Altri estratti della prova di QR.
I FONDAMENTALI E NON SOLTANTO Nel complesso, il lavoro svolto dai progettisti della Lexus è di spessore. Tanto è vero che alcuni dettagli sono ripresi dalla NX, Suv di segmento D dal listino ben più importante. Le buone notizie cominciano all'esterno: la carrozzeria è assemblata con notevole attenzione e senza difetti visibili in termini di verniciatura. Pure gli assemblaggi sono eseguiti in modo ineccepibile, al contrario delle guarnizioni, che potrebbero essere fissate con maggiore diligenza. Nell'abitacolo si apprezza il rivestimento di materiale pregiato nella fascia centrale della plancia e su parte dei pannelli porta, anche se non manca qualche lieve caduta di stile: i vani portaoggetti nelle porte non presentano fondi gommati. Per quanto riguarda la funzionalità, si segnala l'assenza delle bocchette di aerazione dedicate a chi siede dietro, mentre il bagagliaio, per quanto sia ricoperto di moquette, lascia lo scontrino di chiusura a vista. Non molto ricca, infine, la dotazione per trattenere i piccoli bagagli.
NX, LA MUSA ISPIRATRICE Non si tratta di un confronto vero e proprio, visto che sono automobili di categorie diverse. Detto questo, come vedremo, in alcuni dettagli l'allieva LBX è riuscita a superare la maestra NX. A. Il pannello porta è un po' più curato nei materiali, ma il sistema d'apertura è uguale. B. Sulla NX manca la guarnizione che percorre tutto il bordo del cofano motore, presente invece sulla LBX. C. Il portellone non è perfettamente allineato: la luce è un po' troppo ampia. Difetto assente nella B-Suv. D. Le guarnizioni sono fissate con maggiore attenzione. Inoltre, sotto la porta è presente un ulteriore riparo a protezione del brancardo: qui la NX è in vantaggio.
PIACE 1. La maniglia è un piccolo capolavoro d'ingegneria: basta premerla per poter sbloccare (elettricamente) la porta. In caso di malfunzionamento è sufficiente tirarla, per sfruttare il meccanismo classico. 2. Il bordo del vano motore è interamente protetto da una generosa guarnizione, che si occupa di migliorare l'aerodinamica e, al tempo stesso, svolge pure una funzione di protezione dalla sporcizia. 3. Gli accoppiamenti fra le parti della carrozzeria sono curati: le luci sono costanti e mai superiori al limite (quattro millimetri). Correttamente allineate pure le lamiere, senza sprofilature, e le modanature. 4. La zona della pedaliera è molto ordinata. Pregevole il fatto che il tappetino sia ben sviluppato in senso verticale. A coprire tutta la parete parafiamma pensa un ulteriore strato di materiale fonoassorbente
NON PIACE 1. Il cassetto principale presenta un gioco un po' troppo marcato. Inoltre – come le tasche ricavate nei pannelli porta – è sprovvisto di rivestimento morbido: in marcia, gli oggetti custoditi possono rovinarsi, oltre che fare rumore. 2. Le guarnizioni, tutte verniciate, presentano saldature angolari un po' grossolane; il fissaggio di quelle delle porte (a doppio bulbo completo, con doppio labbretto superiore) è del tipo a funghetto, quindi non particolarmente saldo. 3. Le guide di scorrimento dei sedili anteriori sono sì adeguatamente rialzate, ma non ben protette nella parte terminale: il risultato è che, in caso di contatto, rischierebbero di rovinarsi anche scarpe massicce o con suola alta. 4. La soglia di carico è di plastica rigida e, nelle operazioni di stivaggio, può graffiarsi con una certa facilità. Seppure volutamente incassato, lo scontrino di chiusura rimane a vista. Completamente protetta la serratura.
SCHEDA Dati dichiarati dalla Casa relativi alla vettura in prova
Motore • Anteriore trasversale, benzina • 3 cilindri in linea • Alesaggio 80,5 mm • Corsa 97,6 mm • Cilindrata 1.490 cm3 • Potenza max 67 kW (91 CV) a 5.500 giri/min • Coppia max 120 Nm da 3.600 a 4.800 giri/min • Blocco cilindri e testa di lega leggera • 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena) • Iniezione diretta e indiretta Sistema ibrido • Schema in serie-parallelo • Motore elettrico sincrono a magneti permanenti • Potenza max 69 kW (94 CV) • Coppia max 185 Nm • Batteria al nichel-metallo idruro Potenza di sistema • 100 kW (136 CV) Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio automatico e-Cvt Corpo vettura • Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti • Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice • Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 36 litri Pneumatici • Yokohama Advan V61 225/55R18 98H • Kit di riparazione Dimensioni e massa • Passo 258 cm • Carreggiata anteriore e posteriore 157 cm • Lungh. 419 cm - Largh. 183 cm - Alt. 156 cm • Massa 1.350 kg, a pieno carico 1.755 kg rimorchiabile 750 kg • Bagagliaio 402 dm3 Prodotta a • Iwate (Giappone)
Prezzo di listino 39.500 Prezzo della vettura provata 40.700 Airbag anteriori, laterali e a tendina di serie Airbag ginocchia guidatore di serie Airbag ginocchia passeggero di serie Assistenza mantenimento traiettoria di serie Avviso affaticamento guidatore di serie Avviso angoli bui di serie Cerchi di lega da 18 pollici di serie Climatizzatore automatico bizona di serie Comandi vocali di serie Fari abbaglianti automatici di serie Fari full Led di serie Frenata automatica di emergenza di serie Impianto multimediale di serie Plancia rivestita di materiale pregiato di serie Portellone elettrico di serie Regolatore di velocità adattivo di serie Retrovisori regol. e ripiegabili elettr. di serie Riconoscimento segnali stradali di serie Sedili anteriori regol. e riscald. elettr. di serie Telecamera posteriore di serie Vernice metallizzata 1.200