Senti ,io non ho voglia di giocare e tanto meno con te.
Allora, tornando al mio discorso, una batteria di capacita' maggiore (1,5 / 2 kwh) potrebbe tornare utile per ottimizzare ulteriormente il sistema HSD permettendo di immagazzinare piu' energia nelle fasi di recupero e per contro aumentando la possibilita' di contribuire nelle fasi di accelerazione diminuendo la necessita' di chiedere aiuto alla parte termica.
No, perché già così la capacità della batteria è tale da non venir sempre saturata in recupero. Partendo dallo stato di carica standard di 6 tacche blu ci vuole una frenata un po' robusta (parlo di Prius 1500) con un rilevante salto di velocità per vedere la batteria a 8 tacche verdi. Le vedo per esempio quando esco dall'autostrada: frenando da 130 km/h arrivo al casello con la batteria completamente carica. In città invece è raro vedere la batteria verde. Pertanto aumentando ulteriorimente la capacità rischi di non riuscire a ricaricarla a sufficienza.
Non mi pare, a mia memoria, ma potrei sbagliarmi, se hai informazioni a corredo della tua affermazione, ben lieto di verificarle, grazie.
Dipende dall'uso che se ne fa; 13 in autostrada a 130km/ora è un consumo oltremodo eccessivo. Ma se il 90% dei chilometri si fanno in città può convenire. Certo un ibrido costa un 20/25% in più del benzina corrispondente a parte eccezioni di alcune case che fanno lievitare il prezzo del modello a benzina, sapendo così di venderne poco, per far vedere che l'ibrido conviene sempre. Comunque se uno fa 50.000 km/anno e quasi tutti in citta, l'ibrido conviene ( e questo spiega perchè tanti tassisti utilizzino l'ibrido).
Hai spiegato in due parole come funziona e quale è la filosofia dell'ibrido Toyota.
Ma è vero che si sente lo slittamento del cvt?Una cosa va chiarita: HSD consente bassi consumi a chiunque, anche con guida 'ignorante' senza il minimo occhio alla batteria. Accelero e freno 'cum grano salis'. Anzi, meglio dimenticasela la batteria e pensare solo alla guida, col termico che si accende e si spegne quando e come vuole lui: usala come un elettrodomestico.
Sono uno dei pochi HSDisti che se ne frega bellamente del consumo e che guida una prius 'sportivamente': accelero sempre al massimo, il motore frulla a 5000 giri e non mi interessa...... e pure facendo così su 2000 km di utilizzo misto in pieno inverno ho un consumo di 5.2 l/100km (giusto a paragone, la stessa guida con un 1.5 dci mi porta a 6.4 l/100km)...
Riporto da QR: " Aumentando il ritmo, invece, lo scorrimento del cambio diventa eccessivo, il propulsore finisce per girare sempre a regimi troppo elevati, i consumi salgono e la guida diventa meno piacevole e divertente."'Slittamento del CVT'.... come è assurda a volte la meccanica : l' E-CVT è l'UNICO sistema di trasmissione dove non vi è alcun reale slittamento ma ci sono ingranaggi SEMPRE IN PRESA, eppure l'effetto acustico è proprio come se slittasse!
Come ho detto in altre occasioni, oltre un secolo di utilizzo di cambi a rapporti discreti chi hanno abituato ad una correlazione diretta tra numero di giri del motore e velocità, per cui una netta indipendenza tra i due ci appare come 'contronatura', pur se invece rappresenta l'ottimizzazione del funzionamento.
Riuscendo a svincolarsi mentalmente da tale concetto tutto sarebbe più semplice..... se un sordo guidasse una prius non si lamenterebbe di certo
la UP! li fa eccome. Comunque una piccola che va in autostrada è un controsenso. Non compro un'auto da 70 Cv per andare in autostrada. Credo il minimale è prendere anche una piccola, ma con un motore idoneo (non scenderei al di sotto dei 130 Cv)
http://www.quattroruote.it/prove/2011/la_nostra_prova_su_strada_volkswagen_up!.html
