Stellantis riLancia?

[pilota54]

che a conti fatti al netto di interessi arriva sempre a quei 14mila del listino. Diciamo che 8400 è il valore effettivo della macchina, il resto è guadagno che va a FCA Bank anzichè a Fiat Automobilies Italia, per questo resto dell'idea che se si vuole comprare l'oggetto automobile al prezzo giusto bisogna prenderla usata di 3 anni e max 60mila km, chi la cede in realtà ha pagato solo gli interessi

Attenzione, FCA Bank non è un'entità virtuale, ma una banca vera e propria, che ha strutture da ammortizzare o affittare, attrezzature tecniche da sostituire periodicamente, dipendenti da pagare, formazione, e-learning, tasse da pagare e quant'altro.
Quindi se finanziando l'acquisto di una macchina introita 3.000 euro di interessi, il guadagno, cioè l'utile corrispondente, potrà essere 300-500 euro. Fattelo dire da uno che ha lavorato 34 anni in banca (non gratis....).

 

[x-bond]

Al di la' della passione, l'auto per molti e' una necessita', ma forse non a tutti i costi quindi se nei prossimi anni ci saranno solo segmento B e con prezzi un po' piu' alti (diciamo 20.000€) i costruttori rischiano di trovarsi di fronte ad un forte calo delle vendite.
Poi e' ovvio che non possono fare beneficenza e L'Europa con le normative sempre piu' restringenti sugli inquinanti, li sta mettendo in grossa difficolta'.
Per questa ragione penso che possa ancora esserci un margine per ragionare su delle segmento A o comunque qualcosa che si collochi appena sotto al segmento B.
L'obiettivo dovra' essere quello di proporre un prodotto con listini nella fascia dei 15/16.000€ che ovviamente abbia margini di profitto, perche' nel segmento B, che partira' da circa 20.000€ non e' detto che ci potra' essere da mangiare per tutti.
!

A parte i cm in meno una A ti costa da produrre circa come una B è quello il concetto semplice e chiaro.
Però dovranno anche considerare che c'è gente che a pari prezzo reale, già 10 anni fa, preferiva panda a gpunto perchè più corta.
Io per futuro prevedo molto molto usato tra le piccole....

 

[danilorse]

A parte i cm in meno una A ti costa da produrre circa come una B è quello il concetto semplice e chiaro.
Però dovranno anche considerare che c'è gente che a pari prezzo reale, già 10 anni fa, preferiva panda a gpunto perchè più corta.
Io per futuro prevedo molto molto usato tra le piccole....

Su una A puoi mettere semplici motori aspirati, magari con sistemi mild hybrid a soli 12v, con emissioni piu' basse (quindi meno multe europee) e dotazioni tecniche meno costose (es ruote, freni, cambi etc.)
Certo pero' che se un costruttore non riesce ad avere margine non se ne potra' far nulla e una parte consistente della potenziale clientela si riversera' sull'usato.

 

[ottovalvole]

A parte i cm in meno una A ti costa da produrre circa come una B è quello il concetto semplice e chiaro.
Però dovranno anche considerare che c'è gente che a pari prezzo reale, già 10 anni fa, preferiva panda a gpunto perchè più corta.
Io per futuro prevedo molto molto usato tra le piccole....

che è la stessa gente che diversi anni fa preferiva comprare la Ypsilon in favore della Grande Punto

 

[x-bond]

Come dicevo sopra
https://www.quattroruote.it/news/in..._alla_twingo_abbandoniamo_il_segmento_a_.html

 

[ottovalvole]

stamattina incrociando una Twingo pensavo ma perchè oltre alla collaborazione con la Smart non hanno incluso pure Dacia e Nissan? Forse Dacia la toglierei perchè sarebbe costata più della Sandero, ma una variante Nissan l'avrei messa sul mercato.

 

[x-bond]

stamattina incrociando una Twingo pensavo ma perchè oltre alla collaborazione con la Smart non hanno incluso pure Dacia e Nissan? Forse Dacia la toglierei perchè sarebbe costata più della Sandero, ma una variante Nissan l'avrei messa sul mercato.

smart con dacia e nissan, forse meglio che ti schiarisci le idee.
In ogni caso il gruppo renault rimarrà nel A ma solo con una elettrica la lowcost dacia spring, voci dicono che fca farà lo stesso con nuova panda/120 solo elettrica vedremo.

 

[maxressora]

ripartiamo dalle origini...
la "famosa" Delta integrale" fu uno spin-off della Delta, che altro non era che un ricarrozzamento della Ritmo, quindi tutte queste nobili origini non le aveva.
Se per bontà divina Stellantis decidesse di far riapparire lo Scudo sul cofano di qualche auto da poter chiamare Delta, ovviamente dovrebbero partire dal duo 308/3008, forse più la seconda che la prima. visto i tempi di SUV.

 

[x-bond]

ripartiamo dalle origini...
la "famosa" Delta integrale" fu uno spin-off della Delta, che altro non era che un ricarrozzamento della Ritmo, quindi tutte queste nobili origini non le aveva.
Se per bontà divina Stellantis decidesse di far riapparire lo Scudo sul cofano di qualche auto da poter chiamare Delta, ovviamente dovrebbero partire dal duo 308/3008, forse più la seconda che la prima. visto i tempi di SUV.

Vedremo io penso che punteranno sul segmento B, B-crossover o eventualmente una classica B.
Non dimentichiamoci che se lancia e alfa tornano forti nel B-C naturalmente in Italia caleranno le renagade-compass

 

[maxressora]

Non dimentichiamoci che se lancia e alfa tornano forti nel B-C naturalmente in Italia caleranno le renagade-compass

personalmente, me ne farei una ragione...

 

[pilota54]

Come dicevo sopra
https://www.quattroruote.it/news/in..._alla_twingo_abbandoniamo_il_segmento_a_.html

Avevo messo link simile ieri sul topic della Twingo 2019. Purtroppo è un addio a un'altra segmento A.

 

[barbaluca]

ripartiamo dalle origini...
la "famosa" Delta integrale" fu uno spin-off della Delta, che altro non era che un ricarrozzamento della Ritmo, quindi tutte queste nobili origini non le aveva.

Mmm no, se non ricordo male scocca e sospensioni della Delta non centravano nulla con la Ritmo ma erano derivate dalla Beta: all'epoca la Lancia aveva ancora i propri reparti e stabilimenti, nonchè un minimo di autonomia gestionale...

 

[CSAR]

Infatti le A che rimaranno pare saranno solo elettriche l'ho scritto almeno 10 volte!! ... e la panda /120 su base 500e, che poi è sempre il solito evoluto, pare la faranno.
10900 corsa sul sito, ma alcuni conce 9900 e c3 ancora meno avvicinandosi non poco a panda.....però molti preferisco lo stesso panda perché più corta e "da paesini" .. Vedremo che decideranno, io penso solo B per le non elettriche, ma magari ritorna la panda/120 termica.
Nessuno ha "la palla di cristallo" che le A non bev non sono più redditizie non l'ho inventato io l'ha detto anche uno di fiat pochi mesi fa.
Già su questo numero di quattroruote, per quanto possa essere attendibile, pare diranno qualcosa non mi pare di vedere ricostruzioni di segmento A.

Per me è uno sbaglio. Molti giovani,donne, anziani, squattrinati, preferiscono prendere una piccola utilitaria per la città. Una vetturetta che faccia bene quello che le viene chiesto, a benzina e senza il pensiero della ricarica che non tutti possono permettersi a livello logistico. Ho avuto la Seicento, la Panda ed ora la Ka+, seg. A, perché per le mie esigenze, non avevo bisogno di vetture più grandi; ora se me le mettono solamente elettriche.....butto il cavo dal balcone per caricarla? Come me, ci sono altri con la stessa situazione.

 

[ottovalvole]

ripartiamo dalle origini...
la "famosa" Delta integrale" fu uno spin-off della Delta, che altro non era che un ricarrozzamento della Ritmo, quindi tutte queste nobili origini non le aveva.
Se per bontà divina Stellantis decidesse di far riapparire lo Scudo sul cofano di qualche auto da poter chiamare Delta, ovviamente dovrebbero partire dal duo 308/3008, forse più la seconda che la prima. visto i tempi di SUV.

non era una Ritmo ricarrozzata ma comunque molto Fiat, la generazione dopo col pianale Tipo2 è stata quella della condivisione massiccia, facevo una riflessione riguardo le utilitarie Lancia che in fin dei conti sono sempre state delle Fiat ricarrozzate (tolta la A112 che in comune con la 127 dovrebbe avere solo il motore e poco altro), quindi una Ypsilon che passa da piattaforma FCA a PSA non la vedo una tragedia, è la stessa identica ricetta che ha i suoi pro e contro. Di certo avendo una Y posso dire di avere una macchina chic (almeno quando l'ho comprata) dai costi di gestione irrisori proprio per la sua derivazione dalla Punto

 

[maxressora]

non era una Ritmo ricarrozzata ma comunque molto Fiat, la generazione dopo col pianale Tipo2 è stata quella della condivisione massiccia, facevo una riflessione riguardo le utilitarie Lancia che in fin dei conti sono sempre state delle Fiat ricarrozzate (tolta la A112 che in comune con la 127 dovrebbe avere solo il motore e poco altro), quindi una Ypsilon che passa da piattaforma FCA a PSA non la vedo una tragedia, è la stessa identica ricetta che ha i suoi pro e contro. Di certo avendo una Y posso dire di avere una macchina chic (almeno quando l'ho comprata) dai costi di gestione irrisori proprio per la sua derivazione dalla Punto

se non ricordo male l'ultima Lancia al 100% fu la Fulvia tra le piccole e la Gamma tra le grandi...