VW ID. Polo (vettura elettrica)

[alexmed]

Comunque la questione della ricarica in trifase mi interessa. A casa ho la trifase e potrei caricare volendo anche a 11kW senza problemi... Quando deciderò per l'auto elettrica usata forse questa idPolo non è malvagia alla fine. Me la segno.

 

[cuorern]

Comunque la questione della ricarica in trifase mi interessa. A casa ho la trifase e potrei caricare volendo anche a 11kW senza problemi... Quando deciderò per l'auto elettrica usata forse questa idPolo non è malvagia alla fine. Me la segno.

Per assurdo il mio suggerimento sarebbe quello di non ricaricare a 11 kW a meno che non ti serva per avere in meno tempo l'auto al 100%.

Fondamentalmente perché più la carica è lenta e meno stressi la batteria è l'elettronica di ricarica, sopra i 3/4 kW di potenza la % di perdita è grossomodo simile, quindi caricare a 11 kW o a 6/7 kW (dove io mi fermerei) non ti procura differenze apprezzabili in termini di kWh "persi".

Io non posso scegliere perché la mia Mokka-e ha OBC da 7,4 kW per cui caricando in AC quella è la potenza massima in ogni caso, ma se avessi un'auto con OBC da 11 kW e una disponibilità a casa di 15 kW io cmq limiterei a 6/7 kW la ricarica per minimizzare lo stress sulla batteria.

In ottica di possesso nel lunghissimo periodo non è qualcosa che "fa male" al tuo veicolo, anzi, in ogni caso sai che la volta in cui ti serve ricaricare più rapidamente lo puoi fare re-impostando a 11 kW la tua WallBox.

 

[alexmed]

Per assurdo il mio suggerimento sarebbe quello di non ricaricare a 11 kW a meno che non ti serva per avere in meno tempo l'auto al 100%.

Pensavo nel caso di "emergenza" con auto a casa la possibilità di spremere più energia è qualcosa in più. Poi sì hai ragione, meglio una carica lenta.

Comunque questa idPolo l'ho guardata e non mi dispiace. È molto "familiare" come impatto.

 

[Zero_cilindri]

Pensavo nel caso di "emergenza" con auto a casa la possibilità di spremere più energia è qualcosa in più.

Gli 11 kw ti potrebbero servire se per esempio torni a casa la sera al 5-10% e la mattina dopo decidi di fare una gita fuori porta. Nel caso della 52 kWh in 5 ore durante la notte hai risolto.
Senza fermarti per una fast.

 

[danilorse]

Semplicemente perchè l' AP350 della ID.3 e l' AP550 della ID.4/5/7/BUZZ + inverter annesso davanti insieme a tutti gli altri sistemi non ci stà.

Io dicevo di fare il contrario, ovvero mettere l'AP290 anche su ID.3 visto che comunque puo' erogare 211cv e magari montarlo anteriormente ??
Sarebbe molto interessante per i listini di entrambe le auto.

 

[Zero_cilindri]

Io dicevo di fare il contrario, ovvero mettere l'AP290 anche su ID.3 visto che comunque puo' erogare 211cv e magari montarlo anteriormente ??
Sarebbe molto interessante per i listini di entrambe le auto.

Non puoi semplicemente perché non si tratta solo di cv, la sigla del motore indica la coppia del motore.
L’AP290 ha 290 Nm di coppia e per la id.3 è striminzita, infatti con la Neo sono passati da 310 a 350 Nm appunto con l’ AP350

 

[danilorse]

Non puoi semplicemente perché non si tratta solo di cv, la sigla del motore indica la coppia del motore.
L’AP290 ha 290 Nm di coppia e per la id.3 è striminzita, infatti con la Neo sono passati da 310 a 350 Nm appunto con l’ AP350

Io delle elettriche non capisco questa necessità di avere motorizzazioni con prestazioni esagerate in accelerazione.
Ad esempio che la ID.Polo faccia lo 0-100 in 7,1 secondi mi fin troppo (considerando poi che potrebbe andare in mano a molte persone con poca esperienza).
Ma al di là di questo io cercherei di ottimizzare i costi ed ovviamente anche i consumi autostradali.
Una versione base della ID.3 con coppia da 290Nm, che magari fa lo 0-100 in 10 secondi, non la vedo sottodimensionata, anzi se costasse 2/3k in meno sarebbe accessibile a più clienti.
Idem la ID.Polo che con batteria da 52kWh parte da 35k, mentre la R5 da 52kWh parte da 33k.
Poi d'accordo che la Polo è più spaziosa, ma 2k non sono proprio pochi.
Vedremo cosa ne penserà il mercato, quello tedesco in particolare.

 

[Zero_cilindri]

Io delle elettriche non capisco questa necessità di avere motorizzazioni con prestazioni esagerate in accelerazione.
Ad esempio che la ID.Polo faccia lo 0-100 in 7,1 secondi mi fin troppo (considerando poi che potrebbe andare in mano a molte persone con poca esperienza).
Ma al di là di questo io cercherei di ottimizzare i costi ed ovviamente anche i consumi autostradali.

I motori elettrici non seguono le stesse regole di quelli termici, dove a motore "grosso" si hanno consumi maggiori.
Infatti le prime serie di ID.3 e ID.4 montavano lo stesso motore AP310, poi nel 24 la ID.4 ha adottato l' AP550 e nel 25 la Neo l'AP350 ed entrambe le versioni pur montando motori più potenti hanno ridotto i consumi del 20%
Un motore con più coppia ha più "forza" (ad esempio per partire in salita o trainare un peso), ma consuma energia solo se viene sfruttato per compiere quel lavoro ma a parità di lavoro di uno con meno coppia non consuma di più ma in teoria uguale.
In teoria, perchè molto spesso ne consuma di meno come nel caso AP310 Vs AP550 perchè a ugual lavoro lo fa in modo più "rilassato" soprattutto sui percorsi autostradali a velocità costante.
Pero è ovvio che c'è il rovescio della magaglia, motore con più cv e coppia se schiacci... sarà più veloce.
E dato che le case badano di più all'efficienza l'unica cosa che si può fare è addolcire l'erogazione e non lasciarla brutale come su alcuni modelli. Infatti Vw su tutte le ID hanno, compreso la nuova ID.Polo, addolcito l'erogazione con partenza da fermo e non da la classica "botta" come sulle Tesla per esempio. in teoria i 6,5 secondi della ID.4 e i 7,1 della ID.Polo sullo 0-100 volendo potrebbero essere ancora più bassi.

Una versione base della ID.3 con coppia da 290Nm, che magari fa lo 0-100 in 10 secondi, non la vedo sottodimensionata, anzi se costasse 2/3k in meno sarebbe accessibile a più clienti.
Idem la ID.Polo che con batteria da 52kWh parte da 35k, mentre la R5 da 52kWh parte da 33k.
Poi d'accordo che la Polo è più spaziosa, ma 2k non sono proprio pochi.
Vedremo cosa ne penserà il mercato, quello tedesco in particolare.

Anche sui costi i motori elettrici seguono altre regole, in produzione tra un motore elettrico normale e lo stesso ma più potente ci ballono si e no 200 - 250 euro