Attenzione, FCA Bank non è un'entità virtuale, ma una banca vera e propria, che ha strutture da ammortizzare o affittare, attrezzature tecniche da sostituire periodicamente, dipendenti da pagare, formazione, e-learning, tasse da pagare e quant'altro. Quindi se finanziando l'acquisto di una macchina introita 3.000 euro di interessi, il guadagno, cioè l'utile corrispondente, potrà essere 300-500 euro. Fattelo dire da uno che ha lavorato 34 anni in banca (non gratis....).
A parte i cm in meno una A ti costa da produrre circa come una B è quello il concetto semplice e chiaro. Però dovranno anche considerare che c'è gente che a pari prezzo reale, già 10 anni fa, preferiva panda a gpunto perchè più corta. Io per futuro prevedo molto molto usato tra le piccole....
Su una A puoi mettere semplici motori aspirati, magari con sistemi mild hybrid a soli 12v, con emissioni piu' basse (quindi meno multe europee) e dotazioni tecniche meno costose (es ruote, freni, cambi etc.) Certo pero' che se un costruttore non riesce ad avere margine non se ne potra' far nulla e una parte consistente della potenziale clientela si riversera' sull'usato.
Come dicevo sopra https://www.quattroruote.it/news/in..._alla_twingo_abbandoniamo_il_segmento_a_.html
stamattina incrociando una Twingo pensavo ma perchè oltre alla collaborazione con la Smart non hanno incluso pure Dacia e Nissan? Forse Dacia la toglierei perchè sarebbe costata più della Sandero, ma una variante Nissan l'avrei messa sul mercato.
smart con dacia e nissan, forse meglio che ti schiarisci le idee. In ogni caso il gruppo renault rimarrà nel A ma solo con una elettrica la lowcost dacia spring, voci dicono che fca farà lo stesso con nuova panda/120 solo elettrica vedremo.
ripartiamo dalle origini... la "famosa" Delta integrale" fu uno spin-off della Delta, che altro non era che un ricarrozzamento della Ritmo, quindi tutte queste nobili origini non le aveva. Se per bontà divina Stellantis decidesse di far riapparire lo Scudo sul cofano di qualche auto da poter chiamare Delta, ovviamente dovrebbero partire dal duo 308/3008, forse più la seconda che la prima. visto i tempi di SUV.
Vedremo io penso che punteranno sul segmento B, B-crossover o eventualmente una classica B. Non dimentichiamoci che se lancia e alfa tornano forti nel B-C naturalmente in Italia caleranno le renagade-compass
Avevo messo link simile ieri sul topic della Twingo 2019. Purtroppo è un addio a un'altra segmento A.
Mmm no, se non ricordo male scocca e sospensioni della Delta non centravano nulla con la Ritmo ma erano derivate dalla Beta: all'epoca la Lancia aveva ancora i propri reparti e stabilimenti, nonchè un minimo di autonomia gestionale...
Per me è uno sbaglio. Molti giovani,donne, anziani, squattrinati, preferiscono prendere una piccola utilitaria per la città. Una vetturetta che faccia bene quello che le viene chiesto, a benzina e senza il pensiero della ricarica che non tutti possono permettersi a livello logistico. Ho avuto la Seicento, la Panda ed ora la Ka+, seg. A, perché per le mie esigenze, non avevo bisogno di vetture più grandi; ora se me le mettono solamente elettriche.....butto il cavo dal balcone per caricarla? Come me, ci sono altri con la stessa situazione.
non era una Ritmo ricarrozzata ma comunque molto Fiat, la generazione dopo col pianale Tipo2 è stata quella della condivisione massiccia, facevo una riflessione riguardo le utilitarie Lancia che in fin dei conti sono sempre state delle Fiat ricarrozzate (tolta la A112 che in comune con la 127 dovrebbe avere solo il motore e poco altro), quindi una Ypsilon che passa da piattaforma FCA a PSA non la vedo una tragedia, è la stessa identica ricetta che ha i suoi pro e contro. Di certo avendo una Y posso dire di avere una macchina chic (almeno quando l'ho comprata) dai costi di gestione irrisori proprio per la sua derivazione dalla Punto
