Vecchie "pepate": qualcuno le ha guidate?

Io no,per evidenti ragioni anagrafiche.
Mio padre ogni tanto parla delle vetture che ha guidato quando lavorava in Fiat.
Quella che gli sento citare più spesso è la X 1/9 assieme alla 037.

 

Beh lì è dipeso da chi era alla guida della 320 iS, non dall'auto ; ) ... anche sulo scatto breve la 320 iS andava di più della Gt Turbo (salvo questa non fosse truccata) e ben di più ella GTI (te lo dico avendo avuto in famiglia svariate GTI mentre la 320 iS ce l'aveva il mio migliore amico). La Golf iniziò ad essere "addomesticata" a partire dalla mk3, direi

 

belin, la 037 è tanta roba...

 

All'epoca mi ha detto che consegnava le vetture destinate ai clienti esteri al confine.
Modelli sportivi o versioni Usa quindi con motori più grandi.
Le auto non erano le sue,il carburante non lo pagava lui...puoi immaginare.

 

Non necessariamente.

Ecco qui le prove di 4R della 320is e della 5 GT Turbo (la prima serie da 115 CV)

BMW 320is



Renault 5 GT Turbo



Gia' la 115 CV e' vicinissima alla 320is (qualche decimo sia sui 100 che sui 400 metri) e ricordo bene che la 120 CV andava ancora piu' forte (migliorarono molte l'erogazione non solo i 5 CV in piu', se la memoria non mi inganna fece segnare un 7,3 sullo 0-100 identico alla 320is) purtroppo non sono riuscito a trovare la prova

 

Guarda "R5 GT Turbo VS Ferrari F430 (HUMILIATION)" su YouTube

 

Non mi baso sulle prove, ma sui ricordi diretti di allora... e potrà anche essere vicinissima sullo scatto breve, ma è poco dietro e di sicuro appena si inizia ad allungare un po' 192 cv contro 115 o 120, con un allungo della BMW quasi da Vtec si sentono eccome. Certo in accelerazione la GT Turbo andava di brutto, complici la leggerezza e l'erogazione del turbo.
Mi ricordo che i miei amici da allora (oggi sarebbero tutti da arresto, io per fortuna i primi tempi non avevo ancora la patente, facevo il passeggero ma se penso ai rischi che prendevamo senza veramente esserne consci mi pare una cosa quasi irreale) riuscivano sostanzialmente su strada ad avere prestazioni piuttosto allineate alla GT Turbo sia con la GTI16V che con la 205 1.9GTI... quello che potevi perdere sullo scatto puro da fermo lo recuperavi con l'allungo (nel caso della Golf 16v), e anche con l'assetto...sai quante volte "se sò attaccati", presente anche il sottoscritto... mentre la 320 iS era su un piano superiore, quasi a livello di M3 (ne era una versione "liscia" fatta apposta per la fiscalità italiana). Per non parlare ovviamente di assetto...

 

Ford Fiesta RS Turbo, 133 Cv per 920 Kg.
Nuova, era l'auto sostitutiva del mio datore di lavoro che me l'affidò dicendomi "divertiti un pò, ma fai attenzione...". E lui era abituato a Ferrari e simili. Impressionante, sopratutto per la sensazione di stabilità precaria... Infatti, mi pare che restò per poco tempo in vendita e venne sostituita da una più tranquilla versione aspirata.
La Escort XR2 che normalmente guidava durante la settimana era molto più stabile, oltre che meno estrema.
Stessa sensazione, ma senza il "calcio" del turbo con la Peugeot 205 Gti 1.9. Anche le piccole Peugeot tendevono ad alleggerirsi al retrotreno.
Il padre di un mio amico, invece, aveva una Maserati 422 (o 428, non ricordo) circa 220 cv. Il divertimento era farsi lampeggiare dalle Golf (Gti o meglio ancora Gtd) in tangenziale e poi lasciarli lì...
Oggi (quando ho il tempo) guido una roadster con 231 cv del '93. Però è più adatta a un turismo veloce che non alla prestazione tra le curve.

 

Tutti i miei amici o parenti che avevano le 205GTI, sia 1.6 che 1.9, (a memoria almeno 4) hanno fatto testa coda su strada almeno una volta, tutti senza conseguenze per fortuna : )

 

Quando non ti lasciava a piedi però
In casa abbiamo avuto anche una Biturbo, era un'auto affascinante ma con luci e ombre.
Certo sfanalare ad una Biturbo o derivata con una GTD è un po' andare a cercarsela...se la GTI era 16V e sopra c'era un diciamo mattacchione come il mio amico W. che andava a fare i corsi da Henry Morrogh, girava a Vallelunga e (ahi) si sarebbe attaccato a tutto ciò che si muoveva, l'esito era meno scontato
Ho proprio il ricordo nitido, anche se si tratta di tempi ormai andati, del paraurti posteriore di una Biturbo marrone (il modello preciso non lo ricordo, è passato troppo tempo) che non riusciva ad allontanarsi dal muso della Golf bianca del mio amico

 

Oggi sarebbe un bel pezzo da collezione!

 

Non proprio...per l’allungo può essere (ma ok...gli spari sul dritto per me contano poco) ma la GT Turbo in realtà soffriva solo sul misto moooolto veloce. Nel misto medio-lento era quasi imprendibile. Ricordo bene (ho avuto la 120 cv per 3 anni), era più “facile” delle varie 205 ma molto più reattiva della Golf. Quest’ultima era più “macchina”, anche troppo per i miei gusti dell’epoca. La 320 iS me la sognavo...(ma certo non come la M3), ma era totalmente fuori portata, come il vero sogno...la Delta Integrale

 

Ovvio, parlavo di scatto breve sui 400 metri, oltre i CV di differenza si faevano sentire. come finale la BMW non era nemmeno velocissima (220 orari) perche' l'aerodinamica non era eccelsa, la R5 GT Turbo 120 CV si fermava a 206.
Comunque la 5 GT Turbo tra le bombette era assettatissima, molto migliore rispetto alla Uno Turbo.

Siccome un po' di OT qui sul Forum non ce lo facciamo mancare mai , in realta' la hatchback piu' potente e veloce degli anni 80 e' stata la Dodge Omni Shelby GLHS (era la carrozzeria della Talbot Horizon europea).
Un pelo piu' grande rispetto a Uno e R5 (era una segmento C come un Ritmo) era equipaggiata con un 2.2 litri turbo da 175 CV, 0-60 miglia in 6.3 secondi e 230 orari di vmax.
Carroll Shelby sfido' qualunque possessore di 911 Carrera e 308 a provare ad andare piu' forte di lui a Willow Springs...non si presento' nessuno.