Mondiale F.1 2026 - GP del Giappone

[danilorse]

Ogni tanto le cariche delle batterie le hanno mostrate in Cina.

Si han fatto vedere il tratto misto e solo la primissima parte del rettilineo, ma mai da meta' rettilineo in poi quando si esaurisce l'energia della batteria e non si capisce se fanno recharge (super clipping) o solo clipping !!
E' come se i team avessero imposto la non pubblicazione di questi dati .... ma cosi' diventa ancora più difficile capire qualcosa.

 

[ALGEPA]

Si han fatto vedere il tratto misto e solo la primissima parte del rettilineo, ma mai da meta' rettilineo in poi quando si esaurisce l'energia della batteria e non si capisce se fanno recharge (super clipping) o solo clipping !!
E' come se i team avessero imposto la non pubblicazione di questi dati .... ma cosi' diventa ancora più difficile capire qualcosa.

io spero che sia solo un poco di difficoltà a mostrare i dati a livello grafico ma è una gran pecca , secondo me dovrebbero trovare un modo di mostrare costantemente i dati della batteria, ad esempio usando la colonna a sinistra , basterebbe solo vedere la percentuale e differenziarla con i colori per capire cosa stanno facendo , se recharge o via dicendo. Non so se poi è un discorso di scelta dei team di non far vedere agli atri come stanno, ma credo che sia un dato pubblicato comunque

 

[pilota54]

Da “Hammer time”, pag. Facebook.

<Il debutto del ciclo regolamentare 2026 ha portato con sé un paradosso che la Formula 1 non sembra – fortunatamente – più intenzionata a ignorare: se la domenica lo spettacolo beneficia dei vari "flussi energetici", il sabato il concetto di "giro della morte" appare seriamente compromesso.

Secondo quanto appreso da The Race, i vertici del Circus hanno per questo stabilito che la priorità assoluta sia intervenire sulle normative per evitare che le qualifiche vengano depauperate da una gestione eccessiva della batteria.

Il problema è emerso con forza dopo i primi appuntamenti stagionali, dove la natura "energy-starved" delle nuove monoposto ha costretto i piloti a tattiche controintuitive, trasformando quello che dovrebbe essere un attacco a tutto gas in un esercizio di risparmio energetico.

Il caso emblematico è quello di Charles Leclerc a Shanghai: un piccolo eccesso di cattiveria in Q3 ha "confuso" il sistema elettronico della sua Ferrari, troncando l'erogazione della potenza e impedendogli di lottare per la prima fila.

Lo stesso pilota monegasco ha ammesso di non poter più rischiare il tutto per tutto, poiché superare il limite rischia di mandare in crisi la gestione automatizzata della Power Unit.

In un incontro tra i leader delle scuderie e la FIA tenutosi dopo il Gran Premio di Cina, è emerso un consenso unanime sulla necessità di agire rapidamente.

L'obiettivo, dunque, è quello di sfruttare la pausa successiva al week-end di Suzuka per definire modifiche regolamentari da implementare già a partire dal Gran Premio di Miami a maggio.

Tra le soluzioni al vaglio c'è la possibilità di alterare il rapporto di erogazione tra il motore termico e la parte elettrica durante il giro secco.

Una riduzione della potenza della batteria a 200kW, compensata da un aumento del flusso di carburante per il motore a combustione, permetterebbe ai piloti di spingere dall'inizio alla fine del giro senza dover ricorrere al lift and coast per ricaricare i sistemi.

Mentre le qualifiche necessitano di un intervento d'urgenza, la situazione sembra diversa per quanto riguarda la gara.

Nonostante il parere diviso dei piloti, i dati sul gradimento del pubblico indicano che il nuovo stile di combattimento, seppur diverso dal passato, sta garantendo sorpassi e incertezza.

Toto Wolff ha difeso questa direzione, ricordando come per anni la Formula 1 sia stata criticata per la staticità dei Gran Premi.

Il numero uno della Mercedes ha però ammesso che il sabato è un'altra storia: digerire l'idea di dover alzare il piede dall'acceleratore durante la ricerca della pole è difficile per chiunque.

La linea è dunque tracciata: la Formula 1 del 2026 non verrà stravolta, ma perfezionata nei suoi punti critici per restituire ai fan e ai piloti l'emozione del limite assoluto in qualifica.>

 

[cuorern]

Mah, tra le due soluzioni, obtorto collo, direi che è MEGLIO abbassare a 200 kW l'erogazione elettrica.

Andranno un po' più piano sul dritto ma mi sembra meglio rispetto a "rimappare" delle sofisticatissime PU ingegnerizzate per determinati picchi di potenza semplicemente dicendo vai, dai più carburante come il più basico dei meccanici che curano "elaborazione" di auto standard.

Ammetto di trovarmi sempre più in difficoltà in questo turbinio di tentativi di rianimare il paziente, stanno procedendo a tentoni, cambiano pezzi di regolamento un po' come tira il vento, prima la partenza, ora la qualifica, poi chissà che altro.

A me pare che una simile e dilettantesca maniera di cercare dei correttivi (magari sbagliati) a un regolamento tecnico appena entrato in vigore sia davvero un'offesa per chi ama e guarda questo sport.

Ma come si può pensare di cambiare le regole in questa maniera? Quando qualcuno parlava di "formula wrestling" o "mario kart" si pensava a delle iperboli, ma pare che la realtà superi la fantasia...

 

[danilorse]

Mah, tra le due soluzioni, obtorto collo, direi che è MEGLIO abbassare a 200 kW l'erogazione elettrica.

Andranno un po' più piano sul dritto ma mi sembra meglio rispetto a "rimappare" delle sofisticatissime PU ingegnerizzate per determinati picchi di potenza semplicemente dicendo vai, dai più carburante come il più basico dei meccanici che curano "elaborazione" di auto standard.

Penso che sia la strada corretta, che andava perseguita gia' dallo scorso anno come richiesto da Red Bul e Ferrari che per prime si sono accorte dei limiti di queste scelte tecniche.
Pero' non penso si scendera' sotto i 250kW di potenza del motore elettrico, altrimenti sarebbe un fallimento totale per chi ha ideato questa formula.
E questa modifica per me dovrebbe valere anche per la gara, non solo per le qualifiche.

 

[cuorern]

Penso che sia la strada corretta, che andava perseguita gia' dallo scorso anno come richiesto da Red Bul e Ferrari che per prime si sono accorte dei limiti di queste scelte tecniche.
Pero' non penso si scendera' sotto i 250kW di potenza del motore elettrico, altrimenti sarebbe un fallimento totale per chi ha ideato questa formula.
E questa modifica per me dovrebbe valere anche per la gara, non solo per le qualifiche.

Più che d'accordo, quel che mi lascia perplesso è proprio questa sensazione di "temporaneo e posticcio" che ci stanno dando tramite cambi in corsa, quasi alla spera in Dio... E se non va si cambia ancora qualcos'altro. Però solo per le prove, poi magari anche per la gara ma con parametri diversi. Poi, forse, chissà...

Quindi all'artefatto e al controintuitivo che restituiscono queste auto (ed è un peccato perché sono le più "piccole" e scorbutiche da tanto tempo) si aggiunge anche questo senso di temporaneo dato da questo pasticciare con le regole.

Mio nonno avrebbe detto "fare e disfare è tutto un fatturare"!

 

[pilota54]

Charles Leclerc in conferenza stampa.

“La modifica regolamentare in qualifica? Sarà praticamente la stessa cosa, con un po’ di lift and coast in meno.
Penso che per le qualifiche ci saranno ancora alcuni cambiamenti da fare, in modo da assicurarci di poter spingere al massimo, qualunque sia il limite della monoposto.
Non credo che questo particolare cambiamento cambierà le carte in tavola”.

 

[ALGEPA]

devo ammettere che non seguo molto le vicende oltre Gp quindi potrei non aver capito bene , in pratica per le qualifiche hanno diminuito il limite di energica da 9 a 8 MJ ?

 

[pilota54]

devo ammettere che non seguo molto le vicende oltre Gp quindi potrei non aver capito bene , in pratica per le qualifiche hanno diminuito il limite di energica da 9 a 8 MJ ?

Da formulapassion.it

<Un Mega Joule in meno di ricarica massima della batteria – da 9 a 8 – per contrastare il fenomeno del ‘lift and coast’ in qualifica. Questa la decisione presa dalla FIA per le qualifiche del GP del Giappone a Suzuka, una soluzione che secondo quanto recita la nota ufficiale diramata dalla F1 “garantirà il mantenimento dell’equilibrio previsto tra l’utilizzo dell’energia e le prestazioni del pilota“>

Ma come avete visto per Leclerc cambierà ben poco.

 

[ALGEPA]

Da formulapassion.it

<Un Mega Joule in meno di ricarica massima della batteria – da 9 a 8 – per contrastare il fenomeno del ‘lift and coast’ in qualifica. Questa la decisione presa dalla FIA per le qualifiche del GP del Giappone a Suzuka, una soluzione che secondo quanto recita la nota ufficiale diramata dalla F1 “garantirà il mantenimento dell’equilibrio previsto tra l’utilizzo dell’energia e le prestazioni del pilota“>

però non credo che per questo abbiano fatto modifiche regolamentari, mi sembra che il regolamento di quest'anno prevedeva che ad ogni gara la direzione poteva modificare quel valore, considerando proprio le caratteristiche del tracciato. Ma potrei ricordare male

 

[cuorern]

devo ammettere che non seguo molto le vicende oltre Gp quindi potrei non aver capito bene , in pratica per le qualifiche hanno diminuito il limite di energica da 9 a 8 MJ ?

Esatto, è arrivata l'ufficialità della modifica sul limite di ricarica.

Per la qualifica a Suzuka (solo quella), il limite di ricarica passa da 9 MJ a 8 MJ.

Leclerc ha detto che questo comporterà un po meno "lico" (lift and coast, che con queste auto può diventare "superclipping" in base alle logiche di ricarica) ma che non cambierà nulla sull'approccio alla qualifica in quanto non consentirà di poter spingere o dare il massimo.

Io continuo a pensare che questi continui cambi un po' a casaccio non aiutino nessuno perché credo che molti non abbiano nemmeno trovato un setup energetico (che vale ormai più di quello meccanico o aerodinamico, pensate che l'assurdità) e cambiando le norme dentro cui muoversi non potrà che essere peggio.

Sarà positivo, a mio avviso, ancora per Mercedes che mi sembra in assoluto la squadra che ha la migliore conoscenza e confidenza del proprio SW e delle sinergie e strategie di ricarica.

Non sto dicendo che sia un favore a Mercedes, dico solo che stanno cambiando cose in maniera affrettata e confusionaria (prima la partenza, ora l'energia ma solo in qualifica mentre in gara no) dando a me che guardo l'idea che chi decide NON CI HA CAPITO NULLA, ancor meno di tecnici e piloti.

 

[danilorse]

Da quanto ho capito, potendo accumulare meno energia, i piloti parzializzeranno di meno l'acceleratore. Quindi mi pare di capire che parzializzare l'acceleratore signica attivare la ricarica dell'energia anche detto super clipping.
Riporto una parte di quanto scritto nell'articolo linkato da Manlio :

"La FIA, l’organo di governo della Formula 1, ha annunciato una piccola modifica ai parametri di gestione dell’energia per le qualifiche del Gran Premio del Giappone di questo fine settimana – recita la nota ufficiale diffusa dalla F1 – i motoristi (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Audi e Honda) hanno concordato all’unanimità una riduzione della ricarica energetica massima consentita per le qualifiche a Suzuka da 9 megajoule a 8 megajoule. La FIA ha affermato che ciò ‘garantirà il mantenimento dell’equilibrio previsto tra l’utilizzo dell’energia e le prestazioni del pilota‘. La modifica implica che i piloti accumuleranno meno energia per caricare la batteria sui rettilinei durante le qualifiche, il che a sua volta significa che trascorreranno meno tempo a gas parzializzato e faranno meno uso del sollevamento del piede dall’acceleratore e della decelerazione (il lift and coast, ndr). Questa modifica riflette il feedback ricevuto da piloti e team, che hanno sottolineato l’importanza di mantenere le qualifiche come una sfida prestazionale”.

 

[Divergent]

Dico la mia da vecchio appassionato... ma da sti 1.6 non si riesce a spremere qualcosa di più di sti 550 cv?

Si toglie la parte elettrica, si spremono i 1.6 da portarli a X cv in più e si fanno correre così... si risparmia peso, si risparmiano soldi... direte voi, ma tirati i motori durano meno.... si ma col risparmio dell' R&D della parte elettrica di motori te ne escono altri 4, come nulla.

Vogliamo farli entrare alla 130R a manetta o ci accontentiamo di vederli veleggiare come dei pensionati con le Prius?
Troviamo una soluzione, rapida, per permetterglielo.

Si capisce che "odio" l'elettronica dove non serve?

Forza Piastri
... e Antonelli...

 

[danilorse]

Dico la mia da vecchio appassionato... ma da sti 1.6 non si riesce a spremere qualcosa di più di sti 550 cv?

Si toglie la parte elettrica, si spremono i 1.6 da portarli a X cv in più e si fanno correre così... si risparmia peso, si risparmiano soldi... direte voi, ma tirati i motori durano meno.... si ma col risparmio dell' R&D della parte elettrica di motori te ne escono altri 4, come nulla.

Vogliamo farli entrare alla 130R a manetta o ci accontentiamo di vederli veleggiare come dei pensionati con le Prius?
Troviamo una soluzione, rapida, per permetterglielo.

Si capisce che "odio" l'elettronica dove non serve?

Forza Piastri
... e Antonelli...

Sono piu' o meno gli stessi motori termici che lo scorso anno erogavano circa 800cv, con rapporti di compressione piu' elevati e flussometri piu' liberi.
Io penso che la tecnologia ibrida ci possa stare (il Kers e' stato introdotto nel 2009 in F1), ma non 50/50 come quest'anno. Con le attuali batterie penso che il rapporto giusto sarebbe tra 60/40 e 70/30 e cosi' i piloti potrebbero spingere sempre al 100%, gomme permettendo.

 

[Davz]

Dico la mia da vecchio appassionato... ma da sti 1.6 non si riesce a spremere qualcosa di più di sti 550 cv?

Si toglie la parte elettrica, si spremono i 1.6 da portarli a X cv in più e si fanno correre così... si risparmia peso, si risparmiano soldi... direte voi, ma tirati i motori durano meno.... si ma col risparmio dell' R&D della parte elettrica di motori te ne escono altri 4, come nulla.

Vogliamo farli entrare alla 130R a manetta o ci accontentiamo di vederli veleggiare come dei pensionati con le Prius?
Troviamo una soluzione, rapida, per permetterglielo.

Si capisce che "odio" l'elettronica dove non serve?

Forza Piastri
... e Antonelli...

Mmm mm m. Mi sembri il candidato ideale per il seguente articolo: https://www.formulapassion.it/f1/f1...rgia-qualifica-altra-decisione-piu-importante