Mondiale F.1: GP d'Australia

[danilorse]

credo che almeno occorre dare quasi metà campionato alla Mclaren per capire dove potrà arrivare, certo per quel poco che si è visto ora io direi che se più di parlare di vittoria secondo me è più veritiero parlare di un buon campionato se alla fine riuscisse a stare intorno alla decima posizione in griglia.
Le PU sono complesse, e credo che l'esperienza che ha l'honda di ibrido nel commerciale(lontanissima da quella Toyota) non sia poi utilissima in F1.
Come dice pilota, ha dalla sua due piloti forti ed esperti che sicuramente sapranno tirare fuori il meglio da quello che la macchina può dare.

La situazione McLaren gia' complessa di suo ha subito una notevole involuzione dopo l'incidente di Alonso, di cui ancora non sono note le effettive cause.
Fattosta' che l'auto oltre ad essere inaffidabile (nei test invernali al max era riuscita a fare solo 12 giri consecutivi) non ha mai avuto prestazioni vicine a Ferrari e Williams. Inoltre hanno adottato un vecchio kers (sempre dopo l'incidente di Alonso) e diminuito ulteriormente i giri motore per arrivare a fine gara (unico obiettivo raggiunto dall'auto). Il motore non potra' subire modifiche fino a quando non verra' utilizzata la seconda unita', quindi in Malesia proveranno ad aumentare il numero di giri e vedere che succede. Penso che fino a meta' stagione McLaren fatichera' a qualificarsi in Q2. Forse quando inizieranno ad utilizzare la terza power unit si iniziera' a capire le potenzialita' del progetto.
Purtroppo l'esperienza e le capacita' dei suoi piloti non potranno essere di grande aiuto nello sviluppo di queste complesse power unit, basta vedere cosa ha combinato la Ferrari nel 2014.

 

[danilorse]

No, dai, pensiamo positivo. Subito dopo ci sono Sauber, Toro Rosso e Force India, che a turno si inseriranno nella top 10 anche loro, come già fatto a Melbourne. La Manor-Marussia invece potrebbe correre in GP2.................

in linea di massima concordo con la 'classifica' che hai stilato...mi sento di sbilanciarmi un poco di meno e di individuare macro aree di competizione lasciando anche una variabile che secondo me si farà sentire parecchio quest'anno, ovvero la situazione economica.

A) MERCEDES
B) FERRARI - WILLIAMS
C) LOTUS - SAUBER - TORO ROSSO - RED BULL
D) FORCE INDIA - MCLAREN
E) MANOR

Penso che la Red Bull riuscira' ad entrare nel gruppo B a breve, mentre la McLaren potrebbe agganciare il gruppo C nella seconda parte di stagione.
Temo invece che la Lotus non potra' esprimere tutto il potenziale del motore Mercedes a causa dei rilevanti problemi economici.
Ritengo altresi improbabile che la Ferrari possa avvicinarsi alla Mercedes. Per me l'attuale differenza in gara e' di quasi un secondo. Solo con importanti e indovinate modifiche potrebbero scendere sotto il mezzo secondo. Quindi per poter vincere delle gare bisognera' approfittare dei passi falsi dei tedeschi, come fece Ricciardo lo scorso anno.
L'obiettivo della Ferrari per il 2015 deve essere il secondo posto nel mondiale costruttori e in quest'ottica il problema di Raikkonen di ieri ha fatto perdere punti importanti.

 

[pilota54]

In linea di massima concordo, tranne sul gap Ferrari in gara.
Hamilton ha tirato al massimo per non farsi avvicinare da Rosberg e Vettel prima per raggiungere Massa e poi per distanziarlo un po'.

Tenuto conto di ciò, quindi del fatto che tutti hanno tirato, per gli stessi motivi, il distacco "matematico" è stato di 6 decimi al giro circa, che considerando qualche giro di safety-car possiamo portare a 7 decimi. Ecco, partendo da questa base e considerando che la Ferrari, per esempio, non ha ancora utilizzato i tromboncini a lunghezza variabile e che comunque ha qualche gettone in più della MB, penso che il gap potrebbe essere ridotto. In ogni caso vedo la Ferrari seconda forza, con possibilità di vittoria o se le Mercedes dovessero avere problemi tecnici (o incidenti) o in circuiti particolari, tipo Monaco o Hungaroring.

A Spa poi c'è anche da considerare che Kimi tira fuori sempre qualcosa in più dalla macchina. L'anno scorso non era lontano quanto meno dal podio, con una macchina-bidone e nel 2009 vinse con una vettura di certo non vincente.

 

[danilorse]

Io sono convinto (ma spero di sbagliarmi) che il distacco sia vicino al secondo.
Vado a memoria, ma mi pare di ricordare che dopo circa 10 giri, Vettel aveva gia' oltre 10 secondi di distacco dalla coppia Mercedes, nonostante la safety car. Inoltre Hamilton e Rosberg hanno ricevuto piu' volte la segnalazione di risparmiare carburante, che tradotta significa rallentare e posizioni congelate.
E' probabile invece che la Ferrari abbia dovuto prestare realmente attenzione ai consumi e questo puo' esser costato qualche decimo.
Pero' in prova il distacco e' stato ben maggiore: circa 1,4 secondi.
Vedremo se in Malesia la Ferrari osera' di piu. Sono convinto che 2/3 decimi li hanno gia' disponibili ma non hanno voluto rischiare per questioni di affidabilita'. Inoltre in prova non hanno sfruttato bene le gomme morbide.

 

[pilota54]

Il distacco di 1.4 secondi in prova era solo su Hamilton, che sembra abbia fatto un giro pressoché perfetto, contrariamente ai suoi avversari. Kimi ha detto di aver perso 3 decimi, quindi diciamo che c'era circa 1 secondo.
In gara è stato detto alle Mercedes di rallentare probabilmente perché c'era davvero il pericolo di non finire la gara tirando al massimo, un ordine di congelamento delle posizioni alla prima gara sarebbe assurdo e inaccettabile dai piloti.

Comunque anche a Vettel a un certo punto è stato detto di non tirare al massimo perché era al limite con il consumo.

L'incremento di potenza durante l'inverno è stato notevole ed effettivamente ora tutti dovrebbero essere al limite con i consumi, pur considerando i minori attriti derivanti dal progresso sia negli elementi del motore che nei lubrificanti.

 

[Maxetto883]

La situazione McLaren gia' complessa di suo ha subito una notevole involuzione dopo l'incidente di Alonso, di cui ancora non sono note le effettive cause.
Fattosta' che l'auto oltre ad essere inaffidabile (nei test invernali al max era riuscita a fare solo 12 giri consecutivi) non ha mai avuto prestazioni vicine a Ferrari e Williams. Inoltre hanno adottato un vecchio kers (sempre dopo l'incidente di Alonso) e diminuito ulteriormente i giri motore per arrivare a fine gara (unico obiettivo raggiunto dall'auto). Il motore non potra' subire modifiche fino a quando non verra' utilizzata la seconda unita', quindi in Malesia proveranno ad aumentare il numero di giri e vedere che succede. Penso che fino a meta' stagione McLaren fatichera' a qualificarsi in Q2. Forse quando inizieranno ad utilizzare la terza power unit si iniziera' a capire le potenzialita' del progetto.
Purtroppo l'esperienza e le capacita' dei suoi piloti non potranno essere di grande aiuto nello sviluppo di queste complesse power unit, basta vedere cosa ha combinato la Ferrari nel 2014.

Vorrei fare una considerazione: la Honda non è solo quella della McLaren di Senna è anche quella della più recente partecipazione (prima di cedere tutto a Brawn) alla F1 con risultati scadenti.
Ora quale Honda dobbiamo aspettarci?

 

[danilorse]

La situazione McLaren gia' complessa di suo ha subito una notevole involuzione dopo l'incidente di Alonso, di cui ancora non sono note le effettive cause.
Fattosta' che l'auto oltre ad essere inaffidabile (nei test invernali al max era riuscita a fare solo 12 giri consecutivi) non ha mai avuto prestazioni vicine a Ferrari e Williams. Inoltre hanno adottato un vecchio kers (sempre dopo l'incidente di Alonso) e diminuito ulteriormente i giri motore per arrivare a fine gara (unico obiettivo raggiunto dall'auto). Il motore non potra' subire modifiche fino a quando non verra' utilizzata la seconda unita', quindi in Malesia proveranno ad aumentare il numero di giri e vedere che succede. Penso che fino a meta' stagione McLaren fatichera' a qualificarsi in Q2. Forse quando inizieranno ad utilizzare la terza power unit si iniziera' a capire le potenzialita' del progetto.
Purtroppo l'esperienza e le capacita' dei suoi piloti non potranno essere di grande aiuto nello sviluppo di queste complesse power unit, basta vedere cosa ha combinato la Ferrari nel 2014.

Vorrei fare una considerazione: la Honda non è solo quella della McLaren di Senna è anche quella della più recente partecipazione (prima di cedere tutto a Brawn) alla F1 con risultati scadenti.
Ora quale Honda dobbiamo aspettarci?

In formula 1 e' sempre difficile fare previsioni ad inizio anno, in particolare quando ci sono grandi cambiamenti a livello di regolamenti.
In questo momento l'unica certezza e' che la Mercedes e' nettamente superiore a tutti.
La McLaren Honda, secondo me, e' destinata ad una stagione molto molto difficile e solo nella seconda parte della stagione forse sara' possibile intravedere le potenzialita' dell'auto.

 

[ALGEPA]

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Vorrei fare una considerazione: la Honda non è solo quella della McLaren di Senna è anche quella della più recente partecipazione (prima di cedere tutto a Brawn) alla F1 con risultati scadenti.
Ora quale Honda dobbiamo aspettarci?

francamente io fin dall'inizio ho messo un poco avanti le mani riguardo l'honda , rispetto agli anni delle vittorie con Senna e Prost sono cambiate moltissime cose , e tra cui secondo me anche la stessa Honda, quindi quel glorioso passato che noi appassionati ricordiamo con molto piacere per l'Honda di oggi che necessita di tempo per tirare fuori in mezzo discretamente competitivo è un bel fardello sulle spalle.

Helmut Marko ieri ha detto che in estate faranno una valutazione del loro impegno in F1 , dei pro e dei contro, e da questa valutazione decideranno se restare nel circus . SE queste cose l'avesse dette la Ferrari non le avrei credute, le avrei viste solo come un tra virgolette minaccia per rivedere il regolamento, dette dalla Red Bull un minimo più di consistenza gliele dò per il semplice fatto che quel marchio è li per un ritorno di marketing e non ha una storia di F1 alla spalle,o meglio l'automobilismo non è il suo core business, nel momento in cui si rende conto che quel ritorno positivo non c'è più potrebbe anche rivolgersi in altri settori.

 

[JessyJames2009]

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Helmut Marko ieri ha detto che in estate faranno una valutazione del loro impegno in F1 , dei pro e dei contro, e da questa valutazione decideranno se restare nel circus . SE queste cose l'avesse dette la Ferrari non le avrei credute, le avrei viste solo come un tra virgolette minaccia per rivedere il regolamento, dette dalla Red Bull un minimo più di consistenza gliele dò per il semplice fatto che quel marchio è li per un ritorno di marketing e non ha una storia di F1 alla spalle,o meglio l'automobilismo non è il suo core business, nel momento in cui si rende conto che quel ritorno positivo non c'è più potrebbe anche rivolgersi in altri settori.

Come a dire: fateci vincere o ce ne andiamo....cosa avrebbe dovuto dire la Ferrari quando le hanno cambiato il regolamento per svantaggiarla volontariamente..(Le corse sono il "core business" della Ferrari, ma cosa direbbe la Mercedes se l'anno prossimo cambiassero tutto il regolamento per farle perdere il vantaggio competitivo?)

 

[JessyJames2009]

Qui su devo aver fatto un po' di casino con i "quote"..

 

[ALGEPA]

Qui su devo aver fatto un po' di casino con i "quote"..

da una parte anche io trovo poco opportuna una esternazione da parte di un team a questo punto della stagione , dall'altra però credo che l'introduzione della PU probabilmente ha portato ad una serie di problematiche che anche case che hanno un curriculum di tutto rispetto , vedi Renault e Honda,faticano ad affrontare , e non è molto normale come cosa, sbilanciando forse un poco troppo l'importanza della tecnica a discapito di altri fattori, come potrebbe essere le capacità del pilota. Oddio , questa problematica esiste da parecchio tempo ma credo che con queste nuove PU è ancora più evidente

 

[ALGEPA]

Qui su devo aver fatto un po' di casino con i "quote"..

da una parte anche io trovo poco opportuna una esternazione da parte di un team a questo punto della stagione , dall'altra però credo che l'introduzione della PU probabilmente ha portato ad una serie di problematiche che anche case che hanno un curriculum di tutto rispetto , vedi Renault e Honda,faticano ad affrontare , e non è molto normale come cosa, inoltre sbilanciando forse un poco troppo l'importanza della tecnica a discapito di altri fattori, come potrebbe essere le capacità del pilota. Oddio , questa problematica esiste da parecchio tempo ma credo che con queste nuove PU è ancora più evidente

 

[JessyJames2009]

Qui su devo aver fatto un po' di casino con i "quote"..

da una parte anche io trovo poco opportuna una esternazione da parte di un team a questo punto della stagione , dall'altra però credo che l'introduzione della PU probabilmente ha portato ad una serie di problematiche che anche case che hanno un curriculum di tutto rispetto , vedi Renault e Honda,faticano ad affrontare , e non è molto normale come cosa, sbilanciando forse un poco troppo l'importanza della tecnica a discapito di altri fattori, come potrebbe essere le capacità del pilota. Oddio , questa problematica esiste da parecchio tempo ma credo che con queste nuove PU è ancora più evidente

Esattamente, lasciando da parte i problemi che tutti chi più e chi meno hanno avuto, non è che alla seconda stagione che non riesci a vincere decidi di mollare baracca e burattini....La Ferrari (pur considerando che è il suo core b.) ha avuto nella storia decenni di insuccessi. La Red Bull ha 2 scuderie...cosa vorrebbe? i primi 4 posti...?

 

[ALGEPA]

Qui su devo aver fatto un po' di casino con i "quote"..

da una parte anche io trovo poco opportuna una esternazione da parte di un team a questo punto della stagione , dall'altra però credo che l'introduzione della PU probabilmente ha portato ad una serie di problematiche che anche case che hanno un curriculum di tutto rispetto , vedi Renault e Honda,faticano ad affrontare , e non è molto normale come cosa, sbilanciando forse un poco troppo l'importanza della tecnica a discapito di altri fattori, come potrebbe essere le capacità del pilota. Oddio , questa problematica esiste da parecchio tempo ma credo che con queste nuove PU è ancora più evidente

Esattamente, lasciando da parte i problemi che tutti chi più e chi meno hanno avuto, non è che alla seconda stagione che non riesci a vincere decidi di mollare baracca e burattini....La Ferrari (pur considerando che è il suo core b.) ha avuto nella storia decenni di insuccessi. La Red Bull ha 2 scuderie...cosa vorrebbe? i primi 4 posti...?

comunque non pensare che la Red Bull resterà per chissà quanto in F1,non sono una casa automobilistica e non sono neanche un team privato che ci campa con questo sport, io la vedo alla stregua di uno sponsor che avendo le possibilità ha direttamente acquistato un team, ma da un giorno all'altro se trova a vendere e ci guadagna ..vende.. magari l'Audi è alle porte

 

[pilota54]

Si, ho sentito ieri sera di questa dichiarazione di Helmut Marko, il quale ha detto che il proprietario della Red Bull si sta scocciando per la situazione di dominio Mercedes, favorita dai regolamenti, e potrebbe decidere di abbandonare la F.1.
La Mercedes ha risposto che a Gerusalemme c'è il MURO DEL PIANTO a disposizione..............................

Da parte mia dico che se la Red Bull dovesse andarsene non ne farei una tragedia. Non è un costruttore di automobili, è uno sponsor diventato scuderia e per me se ne può anche fare a meno. Mi dispiacerebbe ovviamente invece per gli 800 dipendenti del team F.1 che verrebbero lasciati liberi.

Però c'è da dire che l'abbandono di Red Bull (e di STR?) significherebbe altre 2 o 4 macchine in meno sulla griglia! A quel punto diventerebbe davvero un F.1 ridicola, con 14/16 monoposto al via (2 in più dal 2016 con il team Haas-Ferrari).

Ripeto, per me occorre fare di tutto per attirare almeno altri 2-3 costruttori veri. Con 2-3 case ufficiali in gara come oggi è un F.1 monca, poco spettacolare e poco attraente per l'appassionato medio (non per i fanatici come quelli che stiamo scrivendo qui ). L'ideale sarebbe che tornassero Toyota e Bmw e che arrivasse l'Audi. Ma cosa si può fare perché accada ciò? Penso una semplificazione delle PU e dei regolamenti, fermo restando il propulsore ibrido, che è il motore del futuro.