<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2026 - GP del Giappone | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2026 - GP del Giappone

E poi c'é questo: https://www.formulapassion.it/f1/f1...rgia-qualifica-altra-decisione-piu-importante

Ma Voi..chiedo perché Io proprio per niente...avevate capito che c'era un obbligo "Il regolamento, infatti, impone che nei tratti affrontati in pieno, il motore elettrico lavori per 1 secondo ad almeno 200 kW, trascorso il quale la sua potenza può ridursi ad una velocità di 50 o 100 kW ogni secondo, in base alle piste". Con deroghe da questo obbligo in determinati tratti a seconda dei circuiti. Non so..oltre ogni limite 'sto regolamento. Oh magari Voi l'avevate capito, Io no.
Non avevo mai sentito nulla di tutto ciò.
Trovo tutto ancora piu' ridicolo di quanto pensassi !!
.... la FIA decide a tavolino dove e come poter utilizzare l'energia elettrica !!
Questa non e' F1 ma Endurance !!
La F1 e' andare con l'acceleratore al max .... finche' le gomme te lo permettono, non sottostare ad un controllo elettronico della potenza ..... in pratica corrono in regime di virtual safety car per tutta la gara !!
 
secondo me con le modifiche del regolamento sono entrati un una gestione regolamentare troppo complessa e con troppi scenari, non credo neanche che lo abbiano fatto di proposito , probabilmente una volta buttate giù le specifiche tecniche sono usciti fuori scenari da gestire con opportune regole.
 
secondo me con le modifiche del regolamento sono entrati un una gestione regolamentare troppo complessa e con troppi scenari, non credo neanche che lo abbiano fatto di proposito , probabilmente una volta buttate giù le specifiche tecniche sono usciti fuori scenari da gestire con opportune regole.
Certo si sono complicati la vita da soli,
ma poi ad un certo punto escono fuori i giochi di potere, ed anziche' ascoltare Red Bull e Ferrari che chiedevano un ridimensionamento della potenza elettrica (60% termico e 40 % elettrico), cosa rifiutata da Mercedes, ad un certo punto (ottobre 2025) una "manina" segreta ha messo mano alla regola relativa al rapporto di compressione 16:1 (attuata per contenere le potenze dei motori termici) precisando che la verifica veniva fatta a freddo (prima di tale data non si specificava nulla).
Questo passaggio sembra fatto ad hoc per autorizzare le scelte tecniche fatte da Mercedes, che ha scelto di lavorare in un'area grigia, andando moralmente contro la volonta' del regolamento che prevede 50% termico e 50% elettrico.
..... ovviamente viene anche da chiedersi dove fossero i vari team manager quando e' stata introdotta questa modifica !!
 
Certo si sono complicati la vita da soli,
ma poi ad un certo punto escono fuori i giochi di potere, ed anziche' ascoltare Red Bull e Ferrari che chiedevano un ridimensionamento della potenza elettrica (60% termico e 40 % elettrico), cosa rifiutata da Mercedes, ad un certo punto (ottobre 2025) una "manina" segreta ha messo mano alla regola relativa al rapporto di compressione 16:1 (attuata per contenere le potenze dei motori termici) precisando che la verifica veniva fatta a freddo (prima di tale data non si specificava nulla).
Questo passaggio sembra fatto ad hoc per autorizzare le scelte tecniche fatte da Mercedes, che ha scelto di lavorare in un'area grigia, andando moralmente contro la volonta' del regolamento che prevede 50% termico e 50% elettrico.
..... ovviamente viene anche da chiedersi dove fossero i vari team manager quando e' stata introdotta questa modifica !!
Prima stavo ascoltando direttamente dalla viva voce di Tombazis la spiegazione del perche' l'ala Mercedes e' illegale ma non ci sono penalita'. :D

Non riesco a trascriverla, sto ancora ridendo... Andatela a cercare, ne varra' la pena!
 
Certo si sono complicati la vita da soli,
ma poi ad un certo punto escono fuori i giochi di potere, ed anziche' ascoltare Red Bull e Ferrari che chiedevano un ridimensionamento della potenza elettrica (60% termico e 40 % elettrico), cosa rifiutata da Mercedes, ad un certo punto (ottobre 2025) una "manina" segreta ha messo mano alla regola relativa al rapporto di compressione 16:1 (attuata per contenere le potenze dei motori termici) precisando che la verifica veniva fatta a freddo (prima di tale data non si specificava nulla).
Questo passaggio sembra fatto ad hoc per autorizzare le scelte tecniche fatte da Mercedes, che ha scelto di lavorare in un'area grigia, andando moralmente contro la volonta' del regolamento che prevede 50% termico e 50% elettrico.
..... ovviamente viene anche da chiedersi dove fossero i vari team manager quando e' stata introdotta questa modifica !!

Sugli intrallazzi non so che dire perché bisognerebbe fare indagini e verifiche, a me in generale sembra che siano carenti in tutto quello che riguarda i regolamenti e relativa gestione, a livello abbastanza dilettantesco rispetto il livello dello sport
 
Prima stavo ascoltando direttamente dalla viva voce di Tombazis la spiegazione del perche' l'ala Mercedes e' illegale ma non ci sono penalita'. :D

Non riesco a trascriverla, sto ancora ridendo... Andatela a cercare, ne varra' la pena!

Se ci pensi Tombazis credo che sia un ingegnere e non ha quindi il profilo professionale che serve per gestire un regolamento
 
Ultima modifica:
io ho trovato la soluzione. Invece di perdere tempo a seguire questa F1 vado a correre o in bici, ascolto musica o leggo qualcosa.
Il regolamento sulle power uniti dovrebbe essere molto semplice:
- cilindrata massima x
- divieto di turbocompressori, compressori volumetrici e ausili elettrici alla trazione (batterie, MGK, MGH e compagnia varia).
Stop, poi ogni motorista scelga il numero dei cilindri e la disposizione che preferisca.
 
Se ci pensi Tombazis credo che sia un ingegnere e non ha quindi il profilo professionale che serve per gestire un regolamento
Ah, altra cosa che molti di noi dicono da anni, Tombazis è quantomeno inadeguato. ;)

Le risposte e le motivazioni comunque meriterebbero considerazioni da dirigente, in fondo è lì, al comando, e ci si aspetta un po' di più da "in fondo è un banale errore di calcolo, nulla per cui punire". ;)
 
Belle qualifiche di Antonelli che qui sembra essere in palla, mi sembra che rispetto a Russell abbia anche una vettura molto più assetata che gli permette linee che al inglese restano difficili.
Dopo Mercedes secondo me buona prova della Mclaren che su una pista tecnica e differente dalle precedenti dimostra di avere oltre alla PU Mercedes anche un buon telaio, mentre discorso differente in Ferrari, oggi sembra essere tornati allo scorso anno con una vettura più nervosa dove I piloti devono remare e se Leclerc riesce a dare un poco meglio è andando oltre il limite, quindi almeno per me su questa pista, per ora, mezza delusione Ferrari.
Delusione Redbull, qui al contrario si Mclaren dimostra di non avere proprio il telaio, i camera car di Verstappen erano eslicativi, Hadjar fa un poco meglio ma il quadro é negativo e non so come ne usciranno.
Audi sugli scudi, in certi tratti era anche vicina a Ferrari e Mclaren, ottimo Bortoleto mentre Hulkenberg è mancato proprio in Q3 altrimenti erano lì.
Gasly impressionante, costantemente nella top, speriamo che l'Alpine cresca e si tolga qualche soddisfazione. Lindblad ottimo, di nuovo Q3.
Haas maluccio qui, che forse dimostra che anche la PU Ferrari su questa pista accusa un poco, è poi in ordine Williams, Cadillac e ultima Aston che qui è ancora più disastrosa e denota un progetto sbagliato sotto tutti i punti di vista
 
Vediamo la gara, ormai pare proprio che e' il pacchetto di gestione tra motore termico e elettrico ad essere superiore in Mercedes, anche Mcclaren che tecnicamente potrebbe fare lo stesso non riesce a sfruttarlo.
 
Griglia di partenza GP del Giappone 2026


1a Fila1. Andrea Kimi Antonelli – 1:28.778
Mercedes
2. George Russell – 1:29.076
Mercedes
2a Fila3. Oscar Piastri – 1:29.132
McLaren-Mercedes
4. Charles Leclerc –1:29.405
Ferrari
3a Fila5. Lando Norris – 1:29.409
McLaren-Mercedes
6. Lewis Hamilton – 1:29.567
Ferrari
4a Fila7. Pierre Gasly – 1:29.691
Alpine-Mercedes
8. Isack Hadjar – 1:29.978
Red Bull-RB Ford
5a Fila9. Gabriel Bortoleto – 1:30.274
Audi
10. Arvid Lindblad – 1:30.319
Racing Bulls-RB Ford
6a Fila11. Max Verstappen – 1:30.262
Red Bull-RB Ford
12. Esteban Ocon – 1:30.309
Haas-Ferrari
7a Fila13. Nico Hulkenberg – 1:30.387
Audi
14. Liam Lawson – 1:30.495
Racing Bulls-RB Ford
8a Fila15. Franco Colapinto – 1:30.627
Alpine-Mercedes
16. Carlos Sainz – 1:31.033
Williams-Mercedes
9a Fila17. Alexander Albon – 1:31.088
Williams-Mercedes
18. Oliver Bearman – 1:31.090
Haas-Ferrari
10a Fila19. Sergio Perez – 1:32.206
Cadillac-Ferrari
20. Valtteri Bottas – 1:32.330
Cadillac-Ferrari
11a Fila21. Fernando Alonso –1:32.646
Aston Martin-Honda
22. Lance Stroll – 1:32.920
Aston Martin-Honda
 
Mercedes quindi ancora stradominanti, senza se e senza ma.

Esaminando la griglia senza aver visto le qualifiche, direi che il distacco di Leclerc rispetto a Russel è minore rispetto alle prime due gare, ma rispetto ad Antonelli è più o meno sempre lo stesso, oltre 6 decimi. 7 per Hamilton. Leclerc è in mezzo alle McLaren.

Ottima l’Alpine-Mercedes di Gasly, che nel cambio di motore ci ha sicuramente guadagnato…..

Hadjar davanti a Verstappen conferma che ci troviamo di fronte a un vero fenomeno emergente, come lo è Antonelli. Tra l’altro su una pista che esalta il pilotaggio. Bene anche Bortoleto con l’Audi.
Ocon questa volta ben davanti a Bearman (che non so se abbia registrato problemi).

Male Aston e Cadillac.
 
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