Qui c'è un interessante articolo sul superclipping rilevato durante le PL di Suzuka.
https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/f1-super-clipping-imbarazzante-130r-al-rallentatore-si-perdono-55-km-h
Stanno distruggendo anche il "pelo" che il pilota doveva avere in punti nevralgici come la 130R, benché siano curve quasi da pieno un po' di "attenzione" in quei punti si faceva, così le auto iniziano a perdere velocità ancor prima della curva.
Ho letto anche l'articolo che riportava prima
@Davz e devo dire che quella ulteriore "complicazione" del secondo in cui cmq il motore DEVE erogare ALMENO 200 kW è l'ulteriore bizantinismo di un sistema, per me, completamente sbagliato nel suo complesso; se ne sono accorti e in generale si vede che stanno cercando di cambiare un po' a tentoni.
Concordo al 100% con
@ALGEPA e con tutti gli altri amici che sopra hanno scritto che un primo passo deve essere necessariamente quello di dare indicazioni chiare e precise allo spettatore della "fase energetica" in real-time di tutte le monoposto, mi piace l'idea di un quadratino accanto al nome nella colonna dei piloti in cui c'è la percentuale della batteria colorata in rosso se si sta scaricando e in verde se si sta ricaricando.
Questo perché, al di là che possa o meno piacere a me o a cui guarda, il succo di questa F1 è al 100% nella gestione energetica e se tu che me la vendi e trasmetti NON mi metti a video il punto cardine su cui è imperniata, io spettatore non potrò mai prima di tutto capire e poi nemmeno spiegarmi o comprendre perchè certe cose accadono e magari anche "divertirmi" osservando strategie di consumo/ricarica.
