Tipo a 12mila500 euro?

[FatBastard78]

probabilmente sbaglio,è che mi sembra che stiano puntando molto sul sensazionalismo di alcuni prezzi, tipo i 12.500 euro per la versione 1.4 di conseguenza i non addentrati al mercato automobilistico si aspettano prezzi bassi bassi anche sulle versioni più appetibili che restano quelle TD e quando si sentono dire dei 20.000 euro (che ci stanno bada bene) allora restano delusi.
Al tempo stesso un appassionato o chi acquista una vettura con un occhio anche tra virgolette alla moda o a tipi di vetture che 'tirano' di più potrebbe invece fare un piccolo sacrificio e con un un migliaio di euro in più prendersi altro.

Imho la 1.6 turbodiesel da 120cv full optionals (che imho starà sui 22000 di listino) non la comprerà praticamente nessuno.
Quella che venderà sarà il 1.3 che, messo giù bene ma senza gadgets come la telecamera posteriore e affini), sempre imho non supererà i 19000? di listino.
Sempre se si parla della futura 2v, questa farà la muffa in autosalone.

 

[U2511]

non ho mai capito la mania delle sw.....un auto signorile è sempre a tre volumi.

Mi permetto di rammentare che tu hai una serie 3 Touring rialzata, ancorché impoverita di allestimento

 

[U2511]

mah, personalmente da molto tempo non penso piu che una SW sia davvero una mania.Penso nel frattempo che sia una predisposizione al momento della situazione quando ne hai davvero di bisogno senza lasciare indietro la propria voglia di essere sportiviggianti. Infatti,se una SW seie 3 vende molto non é perché abbia una capienza di carico elevato ma bensi per la facilitá di uso quando se ne ha di bisogno.

Bravo Angelo, è proprio così. Versatilità d'uso congiunta ad una dinamica di guida non certo da coupè, ma discretamente soddisfacente.

Chi cerca una SW con molta capienza ,non rimane in BMW serie 3 cambia parere ,o va altrove o cambia modello di macchina,di solito questi clienti passano a VW,Opel ,Ford...per chi VW e molto cara ,passa a Skoda o Seat per rimanere in famiglia.

Beh, se ne hai la possibilità, la 5 Touring non è piccola. Se no, ritengo personalmente che la Mondeo sia, se non quanto di meglio, almeno tra le migliori come capienza, prezzo e, tutto sommato, anche come telaio. La Passat è sempre stata molto cara (sorvolando sulla questione omologazioni farlocche), la Accord non c'è più, la Avensis mi sembra sia un po' dietro alla Mondeo per diversi aspetti, mi astengo sulle grosse francesi perché non ho confidenza

 

[chepallerossi!]

la Tipo doveva essere a 2 volumi

ci sarà anche la due volumi

e con una linea più squadrata

che c'entra, pure la golf era squadrata (trent'anni fa)

questa non è un Tipo, è un'americanissima Dart marchiata Fiat

tra questa e la Dart non c'è manco una vite in comune

 

[Baron89]

ci sarà anche la due volumi
che c'entra, pure la golf era squadrata (trent'anni fa)
tra questa e la Dart non c'è manco una vite in comune

- Meglio così
- La golf è ancora squadrata e spigolosa
- Sicuramente è così, però sono uguali....brutte uguali.
Gli italiani che copiano dagli americani la linea delle auto è una cosa ridicola! Dovrebbe essere il contrario!

 

[arizona77]

mah, personalmente da molto tempo non penso piu che una SW sia davvero una mania.Penso nel frattempo che sia una predisposizione al momento della situazione quando ne hai davvero di bisogno senza lasciare indietro la propria voglia di essere sportiviggianti. Infatti,se una SW seie 3 vende molto non é perché abbia una capienza di carico elevato ma bensi per la facilitá di uso quando se ne ha di bisogno.

Bravo Angelo, è proprio così. Versatilità d'uso congiunta ad una dinamica di guida non certo da coupè, ma discretamente soddisfacente.

Chi cerca una SW con molta capienza ,non rimane in BMW serie 3 cambia parere ,o va altrove o cambia modello di macchina,di solito questi clienti passano a VW,Opel ,Ford...per chi VW e molto cara ,passa a Skoda o Seat per rimanere in famiglia.

Beh, se ne hai la possibilità, la 5 Touring non è piccola. Se no, ritengo personalmente che la Mondeo sia, se non quanto di meglio, almeno tra le migliori come capienza, prezzo e, tutto sommato, anche come telaio. La Passat è sempre stata molto cara (sorvolando sulla questione omologazioni farlocche), la Accord non c'è più, la Avensis mi sembra sia un po' dietro alla Mondeo per diversi aspetti, mi astengo sulle grosse francesi perché non ho confidenza

Dalla " vicebibbia ":
508: 660
Passat: 650
Insigna: 540
Mz6: 522
C5: 505

 

[bumper morgan]

non so perchè mi ricorda molto la storia della Rapid e della Toledo che sono restate a listino credo 1 anno.

forse era meglio partire con compatta e sw che arriveranno in seguito, la mia impressione è che porteranno via quote alla 500l ed xl

non ho mai capito la mania delle sw.....un auto signorile è sempre a tre volumi. E per quella volta che la si usa per andare al mare si fa montare un bel sarcofago sul tetto che togli non appena torni.
Oltretutto risparmi.
Ciò detto, è evidente per molti una sw capiente è indispensabile.
La più capiente è la dacia logan sw ma ne vendono poche, si preferisce una serie 3 sw che un bagagliaio ben più piccolo.
Strano no?

per carità la bara sul tetto ! presa usata due volte e rivenduta al volo ! a parte i consumi la macchina diventa inguidabile soprattutto se c'è vento , le 3 volumi saranno signorili ma da noi non se le fila nessuno se poi vogliamo puntare al massimo del rapporto spazio esterni spazio interno allora il top sono le scenic e simili , ma allora i costi lievitano, cmq questa tipo è un prodotto intelligente e meriterebbe le versioni gpl e metano

oddio...per un viaggio all'anno..
poi, come ho detto, se uno necessita maggior capacità di carico, fa bene a comprare una sw, mica son sparite dalla circolazione.

 

[bumper morgan]

non ho mai capito la mania delle sw.....un auto signorile è sempre a tre volumi.

Mi permetto di rammentare che tu hai una serie 3 Touring rialzata, ancorché impoverita di allestimento

già...tuttavia qui son dentro comodo ( purtroppo non come nel CRV) essendo l'auto alta 1.55 e con un bel baule..la serie 3 non la avrei mai comperata perché bassa, circa 1.42; con queste misure le auto - vedi anche MB classe A, Audi A3 A4 - per me sono simil scatolette che non prendo nemmeno in considerazione
ovviamente la X1 è pure più alta da terra quindi non la paragonerei proprio ad una serie 3 touring che, come ho detto, non la avrei MAI presa.
Impoverita dentro? dipende dall'allestimento ma per me è un bene...non amo le cazzatine inutili di cui sono piene certi modelli.

 

[bumper morgan]

-piu' largo l' accesso
-piu bassa la soglia
-asporto del tendalino, se piu' alto il carico.
Pirla chi l' ha progettato diversamente

ve beh..intanto la sw é stata sostituita dai suv/crossover
quindi

La sostituzione ha comunque un suo senso perche':
-c'e' la maggiore visibilita'
-c'e' un senso di maggiore sicurezza
-c'e' un accesso facilitato
E c'e' comunque un fattore moda
con una scelta sterminata, in misure, motorizzazioni, livelli

non è affatto moda...basta vedere il fascicolo venduto con QR per vedere quanti suv/crossover sono in arrivo. Per i motivi che hai elencato. Chi paga il prezzo sono le SW

 

[Lukay]

ognuno ha i suoi gusti. Io non capisco invece la mania del suv solo per la guida alta ed eventualmente per la facilità di accesso (magari a 25 anni?).
La sw è molto più versatile di una berlina in qualunque frangente[/quote]
---------------
Ciao.
Io ho quasi sempre avuto sw e mai avrei cambiato genere finchè non ho acquistato un monovolume, al quale ne sono seguiti altri perché, pensavo, che mai avrei ricambiato genere. Ora ho un "per definizione" suv (anche se lo identificherei come crossover). Ancora una volta mi sono detto che non cambierò piu' genere; cosa si inventeranno per farmi cambiare idea? Hai ragione per quanto riguarda la versatilità sw vs. berlina, ma, al di là della guidabilità, il suv è un perfetto compromesso tra monovolume e sw, poiché unisce la capacità di carico (..quasi..) di una monovolume e la posizione di guida di una sw (ma con il vantaggio di essere rialzata). Ovviamente awd!

 

[SupercinqueTC]

Riguardo il "rubare quote" a 500 L e XL, credo ci sia un errore di valutazione. Si riprende semplicemente i clienti che volevano una berlina/SW FIAT di segmento C e hanno dovuto ripiegare su una monovolume o sul prodotto estero.
Mio padre ad esempio, odia le SW, non ama le monovolume, e sarebbe il cliente perfetto per la Tipo.
E come lui ci sono molti clienti.

A naso la 2v potrebbe avere un ottimo successo, penso infatti possa interessare anche molti che prendevano una seg B come prima auto di famiglia economica, in fin dei conti con una Clio ci stanno giusto qualche 100? di differenza, se confronti i diesel da 90cv manco quelli.

La Clio vende abbastanza bene anche in versione wagon, credo sia la prima volta che accade per una wagon di segmento B, in Italia.
Questa potrebbe (in versione sw) essere una diretta concorrente.

 

[SupercinqueTC]

Imho la 1.6 turbodiesel da 120cv full optionals (che imho starà sui 22000 di listino) non la comprerà praticamente nessuno.
Quella che venderà sarà il 1.3 che, messo giù bene ma senza gadgets come la telecamera posteriore e affini), sempre imho non supererà i 19000? di listino.
Sempre se si parla della futura 2v, questa farà la muffa in autosalone.

Ci terrei a ricordare il buon successo, con in più l'handicap di essere una Chevrolet in Italia, della Cruze 3 volumi.
Solo gli utlimi anni arrivaron 2 volumi e mezzo (mai vista su strada) e SW.

Il grosso delle vendite totali, però, furono proprio della 3 volumi.

La Tipo 3 volumi mi sembra proprio un prodotto simile, come collocamento sul mercato e come possibile successo.

 

[danilorse]

non so perchè mi ricorda molto la storia della Rapid e della Toledo che sono restate a listino credo 1 anno.

forse era meglio partire con compatta e sw che arriveranno in seguito, la mia impressione è che porteranno via quote alla 500l ed xl

non ho mai capito la mania delle sw.....un auto signorile è sempre a tre volumi. E per quella volta che la si usa per andare al mare si fa montare un bel sarcofago sul tetto che togli non appena torni.
Oltretutto risparmi.
Ciò detto, è evidente per molti una sw capiente è indispensabile.
La più capiente è la dacia logan sw ma ne vendono poche, si preferisce una serie 3 sw che un bagagliaio ben più piccolo.
Strano no?

...la SW e' pero' molto piu' facilmente accessibile della omologa Berlina

Concordo, in particolare e' possibile all'occorrenza caricare oggetti ingombranti che in una 3 volumi non entrerebbero mai.
Inoltre l'abitacolo e' molto piu' luminoso e meno claustrofobico, e permette una visibilita' posteriore notevolmente migliore, il tutto senza arrivare agli eccessi delle monovolume, rispetto alle quali le sw hanno l'unico difetto di essere piu' lunghe.

 

[danilorse]

Riguardo il "rubare quote" a 500 L e XL, credo ci sia un errore di valutazione. Si riprende semplicemente i clienti che volevano una berlina/SW FIAT di segmento C e hanno dovuto ripiegare su una monovolume o sul prodotto estero.
Mio padre ad esempio, odia le SW, non ama le monovolume, e sarebbe il cliente perfetto per la Tipo.
E come lui ci sono molti clienti.

A naso la 2v potrebbe avere un ottimo successo, penso infatti possa interessare anche molti che prendevano una seg B come prima auto di famiglia economica, in fin dei conti con una Clio ci stanno giusto qualche 100? di differenza, se confronti i diesel da 90cv manco quelli.

La Clio vende abbastanza bene anche in versione wagon, credo sia la prima volta che accade per una wagon di segmento B, in Italia.
Questa potrebbe (in versione sw) essere una diretta concorrente.

In teoria non dovrebbero essere concorrenti visto che una e' di segmento B e l'altra C e che sono divise da circa 30cm di differenza che ovviamente incidono sulle capacita' di carico, pero' i prezzi di listino dovrebbero essere molto simili.

 

[danilorse]

Ulteriori info. Ottime dotazioni. La 1.6 diesel ben equipaggiata sta a 20mila euro.

La Opening Edition. La Opening Edition, disponibile anche con il 1.6 MultiJet II da 120 CV, offre di serie sei airbag, controllo di stabilità Esc con hill holder, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio posteriori, radio con Bluetooth e comandi al volante, cerchi in lega da 16", fendinebbia, dettagli esterni cromati, finestrini elettrici posteriori, retrovisori regolabili elettricamente, sedile lato guida regolabile in altezza e baule apribile automaticamente. Tra le dotazioni a richiesta figurano il sedile lato guida con supporto lombare, il bracciolo posteriore, il pacchetto sensori (pioggia, crepuscolare e retrovisore interno elettrocromico) e la ruota di scorta.

La Opening Edition Plus. Sulla Tipo Opening Edition Plus, che è disponibile soltanto col 1.6 MultiJet II da 120 CV (a partire da 19.900 euro), la dotazione di serie comprende in più Uconnect Radio Nav con schermo touch da 5", volante in pelle, retrocamera, cerchi in lega da 17" con finitura diamantata, cruise control, sedile lato guida con regolazione lombare, bracciolo posteriore e pacchetto sensori. Sempre a richiesta la ruota di scorta di dimensioni normali.

giusto una precisazione , a 19900 è l'Opening Edition, della plus ancora non si conosce il prezzo.

Il prezzo secondo me il linea di massima è giusto , però per la percezione che ha il cliente medio di quel tipo di segmento è alto.

Riporto il comunicato ufficiale dove c'e' scritto che il prezzo di listino della 1.6mjt in versione Opening Edition Plus e' di 19.900 euro.

"Il listino prezzi parte da 14.500 euro per la Tipo Opening Edition benzina 1.4 da 95 CV e da 19.900 euro per la Tipo Opening Edition Plus diesel 1.6 Multijet II 120 CV . In questa prima fase di lancio, la versione Opening Edition equipaggiata con il motore a benzina 1.4 da 95 CV è proposta al prezzo promozionale di 12.500 euro. "