Pianale C-evo; Nasce per la Giulietta

[Punto83]

Il pianale del Doblo e' quello della Punto Evo...aripijateve!!! :lol: :lol:

X BC:i comunicati stampa,sono tali perche descrivono un prodotto,vale per tutte le case,BMW,Audi o altri cosa documentano quando presentano una macchina?fanno le stesse cose che fa il gruppo Fiat,solo che in quel caso,non vedo tutti questi problemi...chissa perche'...smettiamola di prenderci in giro,e finitela con la vostra lobby,ho postato pure il famoso articolo di 4R,eppure continuate la solita filastrocca,ma non vi stancate?

 

[Punto83]

appunto deriva dalla bravo con le sospensioni bi-link al posteriore. Lo sterzo elettroidraulico montato sulla scatola guida niente ha a che vedere col pianale. Il Mcpherson all'anteriore si. E comunque non è un pianale nuovo. Del resto lo dice il nome C-evo: pianale C evoluzione.
I fatti hanno confermato quello che abbiamo sempre sostenuto:
il pianale deriva dalla Bravo

147,156 e GT nascono sul pianale Tipo-2
Dobbiamo quindi ritenere che sono delle Tipo ricarrozzate, solo perchè il nome è simile?
Il Pianale della Bravo,che è sostanzialmente quello della Stilo, ha un nome in codice numerico (non ricordo quale, forse 151), e non si chiama "C", pertanto anche nella denominazione non vi è continuità fra "Progetto 151" e "C-Evo".

Vediamo se ci capiamo una volta per tutte. Il pianale come architettura generale che sia in comune va bene. L'elemento qualificante, e che, a pari rigidità torsionale, determina il comportamento stradale sono le sospensioni. Nel caso di Ta la sospensione anteriore è determinante.
Bene 147, 156, gt pur derivando dal pianale tipo2 avevano QA all'anteriore e Mcpherson al posteriore, contro Mcpherson all'anteriore e ruote interconesse al posteriore della Stilo. Quindi differenza sostanziale.
La Giulietta condivide con la Bravo le sospensioni anteriori Mcpherson, mentre al posteriore per compensare parzialmente la perdita di precisione e direzionalità dello sterzo hanno impiegato una sospensione a 2 braccetti, condivisa peraltro con il Doblò.
Quindi di caratterizzante rispetto ad altri modelli Fiat purtroppo non ha niente.

Pure lo sterzo e' diverso,montato sul pignone della scatola guida e non sul piantone,per migliorarlo rispetto a Bravo/Delta...la derivazione dal pianale Bravo riguarda parafiamma e zona pedaliera,il resto e' diverso,detto pure da Cravero...PUNTO,il resto sono chiacchiere sterili...la A3 e' una Golf al 100%,la Serie 1 e' una serie 3 accorciata,cosa note e indispensabili nella politica di globalizzazione,e manco stassimo parlando di un catorcio...caratterizzazioni?SDC,DNA,sterzo diverso,sospensioni posteriori ecc ecc non lo sono?

 

[AlfistaMilano]

Ma chi è che semina stelline? Fa molto bimbominkia 'sta cosa

si divertono: qualche volta sono i filofiat ad apporle, altre volte degli antimarchionne.
a me paiono inutili se usate in continuazione per deridere gli altri, ma i bambinetti ci sono sempre, bisogna conviverci

 

[156jtd.]

ho trovato questo

http://forum.clubalfa.it/alfa-romeo-news/16117-alfa-romeo-giulietta-progetto-940-a-13.html

Forse stiamo parlando della stesa cosa. Se per bilink intendi che guardando da dietro le sospensioni si vedono due braccetti che partono dalle ruote e vanno verso il centro della traversa. Questa è una sospensione che si può definere a bracci multipli e in particolare a tre bracci e quindi trilink. Questa dovrebbe essere quella montata sulla 149.
Un bilink, o meglio a due bracci, è la sospensione della multipla che vista da dietro presenta solo la traversa e poi ha due bracci che difficilmente puoi vedere uno in avanti e uno verso il paraurti posteriore.

 

[BelliCapelli3]

X BC:i comunicati stampa,sono tali perche descrivono un prodotto,vale per tutte le case,BMW,Audi o altri cosa documentano quando presentano una macchina?fanno le stesse cose che fa il gruppo Fiat,solo che in quel caso,non vedo tutti questi problemi...chissa perche'...smettiamola di prenderci in giro,e finitela con la vostra lobby,ho postato pure il famoso articolo di 4R,eppure continuate la solita filastrocca,ma non vi stancate?

Siamo seri, Punto. I comunicati stampa sono schede tecniche ricamate dall'ufficio marketing e da quello stampa. E' l'oste che parla del proprio vino: i particolari sofisticati vengono descritti con dovizia di particolari, quelli più sotto tono invece in maniera telegrafica, o affatto, battezzandoli invece con nomi commerciali roboanti, come b.link.

E questo meccanismo - più o meno - vale per tutti. La cartella stampa è quel posto dove le sospensioni a tre bracci di numerose auto ( 159, Golf, Focus, Mini, ecc.... ) diventano magicamente "multilink". Dove l'Haldex della A3 facilmente diventa "trazione quattro", come il torsen delle sorelle maggiori, dove L'Eq2 della Giulietta ( che in realtà è lo stesso sistema elettronico della Mito ) perde magicamente una E, che denota il sistema ESP, e torna a chiamarsi Q2, come quello meccanico sulla 147. Dove la sospensione anteriore della 147 diventa un vero quadrilatero quando in realtà si sa che proprio così non è. Insomma, chi più ne ha più ne metta.

Poi anche fra le cartelle stampa, ci sono quelle più roboanti nei termini e fumose nella sostanza, ed invece quelle un po' più sobrie e descrittive.

Esempio: quando è uscita la Focus RS, con il suo nuovo sistema Revo Knuckle, un minuto dopo la cartella stampa, sono usciti su web disegni ed addirittura filmati per illustrarne costruzione e funzionamento.

Esempio di tenore opposto: a te pare normale che invece la sospensione b.link sia stata presentata ufficialmente da mesi, sia già in vendita sul Doblò, e che a tutt'oggi nessuno saprebbe com'è veramente fatta, se non fosse per qualche foto spia del sottoscocca, rubata di nascosto e fatta circolare sul web? Tu risponderai che la Giulietta non è ancora uscita, e quindi bisogna aspettare. Ma il Doblò è uscito, perchè non documentano il suo b.link? Perchè poi il pubblico farebbe un' indebita associazione d'idee?

Come vedi, giochini del marketing, comuni a tutte le case, che definiscono le cartelle stampa per quello che sono: propaganda ufficiale. Basate su schede tecniche, ma poi opportunamente ricamate per emozionare il pubblico. Si possono leggere, ma con le pinze, ed aspettando i dovuti approfondimenti indipendenti.

Da qui a copiarle ed incollarle a pacchi dentro un forum, o addirittura argomentare certe discussioni tecniche mediante le cartelle stampa, ce ne va e ce ne corre, e ci vuol coraggio. Saluti

 

[BelliCapelli3]

qui trovi la descrizione del telaio e altro ancora.
http://www.alfaromeogiulietta.it/#/Giulietta/TheNextStepForAlfaRomeo

Alfa Romeo Giulietta: anteprima mondiale
Al prossimo Salone di Ginevra debutterà, in anteprima mondiale, la nuova Alfa Romeo Giulietta che in primavera sarà commercializzata progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il Brand in uno dei segmenti più importanti d?Europa.

Nell?anno del Centenario, il nome è un tributo ad un mito dell?automobile e dell?Alfa Romeo. Giulietta è la vettura che, negli anni Cinquanta, ha fatto sognare generazioni di automobilisti, rendendo per la prima volta accessibile il sogno di possedere un?Alfa Romeo e unendo fruibilità e comfort di alto livello all?eccellenza tecnica.

Oggi nasce dal Centro Stile Alfa Romeo una nuova Giulietta, una vettura sportiva capace di esprimere sia grande agilità sui percorsi più impegnativi che doti di abitabilità e comfort sulle strade di tutti i giorni.

Nuova architettura per esaltare tenuta di strada e agilità in totale comfort e sicurezza

Nasce una nuova Alfa Romeo compatta in grado di soddisfare i clienti che ricercano il massimo delle prestazioni dinamiche e coloro che ambiscono a una berlina dallo stile distintivo e dal comfort elevato.

La ?Giulietta?, infatti, porta al debutto un?architettura completamente nuova progettata per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti in termini di tenuta di strada, agilità e sicurezza. Garantisce sia eccezionali performance dinamiche sia un elevato comfort, grazie alle raffinate soluzioni tecniche scelte per le sospensioni, a un sistema sterzante di nuova generazione, alla struttura rigida e leggera realizzata utilizzando materiali come l?alluminio e gli acciai alto resistenziali e tecnologie produttive all?avanguardia.

Il piacere di guida e il comfort possono essere adattati alle esigenze di ogni cliente grazie al selettore Alfa DNA, il dispositivo che personalizza il comportamento della vettura in base ai differenti stili di guida o alle diverse condizioni stradali. La nuova architettura dell?Alfa Giulietta è infatti progettata per integrare ed esaltare al massimo i diversi sistemi del veicolo enfatizzando così le tre funzioni di set-up (Dynamic, Normal e All Weather) rese disponibili dal selettore Alfa DNA. Questo dispositivo, di serie sull?intera gamma del nuovo modello, permette di modificare i parametri di funzionamento di motore, cambio, sistema sterzante, differenziale elettronico Q2, oltre alle logiche di comportamento del sistema di controllo della stabilità (VDC).

Sportività e comfort declinati secondo lo stile italiano

Sintesi di sportività ed eleganza, l?Alfa Giulietta nasce dal nuovo corso stilistico e tecnologico di Alfa Romeo iniziato con la ?supercar? 8C Competizione e sottolineato dal ritorno ai nomi italiani, che da una parte riporta al passato glorioso del brand, dall?altra parte proietta nel futuro i suoi valori di tecnologia ed emozione.

Il frontale si sviluppa a partire dal ?trilobo? con un?inedita interpretazione del classico scudetto, incastonato nel paraurti anteriore e sospeso tra e prese d?aria. Da qui, idealmente, si sviluppa l?intera vettura che combina personalità grintosa con una spiccata eleganza delle forme. I proiettori anteriori adottano la tecnologia a LED con funzione ?luce diurna? (DRL) per la massima sicurezza attiva.

Anche il profilo dell?Alfa Romeo Giulietta è ricco di personalità e fa percepire il modello come un?auto agile e solida. Merito, soprattutto, della vetratura laterale che richiama quella di un coupé, sottolineando il dinamismo e la fluidità delle forme grazie anche alle maniglie posteriori nascoste. La nervatura della fiancata dona slancio alla vettura mentre le linee tese, che chiudono sul posteriore, accentuano la forma ?a cuneo? del corpo vettura.

La parte posteriore, come il frontale e la fiancata, presenta una forte impronta stilistica che accentua l?impressione di vettura ?muscolosa? e decisamente ?aggrappata? all'asfalto. Inoltre, come i proiettori anteriori, anche gli innovativi fari posteriori adottano la tecnologia a LED al servizio non solo dell?estetica ma anche della sicurezza preventiva.

Gli interni riprendono chiaramente l?impostazione della Giulietta degli anni Cinquanta con linee tese e leggere e una plancia a sviluppo orizzontale. I comandi a ?bilanciere? al centro della plancia sono invece richiami espliciti alla 8C Competizione. La ricercata cura del dettaglio e l?alta qualità dei materiali impiegati rappresentano, ieri come oggi, l?espressione più evoluta dello stile ?made in Italy?.

Infine, le misure della nuova vettura ?disegnano? una forma compatta e dinamica e, al tempo stesso, garantiscono un?ottima abitabilità ed un bagagliaio capiente (350 litri): è infatti lunga 4,35 metri, alta 1,46 larga 1,80 e con un passo di 2,63 metri.

Motori innovativi per una guida entusiasmante e rispettosa dell?ambiente

Alfa Romeo Giulietta assicura performance e tecnologia ai massimi livelli come dimostra una gamma motori che rappresenta lo stato dell?arte in termini di tecnica, prestazioni e rispetto dell?ambiente. Al lancio sono disponibili 4 motori Turbo, tutti omologati Euro5 e dotati di serie del sistema ?Start&Stop? per la riduzione dei consumi e delle emissioni: due benzina (1.4TB da 120 CV e 1.4TB MultiAir da 170 CV) e due diesel (1.6 JTDM da 105 CV e 2.0 JTDM da 170 CV, entrambi appartenenti alla seconda generazione dei propulsori JTDM). Infine, alla gamma si aggiunge il brillante 1750 TBi da 235 CV abbinato all?esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde.

Sicurezza e comportamento dinamico ai vertici del segmento

Alfa Romeo Giulietta è stata realizzata per ottenere il massimo rating Euro NCAP futuro in modo tale da offrire una protezione totale per guidatore e passeggeri. Inoltre, sospensioni, sterzo e impianto frenante sono stati progettati per dare il massimo equilibrio alla nuova vettura anche nelle manovre al limite.

Infine, Alfa Romeo Giulietta propone di serie i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico: dal VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), dal differenziale elettronico Q2 al selettore Alfa DNA. Sono tutti sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, la motricità della vettura e prestazioni da vera Alfa Romeo.

http://www.alfaromeopress.com/index.php?lng=1&group=3&method=cartelle&action=zoom&id=4606

Beh...che dire. Questo è il segno che hai proprio perso il controllo del mezzo. Copi ed incolli propaganda Fiat per aprire thread. Copi ed incolli propaganda Fiat per commentarli. Copi ed incolli propaganda Fiat per argomentare. Copi ed incolli propaganda Fiat per avvalorare tesi, copi ed incolli propaganda Fiat per avversarle.

Copi ed incolli propaganda Fiat.

Tecnicamente si chiama spam, e di solito non è gratuito.

 

[alexmed]

Avevo trovato una figura che mostrava lo schema del Bi-link del Doblò ma non riesco più a trovarla altrimenti l'avrei segnalata.

Cosa interessante che il Doblò a che ne so io deriva dalla GPunto, quindi deduco che la prossima generazione delle segmento B, ovvero Punto e Mi.To potrebbero adottare sempre questo Bi-link al posto del ponte torcente...e questa notizia l'ho già letta.

Potrebbe darsi che facciano come era negli anni 90 quando lo schema Tipo fu adottato anche dalla Cinquecento replicandolo... ora potrebbero farlo con questo schema a più bracci.

Da quello che ho letto il ponte torcente rimarrebbe solo per le segmento A, ovvero Panda, 500 e possibile "Topolino". Mi rimane il dubbio della Ypsilon nuova che è praticamente pronta e basata sul pianale 500 giardinetta, ovvero Panda allungato... è una segmento B di quasi 4 metri, ma immagino rimarrà fedele al ponte torcente.

Le segmento C future a quanto pare a partire dalla Giulietta avranno sospensioni indipendenti.

 

[BelliCapelli3]

Diciamo anche che se il 90% degli acquirenti di Giulietta non ha (avrà) la più pallida ideadi cosa sia il b-link, all'acquirente di Doblò non frega proprio. A chi compra Doblò serve spazio, punto.
Quanto alla cartella stampa, vale quello che vale per quasiasi comunicato: deve dire il vero. Edulcorato, colorato, ma vero. Quando pubblicizzano un finanziamento sai che 'è la fregatura, però almeno in piccolo lo devono scrivere. Quando c'è la pubblicità di un medicinale, anche se in maniera veloce, devono dire che "può avere effetti collaterali anche gravi". Quindi, o di riffa, o di raffa, è di MOLTO più credibile la cartella di te, che l'auto l'hai vista giusto in qualche foto sfocata, questo è poco, ma è sicuro.

Ne deriva che, fino a prova contraria (che puoi dare quando ti pare), il C-Evo è un pianale nuovo e l b-link del Doblò ha finaltà e disposizione diversa (e anche questo è evidente sulle fotografie che tutti abbiamo davanti) rispetto al b-link di Giulietta.

Hai citato, probabilmente non a caso, gli unici due casi di pubblicità sottoposti a controllo ed autorizzazione preventiva: quella sugli strumenti finanziari, e quella sui farmaceutici. Due casi molto particolari, in cui è a rischio la salute pubblica e la sicurezza finanziaria delle persone, e quindi per legge appositamente disciplinati. Nulla a che vedere con la Giulietta.

Per tutte le altre fattispecie infatti, come nel caso di un'automobile, vale il principio che la casa può scrivere quello che le aggrada, sotto la sua responsabilità, e non è tenuta a specificare nulla, nè in piccolo nè in grande. Per essere sanzionati è necessario che qualcuno denunci ex post un'ipotesi di "pubblicità ingannevole". Denuncia di cui Fiat è già stata fatta oggetto in passato ( al pari di altri ).

E questo non lo dico - ripeto - come critica all'auto, che mi interessa relativamente, ma come critica all'abitudine di argomentare per spot pubblicitari.

Per quanto riguarda la Giulietta, io non devo provare proprio niente. E' la casa, che se vuol essere presa sul serio, soprattutto nel segmento sportivo, dovrebbe pubblicare documentazione di quel che fa e di come è fatto. Tutti gli altri lo fanno. A suon di disegni, spaccati, ed addirittura animazioni al computer. Fiat no. Evidentemente ha qualcosa da nascondere.

 

[156jtd.]

Diciamo anche che se il 90% degli acquirenti di Giulietta non ha (avrà) la più pallida ideadi cosa sia il b-link, all'acquirente di Doblò non frega proprio. A chi compra Doblò serve spazio, punto.
Quanto alla cartella stampa, vale quello che vale per quasiasi comunicato: deve dire il vero. Edulcorato, colorato, ma vero. Quando pubblicizzano un finanziamento sai che 'è la fregatura, però almeno in piccolo lo devono scrivere. Quando c'è la pubblicità di un medicinale, anche se in maniera veloce, devono dire che "può avere effetti collaterali anche gravi". Quindi, o di riffa, o di raffa, è di MOLTO più credibile la cartella di te, che l'auto l'hai vista giusto in qualche foto sfocata, questo è poco, ma è sicuro.

Ne deriva che, fino a prova contraria (che puoi dare quando ti pare), il C-Evo è un pianale nuovo e l b-link del Doblò ha finaltà e disposizione diversa (e anche questo è evidente sulle fotografie che tutti abbiamo davanti) rispetto al b-link di Giulietta.

Hai citato, probabilmente non a caso, gli unici due casi di pubblicità sottoposti a controllo ed autorizzazione preventiva: quella sugli strumenti finanziari, e quella sui farmaceutici. Due casi molto particolari, in cui è a rischio la salute pubblica e la sicurezza finanziaria delle persone, e quindi per legge appositamente disciplinati. Nulla a che vedere con la Giulietta.

Per tutte le altre fattispecie infatti, come nel caso di un'automobile, vale il principio che la casa può scrivere quello che le aggrada, sotto la sua responsabilità, e non è tenuta a specificare nulla, nè in piccolo nè in grande. Per essere sanzionati è necessario che qualcuno denunci ex post un'ipotesi di "pubblicità ingannevole". Denuncia di cui Fiat è già stata fatta oggetto in passato ( al pari di altri ).

E questo non lo dico - ripeto - come critica all'auto, che mi interessa relativamente, ma come critica all'abitudine di argomentare per spot pubblicitari.

Per quanto riguarda la Giulietta, io non devo provare proprio niente. E' la casa, che se vuol essere presa sul serio, soprattutto nel segmento sportivo, dovrebbe pubblicare documentazione di quel che fa e di come è fatto. Tutti gli altri lo fanno. A suon di disegni, spaccati, ed addirittura animazioni al computer. Fiat no. Evidentemente ha qualcosa da nascondere.

Questa è la prova che a te interessa difendere solo i tuoi prodotti teutonici screditando gli altri. Peccato veramente; Sei tu che devi dimostrare l'opposto non Fiat.
Contesta i consumi le prestazioni ma se non hai documentazione non puoi contestare la parte mneccanica
Ciao

 

[BelliCapelli3]

Diciamo anche che se il 90% degli acquirenti di Giulietta non ha (avrà) la più pallida ideadi cosa sia il b-link, all'acquirente di Doblò non frega proprio. A chi compra Doblò serve spazio, punto.
Quanto alla cartella stampa, vale quello che vale per quasiasi comunicato: deve dire il vero. Edulcorato, colorato, ma vero. Quando pubblicizzano un finanziamento sai che 'è la fregatura, però almeno in piccolo lo devono scrivere. Quando c'è la pubblicità di un medicinale, anche se in maniera veloce, devono dire che "può avere effetti collaterali anche gravi". Quindi, o di riffa, o di raffa, è di MOLTO più credibile la cartella di te, che l'auto l'hai vista giusto in qualche foto sfocata, questo è poco, ma è sicuro.

Ne deriva che, fino a prova contraria (che puoi dare quando ti pare), il C-Evo è un pianale nuovo e l b-link del Doblò ha finaltà e disposizione diversa (e anche questo è evidente sulle fotografie che tutti abbiamo davanti) rispetto al b-link di Giulietta.

Hai citato, probabilmente non a caso, gli unici due casi di pubblicità sottoposti a controllo ed autorizzazione preventiva: quella sugli strumenti finanziari, e quella sui farmaceutici. Due casi molto particolari, in cui è a rischio la salute pubblica e la sicurezza finanziaria delle persone, e quindi per legge appositamente disciplinati. Nulla a che vedere con la Giulietta.

Per tutte le altre fattispecie infatti, come nel caso di un'automobile, vale il principio che la casa può scrivere quello che le aggrada, sotto la sua responsabilità, e non è tenuta a specificare nulla, nè in piccolo nè in grande. Per essere sanzionati è necessario che qualcuno denunci ex post un'ipotesi di "pubblicità ingannevole". Denuncia di cui Fiat è già stata fatta oggetto in passato ( al pari di altri ).

E questo non lo dico - ripeto - come critica all'auto, che mi interessa relativamente, ma come critica all'abitudine di argomentare per spot pubblicitari.

Per quanto riguarda la Giulietta, io non devo provare proprio niente. E' la casa, che se vuol essere presa sul serio, soprattutto nel segmento sportivo, dovrebbe pubblicare documentazione di quel che fa e di come è fatto. Tutti gli altri lo fanno. A suon di disegni, spaccati, ed addirittura animazioni al computer. Fiat no. Evidentemente ha qualcosa da nascondere.

Questa è la prova che a te interessa difendere solo i tuoi prodotti teutonici screditando gli altri. Peccato veramente; Sei tu che devi dimostrare l'opposto non Fiat.
Contesta i consumi le prestazioni ma se non hai documentazione non puoi contestare la parte mneccanica
Ciao

Veramente io di prodotti "teutonici" non ho proprio parlato, caro 156. Anzi, fra gli esempi negativi di cartelle stampa fuorvianti ho messo tutte le case, comprese quelle tedesche. Il problema non sono gli uffici stampa, che non fanno altro che il loro legittimo lavoro. Il problema sono gli utenti che pensano di discutere di auto copiando ed incollando intere paginate di pubblicità e veline nel forum-

Quindi, come vedi, quando non rispondi per spot pubblicitari, rispondi fischi per fiaschi. Ritenta.

 

[Gioshua81]

Con la nuova 149 il brand Alfa Romeo porta all?esordio una nuova piattaforma variante del pianale Compact definita internamente ?C-Evo?. Il nuovo pianale, evoluzione dell?attuale pianale utilizzato per la Fiat Bravo e la Lancia Delta, risulta inedito nel 90% della componentistica lasciando inalterato, rispetto ai modelli suddetti, solo la zona del pavimento anteriore compreso la zona pedaliera. Il nuovo pianale sembra garantire alla nuova segmento C del marchio del biscione doti dinamiche di tutto rispetto, tali da permettere alla 149 di porsi come punto di iriferimento per l?intera categoria. Questo pianale tuttavia verrà introdotto e lanciato dalla media del brand Alfa Romeo ma non verrà utilizzata in maniera esclusiva solo da quest?ultima. Infatti, nel rispetto delle attuali politiche gestionali dell?automotive, il gruppo Fiat utilizzerà tale pianale anche per tutte le future segmento C e D del gruppo. Sembrano infatti confermate le voci che danno la futura new 159 su tale pianale con passo allungato. E non solo. Sembra che anche per il nuovo suv del marchio alla fine si opti per il nuovo pianale C-Evo.

http://www.progetto940.it/con-lalfa-149-debutta-il-pianale-c-evo/

Jtd io ti voglio bene, ma credo la storia del pianale c-evo a questo punto sia inifluente, nessuno ha mai criticato il pianale c-evo, bravo-evo o jeep-evo il fatto é che due fottutissime sospensioni a quadrilateri potevano anche metterle.
Poi ognuno é libero di credere alle fanfaluche che preferisce.

SONO D'ACCORDISSIMO. Hanno fatto delle scelte sulla Giulietta che sono impossibili da mandare giù. Insomma, ci hano tolto tutto ed ora cosa pretendono?

 

[75turboTP]

Hai citato, probabilmente non a caso, gli unici due casi di pubblicità sottoposti a controllo ed autorizzazione preventiva: quella sugli strumenti finanziari, e quella sui farmaceutici. Due casi molto particolari, in cui è a rischio la salute pubblica e la sicurezza finanziaria delle persone, e quindi per legge appositamente disciplinati. Nulla a che vedere con la Giulietta.

Per tutte le altre fattispecie infatti, come nel caso di un'automobile, vale il principio che la casa può scrivere quello che le aggrada, sotto la sua responsabilità, e non è tenuta a specificare nulla, nè in piccolo nè in grande. Per essere sanzionati è necessario che qualcuno denunci ex post un'ipotesi di "pubblicità ingannevole". Denuncia di cui Fiat è già stata fatta oggetto in passato ( al pari di altri ).

E questo non lo dico - ripeto - come critica all'auto, che mi interessa relativamente, ma come critica all'abitudine di argomentare per spot pubblicitari.

Per quanto riguarda la Giulietta, io non devo provare proprio niente. E' la casa, che se vuol essere presa sul serio, soprattutto nel segmento sportivo, dovrebbe pubblicare documentazione di quel che fa e di come è fatto. Tutti gli altri lo fanno. A suon di disegni, spaccati, ed addirittura animazioni al computer. Fiat no. Evidentemente ha qualcosa da nascondere.

Ho citato due casi... a caso.
Perchè nessuna pubblicità può dichiarare il falso. Non posso pubblicizzare un cellulare che "non dannegia la salute", neanche se non è provato che le radiazioni lo facciano. Non poso dire che la mia auto ha 5 stelle NCAP, se ne ha 3. Non posso neanche dire che questo alestimento con 9 airbag le ha quando il test è stato fatto sulla base. Quindi, ripeto, è di gran lunga più affidabile una pubblicità di te.

Quanto a Giulietta, il modello non è in giro, le foto, come da buona campagna marketing, vengono snocciolate per creare suspance. Come per tutti gli altri modelli, verranno messe in giro foto anche del telaio.

Per adesso, abbiamo gli spy, che dimostrano che FIAT ha detto il vero, per cui, se vuoi dire il contrario devi dimostrarlo. Altrimenti è solo trollaggio.

Adesso te lo dimostro io.....il McP guidato della 147-156-GT VIENE chiamato da fiat Quadrilatero alto in tutte le pubblicazioni ufficiali.....l'ASR da eQ2 e diventato solo Q2......il servosterzo da te dato per elettroidraulico e' solo elettrico.....la riduzione delle masse non sospese date da te sul McP non esiste perche ' nulla c'entra con la riduzone di tali masse.....il taglio di coppia da te sempre negate sull'eQ2 c'e' eccome.....cambia informatori o pagali meglio

 

[BelliCapelli3]

Hai citato, probabilmente non a caso, gli unici due casi di pubblicità sottoposti a controllo ed autorizzazione preventiva: quella sugli strumenti finanziari, e quella sui farmaceutici. Due casi molto particolari, in cui è a rischio la salute pubblica e la sicurezza finanziaria delle persone, e quindi per legge appositamente disciplinati. Nulla a che vedere con la Giulietta.

Per tutte le altre fattispecie infatti, come nel caso di un'automobile, vale il principio che la casa può scrivere quello che le aggrada, sotto la sua responsabilità, e non è tenuta a specificare nulla, nè in piccolo nè in grande. Per essere sanzionati è necessario che qualcuno denunci ex post un'ipotesi di "pubblicità ingannevole". Denuncia di cui Fiat è già stata fatta oggetto in passato ( al pari di altri ).

E questo non lo dico - ripeto - come critica all'auto, che mi interessa relativamente, ma come critica all'abitudine di argomentare per spot pubblicitari.

Per quanto riguarda la Giulietta, io non devo provare proprio niente. E' la casa, che se vuol essere presa sul serio, soprattutto nel segmento sportivo, dovrebbe pubblicare documentazione di quel che fa e di come è fatto. Tutti gli altri lo fanno. A suon di disegni, spaccati, ed addirittura animazioni al computer. Fiat no. Evidentemente ha qualcosa da nascondere.

Ho citato due casi... a caso.
Perchè nessuna pubblicità può dichiarare il falso. Non posso pubblicizzare un cellulare che "non dannegia la salute", neanche se non è provato che le radiazioni lo facciano. Non poso dire che la mia auto ha 5 stelle NCAP, se ne ha 3. Non posso neanche dire che questo alestimento con 9 airbag le ha quando il test è stato fatto sulla base. Quindi, ripeto, è di gran lunga più affidabile una pubblicità di te.

Quanto a Giulietta, il modello non è in giro, le foto, come da buona campagna marketing, vengono snocciolate per creare suspance. Come per tutti gli altri modelli, verranno messe in giro foto anche del telaio.

Per adesso, abbiamo gli spy, che dimostrano che FIAT ha detto il vero, per cui, se vuoi dire il contrario devi dimostrarlo. Altrimenti è solo trollaggio.

Guarda Edge, ti vengo incontro: direi che sta tarantella la piantiamo qui perchè, se è diventata noiosa per me, non puoi capire quanto si saranno rotti quelli che non partecipano.

Io esprimo i miei dubbbi e le mie opinioni, senza dover dimostrare nulla a nessuno.Proprio perchè Fiat per prima non ha documentato nulla: ha preso un pezzo di carta e ci ha scritto sopra che le pareva. Se questo è dimostrare o documentare, io sono Alessandro Magno. Se non ti sta bene, scrivi al tribunale dell'Aia.

Per me Fiat e credibilità non dovrebbero stare nemmeno nella stessa frase, dopo tutto quel che si è visto. La sua reclame quindi per me è carta igienica. Tu sei autorizzato a ritenere me altrettanto - o meno - credibile della reclame Fiat: mi sta benissimo.

C'è solo una differenza: io dico quello che penso, giusto o sbagliato. Qualcun altro copia e incolla reclame fino a intasare il forum, è questo si chiama spamming.

Detto questo...querelle chiusa...pace e bene a tutti.

 

[75turboTP]

Adesso te lo dimostro io.....il McP guidato della 147-156-GT VIENE chiamato da fiat Quadrilatero alto in tutte le pubblicazioni ufficiali.....l'ASR da eQ2 e diventato solo Q2......il servosterzo da te dato per elettroidraulico e' solo elettrico.....la riduzione delle masse non sospese date da te sul McP non esiste perche ' nulla c'entra con la riduzone di tali masse.....il taglio di coppia da te sempre negate sull'eQ2 c'e' eccome.....cambia informatori o pagali meglio

Io gli informatori, semplicemente no li pago, e difatti IO quando di una cosa non sono certo, lo scrivo chiaro e tondo: "io so", "ho sentito", "ho letto".
Non spaccio per verità, come invece fa il caro Bellicapelli chescrive semplicemente che non si fida, ma non deve dimostrare niente.

Questo è il punto.

PS: quello di 147 è a tutti gli effetti un quadrilatero (guardati lo schema, pubblico, nonostante quanto scrive Bellicapelli), alto perchè, a differenza del tradizionale, deve avere diversi attacchi, a causa della diversa disposizione negli spazi degli organi meccanici. Che poi sia più o meno buono lo lascio giudicare a te.

Non perseverare IO le cazzate non le dico......il Quadrilatero della 147 ha il braccio superiore fisso fissato al duomo.....quello vero e' quello della 159.....non ho bisogno di vedere nulla sia perche' ho la gt e sia perche' ho avuto la possibilita' di vedere dal vivo e non solo vedere quello della 159 e sia perche' la 147 deriva dal pianale di un'auto che aveva i McP e quindi su quel McP si e' dovuto lavorare,ottimo compromesso ma non e' un Quadrilatero!!

Gli attacchi non c'entrano nulla,non so dove le trovi queste notizie,il quadrilatero ha due bracci uno inferiore e uno superiore che sono liberi,su quello della 147 quello superiore e' fissato al duomo della sospensione.E' ALTO perche sulle TA bisogna avere lo spazio per i semiassi,le alfa Tp lo avevano normale oppure come accade per la nuova serie 5 per problemi di ingombro trasversali.

Se hai scelto di credere a tutti i comunicati stampa Fiat fai pure ma non venirmi ad insegnare come e' fatta la mia Alfa

 

[75turboTP]

Nella foto del Quadrilatero della 156-gt-147 si vede anche il servosterzo Idraulico anche quello sara' un ricordo sulla 149 come gli ottimi McP guidati della sospensione anteriore....