Io in 10 anni di Auris hsd non ho mai usato la funzione Eco semplicemente perchè si consuma di più se non applichi certe tecniche. Se invece si usa la funziona Normal, ovvero quella che si trova quando la accendi, e ti comporti come un'auto normale (ovvio con qualche piccolo accorgimento della guida ibrida) si arriva ai 22-23 Km/L senza nessuna fatica. Se poi si applicano accorgimenti più o meno "estremi" dai 25 in su sono garantiti.
Inoltre una tecnica che funziona e bene è quello di arrivare alla velocità di crociera voluta il meno tempo possibile e poi mantenere. Questo perchè il consumo che si ha in questo breve periodo è minore in media che se invece ci si arriva gradatamente sfruttando anche la batteria.
Ciao RAV4AWDI.
Volevo fare una precisazione in riferimento alle ultime due frasi scritte in fondo a questo tuo articolo.
Quello che scriverò è solo la mia modesta opinione.
Fino a qualche anno fà,e per un paio di anni,ho condotto decine e decine di prove di consumo,ovviamente con una Toyota ibrida ( prius v3).
Queste prove venivano svolte su una strada comunale lunga 2200 metri e quasi sempre libera.
Tutte le prove sono state svolte con partenza e arrivo avente lo stesso SOC, in questo caso il SOC era 60,000 %.
La prova di questo caso consisteva nel partire da fermo, raggiungere i 70km orari, spegnere il termico, proseguire in elettrico e ricaricare corrente con il rallentamemento finale.
Ovviamente come ho già detto bisognava partire e arrivare con il SOC al 60,000 %.
Siccome dovevo raggiungere la velocità di 70km orari, non potevo partire con una accelerazione sotto metà eco, in quanto con il SOC al 60% e con una accelerazione sotto metà eco
si possono raggiungere al massimo 67-69km orari ( in base al peso totale dell'auto ), quindi la prova si basava con partenza avendo due diverse accelerazioni.
Una con partenza e accelerazione a metà eco ( 1100 giri al minuto ) e la seconda a 3/4 di eco ( 1650 giri al minuto ), che era l'accelerazione consigliata da tutti gli esperti fino
a quel momento.
Il risultato finale è stato a vantaggio dell'accelerazione a metà eco, ho impiegato più tempo a raggiungere i 70km orari ma ho consumato meno benzina.
Se la prova fosse stata raggiungere i 60km orari, avrei consumato meno, con una partenza accendendo ICE sotto metà eco, anche perchè avrei ricaricato la batteria anche avendo il SOC al 60%.
Oltre a questo ti posso dire che a parità di potenza in uscita, più la batteria è scarica e meno si consuma, perchè più è scarica e più corrente entra in batteria e meno potenza va alle ruote.
Quindi come ho scritto nella guida della tecnica del P&EVC, il miglior consumo si ha viaggiando sempre tra la 2 e 3 tacca di SOC.
Il massimo che ho ottenuto su quel percorso fra andata e ritono ( 4400 metri pianeggianti ), è stato 56KML con partenza da fermo.
Questi sono dati presi su una strada vuota, poi nella vita reale non tutti hanno percorsi favorevoli.
Per ultimo a ogni partenza bisogna imparare a memorizzare, quanta pressione bisogna dare sul pedale per far accendere subito ICE a metà eco, per percorrere meno metri in elettrico,in quanto
l'auto da ferma parte sempre in elettrico.
In conclusione quindi, non bisogna arrivare il prima possibile alla velocità stabilita, ma arrivare il più tardi possibile senza richiedere corrente alla batteria.
Il minor consumo si ottiene facendo lavorare ICE al minimo con il più alto carico possibile e questo lo si ottiene con ICE al minimo e la batteria scarica, in modo che a 1000 giri di potenza
di ICE, in uscita il 30% vada alle ruote e il 70% vada in batteria.
In questo modo sono riuscito a fare un pulse di 450 metri e con la corrente ricaricata ho percorso un glide di 1550 metri, quasi 4 volte la distanza del pulse.
Detto questo saluto te e tutto il forum, vi chiedo scusa se ultimamente non ho scritto, ma le mie condizioni fisiche non sono tanto buone, infatti per scrivere questo messaggio ho impiegato
due giorni, ( comunque vi leggo tutti i giorni ).
Un saluto a tutto il forum da GIOTTOPRIUS
