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Suzuki……che avvenire?

La si paga quanto prima quindi :)
Ho preso la vecchia S-Cross Hybrid a ottobre 2020, pagata 22k senza avere niente da rottamare, quindi senza poter accedere agli incentivi che pure erano in corso, con 4k di sconto sul listino... alla fine è sempre così con gli incentivi. Tu ottieni il medesimo sconto, ma i soldi li mette lo Stato con le nostre tasse anziché il concessionario.
 
boosook ha scritto:
La si paga quanto prima quindi :)
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Beh, al di là del fatto che la Swift non è rimasta esattamente la stessa (più adas, più batteria, più pesante, meno cavalli), come tu stesso hai notato la paghi grosso modo quanto prima se hai da rottamare, diversamente sono circa 2000 euro in più rispetto al 2020 senza incentivi.
 
boosook ha scritto:
La si paga quanto prima quindi :)
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Bè la Cross non è più la stessa, dato che ha subito un pesante restyling, oltre a qualche cambiamento tecnico se non sbaglio, che può interessare o meno, non lo so. Sta di fatto che nell'attesa dell'attivazione di questi benedetti incentivi, a marzo il mercato dell'auto ha subito un tracollo ed è tornato in Italia, ai livelli del 1967. Quanto agli sconti sono d'accordo, nel 2019 la Swift era scontata di 3040 euro, mentre adesso di 2200, nel frattempo il modello è cambiato, poco a livello estetico, un po' di più come equipaggiamento di serie e tecnico (motore depotenziato con coppia max più in basso, batteria al litio più grande, sensori di parcheggio, angolo cieco, tachimetro digitale nel CDB, migliori consumi dichiarati e minori emissioni ecc. ecc.) e con esso il prezzo che è aumentato, fino agli attuali 19.050 euro, contro i 17.690 - 17.790 -17.990 - 18.590 del 2017- 2019 - 2020, per la Top, l'unica confrontabile, essendo l'unica rimasta in vendita.
 
Ultima modifica:
amicable ha scritto:
Bè la Cross non è più la stessa, dato che ha subito un pesante restyling, oltre a qualche cambiamento tecnico se non sbaglio, che può interessare o meno, non lo so.
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Sì lo so, non volevo tanto parlare del prezzo della S-Cross, quanto del fatto (e non solo per Suzuki) che alla fine, incentivi o no, gli sconti sono quelli. Sono quelli che ci siano o meno gli incentivi, e sono quelli anche se ci sono gli incentivi ma tu non hai un'auto da rottamare, se il concessionario vuole vendere li fa comunque (escludendo gli incentivi estremi come i 6k che c'erano sulle elettriche ovviamente).
Sì può darsi che con gli incentivi tu ottenga un po' più di sconto specie sui modelli più economici dove il concessionario non avrebbe potuto scontare più di tanto, quello sì.

amicable ha scritto:
Sta di fatto che nell'attesa dell'attivazione di questi benedetti incentivi, a marzo il mercato dell'auto ha subito un tracollo ed è tornato in Italia, ai livelli del 1967.
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E così sarà finché continuiamo a drogarlo. Perché ormai la gente aspetta gli incentivi. Ma ci dimentichiamo che gli incentivi sono soldi delle tasse, anche di chi non compra l'auto, che diamo alle concessionarie. E che forse andrebbero spesi in scuole e ospedali, a mio avviso...
Il mercato si regolerebbe da solo. Se invece le concessionarie non possono stare in piedi senza sussidi, dobbiamo iniziare a chiederci se il modello di business funzioni ancora.

amicable ha scritto:
Quanto agli sconti sono d'accordo, nel 2019 la Swift era scontata di 3040 euro, mentre adesso di 2200, nel frattempo il modello è cambiato, poco a livello estetico, un po' di più come equipaggiamento di serie e tecnico (motore depotenziato con coppia max più in basso, batteria al litio più grande, sensori di parcheggio, angolo cieco, tachimetro digitale nel CDB, migliori consumi dichiarati e minori emissioni ecc. ecc.) e con esso il prezzo che è aumentato, fino agli attuali 19.050 euro, contro i 17.690 - 17.790 -17.990 - 18.590 del 2017- 2019 - 2020, per la Top, l'unica confrontabile, essendo l'unica rimasta in vendita.
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Questo trend è generale... l'unione europea richiede investimenti sempre più costosi per rendere i motori meno inquinanti e le auto più sicure (e non dico che sia sbagliato). Le tecnologie ADAS costano. L'ibrido costa. La gente vuole auto sempre più accessoriate, e vuole SUV e il SUV costa. Insomma, ovvio che i prezzi aumentino.
Aggiungiamoci la crisi dei chip per cui le auto non si riescono a produrre e non si capisce perché un costruttore dovrebbe tenere prezzi bassi quando anche con i prezzi alti magari vende tutto ciò che riesce a produrre...
 
Gli incentivi diventeranno strutturali prima o poi e in quel caso il mercato non sarà più drogato, ma stabilizzato. La fetta più grossa va alle auto poco inquinanti e costose, quindi alla fine a chi non ha grossi problemi economici.
 
Gli incentivi sono soprattutto per produttori e concessionari il cui sistema di vendita è fallito da tempo. Se non fosse per finanziamenti e servizi sarebbero in tanti già chiusi.

L'aumento del costo delle auto è generalizzato indipendentemente da crisi chip, adas, suv e dotazioni. Diversamente una Panda base arancione senza adas, senza autoradio e senza bluetooth non partirebbe da 15.000 euro.

Il successo europeo di Dacia Sandero dimostra che ci sono pochi soldi per le auto e che pur di comprar nuovo tanti clienti si accontentano fregandosene di spendere per lucine, gadget e millantata sicurezza.
 
giuliox13 ha scritto:
da un po di mesi suzuki in gran perdita, ad aprile SUZUKI 1.106 vetture vendute e calo del -74,06%
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Eh già!
Se prendiamo in esame il primo quadrimestre 2022, il calo delle vendite è stato complessivamente del -49,85%.
Tra i diretti competitors della Suzuki solo la Mitsubishi ha fatto peggio (-50,50%).
 
Comunque sia trovo veramente triste notare che nel mese di aprile 2022 nessuna Suzuki è tra le 50 auto più vendute in Italia e solo la Ignis è presente nel primo quadrimestre al 39° posto con neanche 3000 unità.

A mio parere, per lo meno sulle più economiche Ignis e Swift, nei numeri di vendita non sta pagando la politica del proporre soltanto full optional, ovviamente più costosi.
 
Ad aprile 2020 ho ordinato la più economica Swift 1.2 90cv Hybrid Cool che in promo, senza vincoli e/o incentivi statali, partiva da 12.950 (my2017).

Come già accennato qui:

https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-che-avvenire.26675/page-4#post-2776360

...a distanza di appena due anni progressivamente la più economica delle Swift è diventata la my2020 1.2 83cv Hybrid Top. Lasciando perdere che è stata depotenziata, certamente è ben più ricca di dotazioni, ma soprattutto è assai più costosa perche in promo parte da 16.850, cioè +3.900 (+30%). Senza il mercato drogato dagli incentivi e senza versioni più economiche per me era inevitabile l'attuale risultato.
 
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