V40 T2 o Golf 1.0?

[Shelby67]

Non ho letto tutto, ma nessuno ha notato la massa della V40?
1440 kg!! Da listino Quattroruote.
Tantissimo per una C, per di più a benzina.
240 kg più della Golf.

Notevole la differenza, però il 2.0 quella massa se la porta a spasso con grande disinvoltura, come è stato confermato dalla prova di Barack

 

[Carloantonio70]

E non è da sottovalutare che un 2.0 turbo con quella potenza avrà quasi sicuramente una curva di coppia molto favorevole, quindi il motore sarà presente sempre e comunque in ogni condizione di utilizzo, cosa che non so se si può dire di un 1.0 di pari potenza.

 

[Barack]

La Volvo pesa un po' di più ma non i 200kg che sembrano dai dati dichiarati. Volkswagen è un po' ottimista nel dichiarare i pesi. Ora non ho le prove sottomano ma mi pare che ballino una cinquantina di kg in favore della golf.

 

[renatom]

E non è da sottovalutare che un 2.0 turbo con quella potenza avrà quasi sicuramente una curva di coppia molto favorevole, quindi il motore sarà presente sempre e comunque in ogni condizione di utilizzo, cosa che non so se si può dire di un 1.0 di pari potenza.

Un motore abbastanza "strano".
In sostanza, la sovralimentazione viene usata solo per migliorare la coppia a bassi e medi, direi.
122 CV a 5300 giri, li aveva la 132 2000 ie di mio padre con il Lampred, naturalmente aspirato.
220 Nm è una coppia quasi da aspirato , per quella cilindrata, giusto un pelo in più

 

[Ax-80]

Grazie a tutti! Alla fine il miglior preventivo per la golf era di 15.500 e 13.500 per la V40. Ma la prova è stata decisiva, il 2.0 è proprio un motore elastico e pieno, oltre che molto silenzioso. Spero che la percezione avuta sia confermata con i km!

scusami..13500 piu'?

 

[Ax-80]

Un motore abbastanza "strano".
In sostanza, la sovralimentazione viene usata solo per migliorare la coppia a bassi e medi, direi.
122 CV a 5300 giri, li aveva la 132 2000 ie di mio padre con il Lampred, naturalmente aspirato.
220 Nm è una coppia quasi da aspirato , per quella cilindrata, giusto un pelo in più

beh i primi due litri TD non erano su quei valori li? il 2.0 hdi che avevamo a inizio duemila stava sui 200 NM di picco...secondo me dev'essere davvero piacevole un motore cosi ,certo per forza manchera' negli allunghi

 

[Barack]

scusami..13500 piu'?

Una clio del 2015 900 tce.

 

[Barack]

Un motore abbastanza "strano".
In sostanza, la sovralimentazione viene usata solo per migliorare la coppia a bassi e medi, direi.
122 CV a 5300 giri, li aveva la 132 2000 ie di mio padre con il Lampred, naturalmente aspirato.
220 Nm è una coppia quasi da aspirato , per quella cilindrata, giusto un pelo in più

Confermo riguardo alla sovralimentazione, la sensazione è quella. Non è un motore che mura come i mille intorno ai 5.500 ma allunga, e la sensazione è che la curva di coppia sia più da aspirato visto che la spinta aumenta fino al limitatore. Purtroppo di grafici relativi al 120cv non ne ho trovati.

 

[Carloantonio70]

Un motore abbastanza "strano".
In sostanza, la sovralimentazione viene usata solo per migliorare la coppia a bassi e medi, direi.
122 CV a 5300 giri, li aveva la 132 2000 ie di mio padre con il Lampred, naturalmente aspirato.
220 Nm è una coppia quasi da aspirato , per quella cilindrata, giusto un pelo in più

Sembrano valori bassi, ma se li ha disposizione quasi tutti quando servono sicuramente ne trarrà beneficio il ppiacered di guida e la scorrevolezza. Senza sottovalutare il fatto che i consumi in condizioni "critiche" (ripartenze, accellerazioni in salita) dovrebbe essere sicuramente molto favorevoli.

Poi naturalmente non sarà un motore rabbioso e sportivo, ma non si può avere tutto

 

[Carloantonio70]

Confermo riguardo alla sovralimentazione, la sensazione è quella. Non è un motore che mura come i mille intorno ai 5.500 ma allunga, e la sensazione è che la curva di coppia sia più da aspirato visto che la spinta aumenta fino al limitatore. Purtroppo di grafici relativi al 120cv non ne ho trovati.

Un aspirato con tanta coppia in basso. Deve essere veramente un piacere da guidare.

Provo un pizzico di sana invidia ...

Goditela

 

[Alosqualo]

ho letto tutto, volevo consigliarti il V40...e poi é giá tutto fatto! bene cosi, complimenti!

 

[Carloantonio70]

Rivado un po con la memoria ai tempi del passaggio del bollo dai cavalli fiscali ai KW.

Nella mia ingenuità giovanile dell'epoca, mi immaginavo un evoluzione motoristica votata a concepire motori "depotenziati" ma con valori di coppia e potenza ottimizzati ai medi e bassi regimi. Invece contrariamente ad ogni logica (almeno a mio modo di vedere) inizio la corsa, soprattutto sui diesel, all'incremento di potenza ...

 

[Barack]

ho letto tutto, volevo consigliarti il V40...e poi é giá tutto fatto! bene cosi, complimenti!

Grazie mille! Sarà la prima, spero di tante, Volvo! Anche perché se mi trattano di nuovo così quando sarà il momento della civic spero di poter saltare su una v60 cc.

 

[Marcus 9]

Rivado un po con la memoria ai tempi del passaggio del bollo dai cavalli fiscali ai KW.

Nella mia ingenuità giovanile dell'epoca, mi immaginavo un evoluzione motoristica votata a concepire motori "depotenziati" ma con valori di coppia e potenza ottimizzati ai medi e bassi regimi. Invece contrariamente ad ogni logica (almeno a mio modo di vedere) inizio la corsa, soprattutto sui diesel, all'incremento di potenza ...

Nei diesel concordo, ma nei benzina c'e stata l'aggiunta del turbo in ormai quasi tutti i motori proprio per ottimizziare i valori di coppia ai regimi medio bassi.

 

[Divergent]

Penso che quel 2.0 sia un motore da diverse centinaia di migliaia di km.
l'estate scorsa, nel pellegrinaggio per cambiare la Eu3 diesel, avevo sbirciato anche la V40, ma cercavo una T4 c.c. a km0... motorizzazione introvabile se non ordinandola nuova, idem per una più calma T3... zero assoluto, allora ho desistito, ma la V40 mi è sempre piaciuta.