida in B, è stata una delle prime cose che ho cercato di approfondire. Ipotizzando di vedere in lontananza una fila di veicoli che marcia lentamente o è ferma (e non si sa se ripartirà a breve) ovviamente si possono usare sia l’uno che l’altra.
Ma personalmente ho notato che con l’e-pedal bisogna fare pratica per alzare il pedale in modo molto leggero per evitare l’inchiodata ma soprattutto credo che le pinze siano usate di più rispetto alla guida in B, a scapito di una minore rigenerazione. In sintesi, c'è una maggiore usura dei freni e un minore beneficio sulla ricarica della batteria, almeno per quanto ho capito.
Inoltre il mio problema è che uso spesso anche un’utilitaria che abbiamo in famiglia. Sul passaggio da cambio automatico a manuale non ho mai avuto difficoltà però ora nella modalità di decelerazione tra la QQ e-power e l’altra auto c’è una differenza (più marcata con l’e-pedal e meno con la guida in B).
Invece sui tornanti impegnativi non ho ancora esperienze dirette ma concordo che in questo caso l’e-pedal possa essere utile.

Sì, sicuramente con la B in città puoi "mollare" il piede e ottenere una decelerazione importante ma non brusca. Con e-pedal devi dosare gradualmente oppure frena bruscamente. Se sollevi rapidamente il piede, per garantire una decelerazione forte, è obbligato a aggiungere le pinze per raggiungere la decelerazione negativa massima.

 

[Epower]

Forse può tornare utile usando l’auto in zone di guerra per scoprire se hanno piazzato una mina anticarro...

Ecco, questo è uno scenario che francamente preferirei non sperimentare

E' chiedere troppo se volessi metterci qualche screenshot quando capita una situazione dov'è utile? A me viene siriane te in mente quando faccio un po' di fuoristrada leggero con buche o rocce meno banali e potrebbe essere utile per allineare al meglio la traiettoria.

 

[Silver]

E' chiedere troppo se volessi metterci qualche screenshot quando capita una situazione dov'è utile? A me viene siriane te in mente quando faccio un po' di fuoristrada leggero con buche o rocce meno banali e potrebbe essere utile per allineare al meglio la traiettoria.

Francamente non trovo nessuna situazione in cui la vista cofano trasparente sia davvero utile.
E in generale la telecamera non funziona oltre i 20 km/h.
Volevo allegare una screenshoot per dare un'idea di ciò che viene mostrato ma con il cambio della piattaforma di questo forum non trovo il modo di farlo

 

[Epower]

Francamente non trovo nessuna situazione in cui la vista cofano trasparente sia davvero utile.
E in generale la telecamera non funziona oltre i 20 km/h.
Volevo allegare una screenshoot per dare un'idea di ciò che viene mostrato ma con il cambio della piattaforma di questo forum non trovo il modo di farlo

Beh se serve fare una manovra delicata per me 20km/h andrebbero più che bene. Come per la telecamera del parcheggio nel mio modello pre-restyle.
Per le immagini mi sono trovato bene con postimages.org

 

[Silver]

Ho provato a inserire l'immagine caricata con postimages ma il link non viene accettato dal forum.
Comunque se si fa il copia & incolla di
postimg.cc/bSygk2tt
e si aggiunge davanti come URL https:// si ha la screenshot con un esempio di vista con il cofano trasparente.
Le luci rosse sono i riflessi sull'asfalto bagnato dei fari dell'auto che mi precedeva.

Se si usa la QQ come mezzo per trasporto valori e si vuole evitare che i Diabolik vi acceda facendo un varco nella scocca quando si è fermi ai semafori, attivando la vista con il cofano trasparente lo si può vedere in azione e si può chiamare Ginko...

 

[Epower]

Che figata! Mi piace un sacco. Lo troverei molto utile.

Comunque devi copiare il "link diretto", e usare quello come immagine per il forum.

 

[Wilson65]

Quindi han messo una telecamera sotto il pianale? Non so come faccia a non insozzarsi.
Comunque direi che è un'ottima soluzione per non lasciare il fascione sui malefici marciapiedi alti in certi parcheggi, che sfuggono ai sensori ad ultrasuoni.

 

[Darkoyyyyy]

Buonasera, scusate se torno un attimo indietro rispetto all'ultimo argomento introdotto, vorrei tornare sul discorso e-pedal.
Volevo capire una cosa, ma ho inteso male o state dicendo che l'e-pedal mette in funzione le pinze dei freni?! Io ero stra convinto che come la funzione B, anche l'e-pedal facesse leva esclusivamente sulla "inversione di marcia" del motore elettrico, e basta, non che facesse lavorare i freni in nessuna maniera, che quelli venissero chiamati in causa solamente dalla pressione del pedale. Siete sicuri di questa informazione? Sicuri sicuri sicuri?
Poi un'altra cosa, è una domanda che ho in testa da tempo: mettiamo che io sia in marcia ECO+D, quindi per intenderci freno motore e rigenerazione Zero. Se io schiaccio il freno molto molto molto leggermente facendo un rallentamento graduale, sto rigenerando o sto semplicemente frenando piano usando le pinze dei freni? Ed esattamente come la prima domanda che ho fatto, chi mi risponde a questa è stra sicuro di quello che sta dicendo?? Può dirlo con certezza?
Grazie a tutti!!!

 

[Epower]

Buonasera, scusate se torno un attimo indietro rispetto all'ultimo argomento introdotto, vorrei tornare sul discorso e-pedal.
Volevo capire una cosa, ma ho inteso male o state dicendo che l'e-pedal mette in funzione le pinze dei freni?! Io ero stra convinto che come la funzione B, anche l'e-pedal facesse leva esclusivamente sulla "inversione di marcia" del motore elettrico, e basta, non che facesse lavorare i freni in nessuna maniera, che quelli venissero chiamati in causa solamente dalla pressione del pedale. Siete sicuri di questa informazione? Sicuri sicuri sicuri?
Poi un'altra cosa, è una domanda che ho in testa da tempo: mettiamo che io sia in marcia ECO+D, quindi per intenderci freno motore e rigenerazione Zero. Se io schiaccio il freno molto molto molto leggermente facendo un rallentamento graduale, sto rigenerando o sto semplicemente frenando piano usando le pinze dei freni? Ed esattamente come la prima domanda che ho fatto, chi mi risponde a questa è stra sicuro di quello che sta dicendo?? Può dirlo con certezza?
Grazie a tutti!!!

Da nessuna parte Nissan garantisce che per una specifica modalità di frenata non ci sia uso delle pinze. È un dettaglio implementativo che compete agli ingegneri giapponesi. Al guidatore viene promessa la decelerazione.
Detto questo ho fatto i miei studi, ma tu non devi affatto fidarti di me, puoi testare in autonomia.
Come tutte le auto molto elettrificate i dischi vengono usati poco, e dunque inevitabilmente fischiano quando vengono azionati.
Ti accorgerai probabilmente come me che premendo leggermente il pedale del freno non fischiano, tranne nel momento di raggiungere lo stop completo, e che in generale non fischiano in B, così come non fischiano in D che tu sia in standard o sport.
Fischiano però spesso se sei in e-Pedal e rilasci il pedale in modo deciso, soprattutto se l'auto è ancora abbastanza fredda.
D'altro canto il motore può recuperare l'energia che vuole, ma se la batteria ha una temperatura troppo bassa, non è saggio iniettarci correnti elevate. In quel caso meglio ragionare per integrali, ovvero la stessa quantità di corrente reimmessa con una minor intensità ma su un maggior tempo, ovvero frenate più dolci e lunghe.

Queste sono le mie opinioni. Prendile con… le pinze!! ^_^

 

[Epower]

Ecco un esempio del percorso di ieri sera. 35' classici di rientro da lavoro.
Auto ferma al buio e al vento a circa 8°.
Ricordo che la velocità nel grafico è quella effettiva, non quella visualizzata sul display. Dalla centralina si preleva solo quella, non la farlocca.
Come al solito 1500-1600 rpm all'inizio e giusto alla fine nel traffico per mantenere alta la temperatura al catalizzatore. Per il resto un silenziosissimo e costante 2.000 rpm, tranne in un tratto di necessaria accelerazione per togliermi da dietro un pazzo criminale al quale come sempre auguro tutto il peggio ^_^
Sull'asse delle ascisse il tempo in secondi, a partire da quando l'auto s'è mossa.

 

[Silver]

Che figata! Mi piace un sacco. Lo troverei molto utile.

Comunque devi copiare il "link diretto", e usare quello come immagine per il forum.

Visto che ti è piaciuta tanto la vista con il cofano trasparente ecco un'altra immagine, con le buche che trovo in città, anche se sembra una strada di Beirut..