Evidentemente mi sono spiegato male. Se inserendo manualmente EV mi viene consentito di marciare in elettrico ed il termico si spegne, significa che TUTTI i parametri sono nella norma, diversamente come succede a volte ti viene segnalato che la funzione EV non è disponibile. Ma la domanda è, perchè non è la centralina a farmi viaggiare in elettrico ma solo il mio intervento? se mi viene consentito di inserire l'EV significa che è tutto ok, risparmio carburante e non inquino, o no?
Temo tu stia facendo un filo confusione.
L'auto viaggia sempre e solo in elettrico.
L'auto sceglie quando accendere il generatore e quando no.
Il pulsante Ev attiva una modalità in cui il guidatore impone di NON far accendere il generatore.
L'auto già da sola percorre anche km di fila senza accendere il generatore (se non lo ritiene necessario) e quando questo accade NON accende la spia Ev.
La spia Ev riguarda esclusivamente l'attivazione intenzionale della forzatura Ev da parte del guidatore, ma non sta a significare che il generatore sia spento in quel momento. Se la spia è accesa il generatore è sicuramente spento, ma se non è accesa significa semplicemente che può spegnersi o no in base alle scelte dell'auto.
Spero di essermi riuscito a spiegare e non a creare più confusione.
Circa l'inquinamento e il risparmio di carburante non c'è correlazione diretta con la pressione o meno del pulsante Ev. E' un veicolo elettrico che usa come fonte primaria la combustione di benzina. Quindi se premi Ev prima, semplicemente l'auto dovrà prima o poi tornare a bruciare benzina per ottenere energia elettrica.
Se scegli tu forzatamente quando mantenere il generatore spento devi farlo nella consapevolezza tecnica/ingegneristica che averlo fatto in quel momento sarebbe stato meglio che lasciare che l'auto lo facesse 30 secondi prima o dopo (per esempio), e dunque chiederei a te come faresti a saperlo con certezza.
Al massimo, se vogliamo spaccare in quattro il capello, potrebbe aiutare nel senso che a basse velocità l'aiuto tende a far girare il generatore sui 1.600 rpm che non sono nel regie di massima efficienza, e lasciando scaricare maggiormente la batteria imponi successivamente di adottare il regime 2.000 che è più efficiente e potenzialmente più rumoroso.
Ma ripeto, parliamo veramente di spaccare il capello in 4.
Usa il pulsante Ev solo quando hai necessità pratica che il generatore stia spento, quindi per esempio a inizio lunghe discese, o in un garage sotterraneo… così così, ampiamente discusse in questo thread.
