Questo e' il link dell'articolo : https://it.motorsport.com/f1/news/f...e-piu-strette-per-ridurre-il-drag-e/10305826/
Beh, sembra un restringimento minimale, forse 1 cm per lato, forse qualcosa in più. In questi termini è possibile, anche se i tecnici sono stati davvero dei maghi a realizzare in così poco tempo questa modifica.
Dobbiamo attendere le foto ufficiali per quantificare precisamente la riduzione. Comunque se anche fossero 2 cm per parte, avrebbe un impatto non trascurabile sulla sezione dell'auto ..... sempre nella speranza che all'interno l'aria calda defluisca regolarmente.
Ma infatti, per questo ho detto che sono stati dei maghi, anche se fosse mezzo centimetro. In due settimane non è stato certo facile, avranno lavorato giorno e notte...........
Secondo me e' da dopo i test che ci stanno lavorando, quindi circa 2 mesi. E comunque gia' dopo il primo gp, avevano visto che la Red Bull era molto piu' veloce sul dritto.
Penso che dai test proprio di Barcellona che i team sono al lavoro per risolvere il porposing , per risolvere intendo una soluzione strutturale e definitiva e non un lavorare sul assetto che attenuando il porposing determina però anche perdite in altri punti , correggetemi se sbaglio ma forse da questo punto di vista chi sta meglio è la RedBull ,la Ferrari ora sembra portare queste modifiche strutturali nella speranza che siano risolutive anche per loro .
Comunque le pance non hanno influenza sul porpoising, che dipende dal fondo vettura. Pance un minimo più strette dovrebbero invece migliorare la penetrazione aerodinamica e quindi aumentare leggermente la velocità massima.
Anche secondo me pochi mm possono avere comunque degli impatti osservabili ad altissima velocità ( > 250 km/h ). Bello il fatto che abbiano lavorato molto, la speranza è che abbiano ottimizzato, verificato e sistemato a dovere i flussi di raffreddamento interno così che non creino un muro e delle contropressioni/resistenze e che al contempo permettano un raffreddamento efficace. Ora che si entra nella fase più calda (climaticamente e sportivamente) è un aspetto fondamentale.
Verissime entrambe. Più tardi se riesco mi guardo la pit walk e i primi servizi dai box perché fanno sempre vedere qualche novità!
possibile che le modifiche fossero al lavoro ben prima dell'inizio campionato (vedi MB che aveva due soluzioni). Solo che Ferrari ha deciso prima di buttarla nella mischia di fare le verifiche con una versione con più margini. E farla debuttare in Spagna dove il riscontro con i test fatti in marzo è diretto.
ehm. No fu il 2006 ultimo anno Ferrari, in cui fu accusato di aver bloccato la sessione girandosi a bloccandosi alla Rascasse.
anno diverso, ma Brundle mi pare come compagno alla Benetton non avesse fatto male, con anche una vittoria
Finalmente "siamo in pista", era ora! Dalle prime immagini novità Ferrari sia su ala ant che post, il fondo sembra avere qualche dettaglio diverso (pare confermata la presenza dei "pattini" anti schiacciamento) mentre non si riesce a percepire modifica a livello di pance/body nè di verniciatura. Anche Mercedes ha un pacchetto evolutivo che riguarda un po' tutti gli aspetti (ali, fondo, estrattore, pance). Da segnalare invece un cambio radicale: Aston Martin ha stravolto l'auto andando a ridisegnare completamente le pance stavolta seguendo la filosofia RedBull. Chissà come pensano di variare da un setup all'alto in maniera così radicale sperando di essere competitivi e veloci: a me sembra che certi "salti nel vuoto" siano un po' frutto della filosofica di Stroll per cui si vorrebbe vincere subito e spesso, magari con qualche "scorciatoia".
