sarebbe interessante a tal proposito verificare le performance di ripresa alle velocità a cui il termico trasmette alle ruote. In tal modo, sapendo la potenza del termico, si potrebbe presupporre se c'è o meno, e in che misura, un contributo dell'elettrico.
L'unico difetto che ravvedevo e ravvedo anche nelle nuove applicazioni dell'avere il serbatoio sotto i sedili è la minor possibilità di regolazione in altezza del posto guida: in definitiva ti trovi sempre un po' più in alto rispetto alla diretta concorrenza e, se su un suv tale aspetto è relativo, nel confronto tra civic e una normale compatta la differenza era avvertibile. Per me che sono 1.92 era un limite, magari per altri può essere un pregio.
Aggiungi anche che il sedile del passeggero anteriore non è regolabile in altezza per nessuna versione della nuova HR-V: se porti un gemello di 1.92 oppure un ragazzo di 1.65 è un problema.
da passeggero, relativamente. Un viaggio si sopporta tranquillamente, comunque anche se sei 1,60 riesci a poggiare tranquillamente i piedi sul pavimento. non si ha la sensazione di essere seduti su un seggiolone. Ad ogni modo, sul segmento b e c è abbastanza rara la regolazione in altezza per il passeggero. Nemmeno la civic l'aveva.
Non credo che non usi la parte elettrica a velocità autostradale, tutte le ibride Honda l'hanno sempre usata (più di quanto si pensi, se non si ha esperienza diretta di guida di queste vetture) i consumi altrimenti sarebbero sensibilmente più alti
Io la FN2 l'ho sempre trovata piuttosto bassa di seduta, anche se ho sentito dire il contrario (pur venendo da una EJ9 che è rasoterra) forse i sedili specifici erano più bassi di quelli standard.
Il nuovo ibrido Honda (ultime Jazz e HR-V) è in parallelo.
