Mazda 3 2019

[streak]

La 308 dev'essere uno spasso.

Forse ti confondi con g.fabbri... io sono streak!

 

[elancia75]

Forse ti confondi con g.fabbri... io sono streak!

Ah, è vero ... ma forse mi confondo forum!

 

[streak]

Ah, è vero ... ma forse mi confondo forum!

Hai conosciuto uno streak sul forum Passione Peugeot?
Non ero io!

 

[Ax-80]

Credo sia anche abbastanza divertente da guidare la 308...il volante da kart aiuta

Come handling in quei famosi test spagnoli è al top in categoria

 

[TurboAmerica]

Ma lo SkyActive-X come va?

 

[streak]

Da quel che ho letto e ho sentito, va come un buon aspirato della sua potenza, solo con consumi più bassi se vai tranquillo e a velocità costante.
Qualcuno (vedi video qui sotto, in spagnolo) dice che fino ai 4500-5000 giri non c'è molta differenza rispetto allo Skyactiv-G da 122 cavalli. Per cui, a meno che tu non sia un amante delle prestazioni ad alti regimi, secondo me non vale la pena spendere quei 3.000 euro in più.
E questo senza contare possibili problemi di affidabilità dovuti a una tecnologia completamente nuova e che ha richiesto una lunga messa a punto.

 

[elancia75]

Da quel che ho letto e ho sentito, va come un buon aspirato della sua potenza, solo con consumi più bassi se vai tranquillo e a velocità costante.
Qualcuno (vedi video qui sotto, in spagnolo) dice che fino ai 4500-5000 giri non c'è molta differenza rispetto allo Skyactiv-G da 122 cavalli. Per cui, a meno che tu non sia un amante delle prestazioni ad alti regimi, secondo me non vale la pena spendere quei 3.000 euro in più.
E questo senza contare possibili problemi di affidabilità dovuti a una tecnologia completamente nuova e che ha richiesto una lunga messa a punto.

Ognuno trova le giustificazioni che può! Scherzo.
E' così nuova come tecnologia che secondo me non ci hanno ancora capito un c...
Chiaro che se non sali di giri su un benzina aspirato si possono un pò assomigliare tutti, io ho guidato una Huracan che in mod. automatica restava sui 1.000 giri, massimo 1.500 (su 8000!) .. e sembrava una normalissima paciosa berlina, senza salire di giri.

Ovvio che per girare nel traffico a 1000 giri andava bene pure una Panda.

Sicuramente se uno vuole una guida coppiosa fa bene a prendere un turbo. Vedremo i consumi... e sarò curioso di comparare le prestaz. di ripresa col 1.5 T da 182cv su Civic.

 

[streak]

E' chiaro che non c'è competizione ai medi regimi con un turbo, diesel o benzina che sia.
Per quanto ai bassi e medi regimi lo Skyactiv-X funzioni come un diesel, la coppia non può essere assolutamente paragonabile a quella di un td, senza sovralimentazione.

 

[elancia75]

E' chiaro che non c'è competizione ai medi regimi con un turbo, diesel o benzina che sia.
Per quanto ai bassi e medi regimi lo Skyactiv-X funzioni come un diesel, la coppia non può essere assolutamente paragonabile a quella di un td, senza sovralimentazione.

Non ha, tuttavia, un compressore volumetrico come sembrava di primo acchitto?

 

[streak]

Non ha, tuttavia, un compressore volumetrico come sembrava di primo acchitto?

Anch'io avevo letto così tempo fa, ma poi non ne ho sentito più parlare, e comunque non ho approfondito.
Ma penso che se ce l'avesse, avrebbe un altro tipo di comportamento ai bassi e medi regimi (che sono proprio quelli dove dà i maggiori vantaggi il compressore volumetrico) e un valore della coppia più elevato.
Se ce l'ha, penso che è solo per aiutare il funzionamento "diesel" ai bassi e medi, non per dare un boost di coppia.
Tutte le recensioni che ho letto finora parlano di un comportamento più simile a un buon aspirato a benzina.
Sarebbe interessante, se 4R la provasse, fare un confronto diretto con lo Skyactiv-G 2.0 su tutti i dati rilevati, compresi i consumi.
Per spendere 3.000 € in più ci vogliono ottime motivazioni, non basta il valore dichiarato di 180 cv.
Per me quel motore sarebbe interessante solo se avesse la coppia del nostro Skyactiv-D 2.2, altrimenti non vale la pena.

 

[SteGiacar]

Finalmente mi sono deciso e l'ho presa !!!

Benzina ibrida Exceed polymetal grey, consegna per novembre

Lascio dopo 11 anni di soddisfazioni la mia Mazda 2 1.4 diesel, mai un problema e sola manutenzione ordinaria.

Spero vivamente di essere ancora così fortunato

 

[gladio56]

@SteGiacar

Che fatica scrivere il numero di cavalli così da capire di quale benzina si tratta...

 

[SteGiacar]

G non X

 

[elancia75]

Anch'io avevo letto così tempo fa, ma poi non ne ho sentito più parlare, e comunque non ho approfondito.
Ma penso che se ce l'avesse, avrebbe un altro tipo di comportamento ai bassi e medi regimi (che sono proprio quelli dove dà i maggiori vantaggi il compressore volumetrico) e un valore della coppia più elevato.
Se ce l'ha, penso che è solo per aiutare il funzionamento "diesel" ai bassi e medi, non per dare un boost di coppia.
Tutte le recensioni che ho letto finora parlano di un comportamento più simile a un buon aspirato a benzina.
Sarebbe interessante, se 4R la provasse, fare un confronto diretto con lo Skyactiv-G 2.0 su tutti i dati rilevati, compresi i consumi.
Per spendere 3.000 € in più ci vogliono ottime motivazioni, non basta il valore dichiarato di 180 cv.
Per me quel motore sarebbe interessante solo se avesse la coppia del nostro Skyactiv-D 2.2, altrimenti non vale la pena.

Sì, anche perchè il nostro poi, adesso, è naturalmente a 184cv.
Credo sia interessante vedere il paragone dei benzina a parità d'uso, compreso guida brillante. Magari si scopre che a fronte di un + 8% di consumo del 180cv rispetto al 122cv ho un + 30% di prestazioni in più.

Dipende sempre dalla manina sul cambio: se non la vuoi usare o sì. Se non la vuoi usare van bene tutti.

 

[Whi$per]

Il volumetrico c'è ma da quanto capito non per aumentare le prestazioni ma appunto per comprimere l'aria ed aiutare il funzionamento a scoppio non comandato dalla scintilla

Poi non so tecnicamente come possa "non aumentare" le prestazioni effettivamente