MG4, l'elettrica che non ti aspetti....

A mio modesto parere , basato sulle mie esperienze di guida il consumo di pneumatici dipende sì dal peso , ma soprattutto da stile di guida e percorsi affrontati . Dipende molto anche dalla velocità di crociera tenuta , Auto con stesso peso a 150 kmh hanno consumo di pneumatici molto maggiore che a 110 . Per i freni , dove ibride ed elettriche sono molto avvantaggiate per il recupero energia con motorino apposito , dipende moltissimo e ovviamente dal modo in cui si frena e si lasciano raffreddare i dischi . Ovviamente un'auto di 1200 kg , a parità di percorsi , di velocità e di stile di guida , avrà un consumo pneumatici inferiore ad una di 2000 kg . Moltissimo però dipende dallo stile di guida , che può davvero fare la differenza

 

le auto termiche, se escludiamo le porsche, difficilmente hanno il baricentro spostato dietro. piuttosto son tutte spostato in avanti.
non capisco che centri.
al massimo, nelle auto a pile, si sposta il peso indietro, quindi dovrebbe essere peggio per loro

 

... infatti.
Chi vuole spostare il peso al retrotreno di una termica, se non per raggiungere il fatidico 50/50 ?
Pensavo si parlasse della distribuzione delle masse su una elettrica, peggio su un progetto termico "forzato" all'elettrico.

 

Diciamo che il filmato sarebbe stato più illuminante se lo spostamento di peso lo avessero fatto sulla vettura e non sul rimorchio. Ma probabilmente, in quelle condizioni di guida, non ci sarebbe stato nessun cambiamento di comportamento.
Altro discorso se la prova fosse stata fatta su un percorso ad anello a velocita crescente.

 

si parlava dell'aumento di massa, e della dinamica di guida.
supponendo che nessuno metta il pacco batterie a sbalzo sull'asse posteriore.
manco la porsche l'ha fatto
forse quelli della trasmissione, dove spendono l'equivalente di una model 3, per massacrare una panda, potrebbero mettere il pacco batterie nel baule

 

Quello è un test a velocità costante, simulando quello che può capitare con una raffica di vento.

Bisogna pensare ad altri casi, ad esempio a cosa che può succedere, in caso di una frenata di emergenza e contemporanea sterzata per evitare l'ostacolo, con una distribuzione dei pesi non ottimale.

Servirebbe sentire l'opinione di chi guida ogni giorno mezzi più o meno pesanti per farsi dire quanto cambia il comportamento tra mezzo carico e scarico, o se hanno esperienze di viaggi con carichi posizionati non in modo ottimale. Qualche amico del forum mi sembra ci sia.

Nel mio piccolo ti posso dire che con la Zafira, tra quando sono da solo a bordo, e quando siamo in tre con 300 Kg nel bagagliaio ed un trabattello sul tetto, ci passa la stessa differenza che c'è tra guidare una berlina sportiveggiante ed un fuoristrada,

 

illuminami... Sono troppo pigro e soprattutto troppo poco tempo per cercare....

 

https://www.motorisumotori.it/range-rover-ecco-come-sono-andate-le-cose-nel-test-dellalce/84872



....come si diceva, il peso non dorme.....

 

Si si qui il peso fa , però anche il baricentro da...cabina telefonica anni'80 , la taratura delle sospensioni , non credo che l'esemplare della "maniobra de esquiva" fosse dotato dell'optional sospensioni pneumatiche , gli pneumatici che la redazione avverte essere 4 stagioni abbiano avuto anch'essi il loro....peso nel pessimo risultato della regina delle suv . Inoltre nulla so io personalmente del bilanciamento dei pesi di questa grossa vettura , le cui prestazioni in fuori strada , per giunta, sono proverbiali . Si sa che queste non sono foriere di tenuta e stabilità su asfalto.

 

qui però si toccano vette inarrivate....

 

C'entra nella misura in cui si parla di dinamica. Se la MG4 è un esempio di raffinatezza tecnologica insolita su una segmento C, la RR è un controesempio che mostra cosa succede quando si prende una betoniera e la si veste da auto di lusso....