Non è colpa mia, è lei che è venuta a provocarmi...

[agricolo]

Lo ZF non è compatibile con la trasmissione AWD Subaru

evabbè, pazienza....

 

[eta*beta]

1.000/2.000 euro?

Alla fine 35 di auto +1 di doppio passaggio-3 di valutazione. Praticamente 1500 di sconto... poi mille per altri 4 cerchi gommati invernali e e 900 per accessori protettivi per portiere, maniglie, specchietti, paraurti, bulloni antifurto, etc.
C'è tempo per preconsegna, arrivo e montaggio accessori e verifica che l'assegno non sia spider. Ho scelto di disinvestire, tanto che rivoluzionavo un po' il portafoglio...

 

[eta*beta]

...comunque, ne ho vista una stamattina uguale, però era più bronzo che grigio. Bella, niente da dire.

Quel bronzo met è considerato il più bello, infatti è riportato sulla copertina e nella maggior parte delle foto della brochure. Per me la migliore invece è la colorazione silica black si integra meglio con le protezionie sfina un po' la linea da crossover tendente al suv.

 

[eta*beta]

francamente dalle mie parti non se ne vedono quindi non la conoscevo ma vedendola in foto mi è molto molto piaciuta . Complimenti per l'acquisto

Grazie. Dagli annunci pare siano poche le laziali, come in genere tutto il centro e sud, qualcosa, ma poco comunque tra toscana, marche ed umbria. La maggioranza lombardia, emilia e nordest, anche nel nordovest c'è relativamente poco.

 

[agricolo]

Quel bronzo met è considerato il più bello, infatti è riportato sulla copertina e nella maggior parte delle foto della brochure. Per me la migliore invece è la colorazione silica black si integra meglio con le protezionie sfina un po' la linea da crossover tendente al suv.

...e nel pomeriggio ne ho vista un'altra, tendente al beige, se non sbaglio.... meglio più scura.

 

[eta*beta]

...e nel pomeriggio ne ho vista un'altra, tendente al beige, se non sbaglio.... meglio più scura.

Secondo me è un po' troppo il contrasto con la plastica goffrata, infatti di chiare non se ne vedono, neanche silver... sta molto bene il verdone autunnale della 4dventure.

 

[zeno7]

Bella bella bella! Bellissima! Lo dico senza pudore, tanta tanta invidia...

 

[edoardosavoia]

non ci starebbe male un Eibach Pro-kit per abbassarla di 30mm e renderla un po' più station rialzata e meno uv.

 

[StelleStrisce]

Ma è a iniezione diretta + GPL ?

 

[StelleStrisce]

Lo ZF non è compatibile con la trasmissione AWD Subaru

Prima del Lineartronic (che è un CVT sostanzialmente), montavano mi pare un Aisin a 5 marce... cosa cambierebbe con uno ZF classico? Dici per una questione di ingombri?

 

[eta*beta]

Prima del Lineartronic (che è un CVT sostanzialmente), montavano mi pare un Aisin a 5 marce... cosa cambierebbe con uno ZF classico? Dici per una questione di ingombri?

Credo sia anche molto diverso il differenziale centrale a controllo elettronico

 

[giorgiotoffa77]

Prima del Lineartronic (che è un CVT sostanzialmente), montavano mi pare un Aisin a 5 marce... cosa cambierebbe con uno ZF classico? Dici per una questione di ingombri?

Non vorrei dire un’eresia, ma lo ZF è adatto alle configurazioni longitudinali, ma mi cospargo preventivamente il capo di cenere!
L’Aisin è più compatto e si adatta ai powertrain trasversali che come ingombri richiamano il boxer (un’altra passata di cenere per sicurezza).

 

[U2511]

Non vorrei dire un’eresia, ma lo ZF è adatto alle configurazioni longitudinali, ma mi cospargo preventivamente il capo di cenere!
L’Aisin è più compatto e si adatta ai powertrain trasversali che come ingombri richiamano il boxer (un’altra passata di cenere per sicurezza).

Certo che lo ZF è adatto alle trasmissioni longitudinali, ma al prezzo di avere un albero di rinvio all'anteriore disassato trasversalmente rispetto all'albero principale, il che è un ossimoro rispetto al concetto di simmetria che è la bandiera Subaru. Vero che anche le trasmissioni Subaru mostrano un disassamento del rinvio all'anteriore, ma questo alberino sta "sotto" il cambio garantendo che tutti i semiassi siano di uguale lunghezza, inoltre è una trasmissione molto compatta.

Altra cosa, lo ZF necessita di un ripartitore di coppia esterno alla "campana" del cambio (il sistema xDrive), mentre nel Lineartronic il meccanismo è tutto all'interno.

Gli unici veri difetti del Lineartronic sono lo slittamento o effetto jet (per me insopportabile) e una certa inefficienza della catena cinematica dovuta all'accoppiata convertitore idraulico più catena del CVT.
Questo secondo punto, da un lato garantisce estrema dolcezza e comfort di funzionamento, in particolar modo in città e nel traffico intenso, dall'altro richiede cubature e/o potenze diverse dal 2.0i che equipaggaiava il mio povero Forester. Sulla versione XT Turbo non c'era da lamentarsi, i 241 cv fungevano bene e il L/T aveva uno o due rapporti simulati in più della versione base nonché una ulteriore modalità "sport cattiva" in automatico. D'altra parte c'era anche il Forester 2.5i con lo stesso motore dell'OB da 173 cv, che era un buon compromesso, ma non era in vendita in Italia (mi pare lo fosse in Svizzera e forse in Germania) e all'epoca non avevo voglia di sobbarcarmi tutta la procedura di importazione.

 

[U2511]

Prima del Lineartronic (che è un CVT sostanzialmente), montavano mi pare un Aisin a 5 marce... cosa cambierebbe con uno ZF classico? Dici per una questione di ingombri?

Rammento che a suo tempo montasse un altro tipo di trasmissione automatica, ma non ho mai approfondito la questione. Se hanno investito sul CVT Lineartronic, qualche motivo ci sarà e non penso fosse una questione di costi.

 

[giorgiotoffa77]

Certo che lo ZF è adatto alle trasmissioni longitudinali, ma al prezzo di avere un albero di rinvio all'anteriore disassato trasversalmente rispetto all'albero principale, il che è un ossimoro rispetto al concetto di simmetria che è la bandiera Subaru. Vero che anche le trasmissiooni Subari mostrano un disassamento del rinvio all'anteriore, ma questo alberino sta "sotto" il cambio garantendo che i semiassi siano di uguale lunghezza, inoltre è una trasmissione molto compatta.
Altra cosa, lo ZF necessita di un ripartitore di coppia esterno alla "campana" del cambio (il sistema xDrive), mentre nel Lineartronic il meccanismo è tutto all'interno.

Grazie della tua spiega come sempre esaustiva e comprensibile.