@ALGEPA guarda il "triello" dal minuto 7.... poi dimmi da quanti anni non si vede una cosa così in F1.
noti come rimangono vicine le vetture e non soffrono di aria sporca?
idem gli ultimi due firi al minuto 12,10 una F1 avrebbe avuto la possibilità di star così in scia per quanto, una curva o due?
Tra l'altro torno a dire pista, per me bellissima, eppoi vedi manovre che in F1 sarebbero state "punite", come quella di Ericsson al minuto 4,08... ma è race!
Certo, anche la Indy non è esente da "aiutini", ma sono minimi... da internet sul sistema ibrido in Indy:
Ai 750 cavalli del motore termico, garantiti in regime di alta sovralimentazione del turbo, continueranno a sommarsi i 50 cavalli del sistema push-to-pass, contrariamente all’iniziale ipotesi di una sua rimozione. L’ibrido invece garantirà per pochi istanti una potenza extra di circa 60 cavalli.
è una tecnologia a bassa tensione che integra i motori V6 biturbo con un sistema di recupero energia (MGU) e 20 ultracondensatori. Offre circa 60 cavalli extra gestibili dal pilota, aggiungendosi al "push-to-pass" per sorpassi o recuperi, e consente il riavvio autonomo della vettura.
Il sistema recupera energia in frenata e decelerazione, immagazzinandola per poi distribuirla tramite un bottone sul volante.
Questo per dire che anche con l'ibrido "giusto" e l'aerodinamica "giusta" si possono vedere delle belle gare.
noti come rimangono vicine le vetture e non soffrono di aria sporca?
idem gli ultimi due firi al minuto 12,10 una F1 avrebbe avuto la possibilità di star così in scia per quanto, una curva o due?
Tra l'altro torno a dire pista, per me bellissima, eppoi vedi manovre che in F1 sarebbero state "punite", come quella di Ericsson al minuto 4,08... ma è race!
Certo, anche la Indy non è esente da "aiutini", ma sono minimi... da internet sul sistema ibrido in Indy:
Ai 750 cavalli del motore termico, garantiti in regime di alta sovralimentazione del turbo, continueranno a sommarsi i 50 cavalli del sistema push-to-pass, contrariamente all’iniziale ipotesi di una sua rimozione. L’ibrido invece garantirà per pochi istanti una potenza extra di circa 60 cavalli.
è una tecnologia a bassa tensione che integra i motori V6 biturbo con un sistema di recupero energia (MGU) e 20 ultracondensatori. Offre circa 60 cavalli extra gestibili dal pilota, aggiungendosi al "push-to-pass" per sorpassi o recuperi, e consente il riavvio autonomo della vettura.
Il sistema recupera energia in frenata e decelerazione, immagazzinandola per poi distribuirla tramite un bottone sul volante.
Questo per dire che anche con l'ibrido "giusto" e l'aerodinamica "giusta" si possono vedere delle belle gare.
