VW ID. Polo (vettura elettrica)

[alexmed]

Comunque la questione della ricarica in trifase mi interessa. A casa ho la trifase e potrei caricare volendo anche a 11kW senza problemi... Quando deciderò per l'auto elettrica usata forse questa idPolo non è malvagia alla fine. Me la segno.

 

[cuorern]

Comunque la questione della ricarica in trifase mi interessa. A casa ho la trifase e potrei caricare volendo anche a 11kW senza problemi... Quando deciderò per l'auto elettrica usata forse questa idPolo non è malvagia alla fine. Me la segno.

Per assurdo il mio suggerimento sarebbe quello di non ricaricare a 11 kW a meno che non ti serva per avere in meno tempo l'auto al 100%.

Fondamentalmente perché più la carica è lenta e meno stressi la batteria è l'elettronica di ricarica, sopra i 3/4 kW di potenza la % di perdita è grossomodo simile, quindi caricare a 11 kW o a 6/7 kW (dove io mi fermerei) non ti procura differenze apprezzabili in termini di kWh "persi".

Io non posso scegliere perché la mia Mokka-e ha OBC da 7,4 kW per cui caricando in AC quella è la potenza massima in ogni caso, ma se avessi un'auto con OBC da 11 kW e una disponibilità a casa di 15 kW io cmq limiterei a 6/7 kW la ricarica per minimizzare lo stress sulla batteria.

In ottica di possesso nel lunghissimo periodo non è qualcosa che "fa male" al tuo veicolo, anzi, in ogni caso sai che la volta in cui ti serve ricaricare più rapidamente lo puoi fare re-impostando a 11 kW la tua WallBox.

 

[alexmed]

Per assurdo il mio suggerimento sarebbe quello di non ricaricare a 11 kW a meno che non ti serva per avere in meno tempo l'auto al 100%.

Pensavo nel caso di "emergenza" con auto a casa la possibilità di spremere più energia è qualcosa in più. Poi sì hai ragione, meglio una carica lenta.

Comunque questa idPolo l'ho guardata e non mi dispiace. È molto "familiare" come impatto.

 

[Zero_cilindri]

Pensavo nel caso di "emergenza" con auto a casa la possibilità di spremere più energia è qualcosa in più.

Gli 11 kw ti potrebbero servire se per esempio torni a casa la sera al 5-10% e la mattina dopo decidi di fare una gita fuori porta. Nel caso della 52 kWh in 5 ore durante la notte hai risolto.
Senza fermarti per una fast.

 

[danilorse]

Semplicemente perchè l' AP350 della ID.3 e l' AP550 della ID.4/5/7/BUZZ + inverter annesso davanti insieme a tutti gli altri sistemi non ci stà.

Io dicevo di fare il contrario, ovvero mettere l'AP290 anche su ID.3 visto che comunque puo' erogare 211cv e magari montarlo anteriormente ??
Sarebbe molto interessante per i listini di entrambe le auto.

 

[Zero_cilindri]

Io dicevo di fare il contrario, ovvero mettere l'AP290 anche su ID.3 visto che comunque puo' erogare 211cv e magari montarlo anteriormente ??
Sarebbe molto interessante per i listini di entrambe le auto.

Non puoi semplicemente perché non si tratta solo di cv, la sigla del motore indica la coppia del motore.
L’AP290 ha 290 Nm di coppia e per la id.3 è striminzita, infatti con la Neo sono passati da 310 a 350 Nm appunto con l’ AP350

 

[danilorse]

Non puoi semplicemente perché non si tratta solo di cv, la sigla del motore indica la coppia del motore.
L’AP290 ha 290 Nm di coppia e per la id.3 è striminzita, infatti con la Neo sono passati da 310 a 350 Nm appunto con l’ AP350

Io delle elettriche non capisco questa necessità di avere motorizzazioni con prestazioni esagerate in accelerazione.
Ad esempio che la ID.Polo faccia lo 0-100 in 7,1 secondi mi fin troppo (considerando poi che potrebbe andare in mano a molte persone con poca esperienza).
Ma al di là di questo io cercherei di ottimizzare i costi ed ovviamente anche i consumi autostradali.
Una versione base della ID.3 con coppia da 290Nm, che magari fa lo 0-100 in 10 secondi, non la vedo sottodimensionata, anzi se costasse 2/3k in meno sarebbe accessibile a più clienti.
Idem la ID.Polo che con batteria da 52kWh parte da 35k, mentre la R5 da 52kWh parte da 33k.
Poi d'accordo che la Polo è più spaziosa, ma 2k non sono proprio pochi.
Vedremo cosa ne penserà il mercato, quello tedesco in particolare.