Lancia Gamma 2026

[LanciaXF8]

A dire il vero l'estetica e l'automotive design hanno dei canoni che sono universali poi sul caso singolo si può discutere sin che si vuole ma bello-brutto non è che siano solo e soltanto gusto personale.

[.....]
Ma aggiungo che BMW è studiata in toto mentre secondo molti la Y è un'accozzaglia di stili che riprendono stilemi del marchio tanto per differenziarsi dalle sorelle.......poi io sono uno di quelli che vedendone spesso posso dirti che in determinate colorazioni malaccio non è, ecco malaccio non è è un mio parere bello /brutto lo è già meno.....

La linea della Lancia Ypsilon che tanto critichi ha anche vinto dei premi (se dobbiamo parlare di "canoni universali"), ad esempio l'European Automotive Design Award.
L'hanno giudicata 200 professionisti del design.
Quindi, si, direi che l'estetica alla fin fine è soggettiva...

 

[TheFab]

La linea della Lancia Ypsilon che tanto critichi ha anche vinto dei premi (se dobbiamo parlare di "canoni universali"), ad esempio l'European Automotive Design Award.
L'hanno giudicata 200 professionisti del design.
Quindi, si, direi che l'estetica alla fin fine è soggettiva...

Sicuro che merita un premio quel designer per essere riuscito a ricavare una simil Lancia da una carrozzeria già definita con pochi margini di intervento e con poco budget

 

[pilota54]

A dire il vero l'estetica e l'automotive design hanno dei canoni che sono universali poi sul caso singolo si può discutere sin che si vuole ma bello-brutto non è che siano solo e soltanto gusto personale.

Ad esempio a me i suv non piacciono ma trovo "semplice" e ben fatto un suvvettino non esteticamente eccezionale come Stonic e uno come AttoII

Sinceramente citando un'auto che non ha fatto tutto sto furore la 600 se vedi è "banalotta" forse un peggioramento della precedente 500X

Sfido chiunque a dire chessò che una Uno tre porte fosse brutta, come una Punto serie I e II...o una Y di Fumia, la migliore, o una Y10....

L'Osso di seppia poi splendido fuori e dentro nell'abitacolo quindi non solo fuori....senza tempo come Jaguar Type E.

Poi ci sono le auto divisive, che o si odiano o piacciono, vedi ad esempio le recenti Bmw o la stessa Y che citi.
Ma aggiungo che BMW è studiata in toto mentre secondo molti la Y è un'accozzaglia di stili che riprendono stilemi del marchio tanto per differenziarsi dalle sorelle.......poi io sono uno di quelli che vedendone spesso posso dirti che in determinate colorazioni malaccio non è, ecco malaccio non è è un mio parere bello /brutto lo è già meno.....

Per me no, c’è molta soggettività nel giudizio estetico sulle vetture. Tu hai detto che non ti piacciono i suv, tranne alcuni, ed è così anche per me, ma probabilmente quelli che piacciono a te non piacciono a me e viceversa.

Poi nella storia dell’auto c’è stato qualche raro esempio di vettura universalmente (o quasi, perché l’universalità assoluta non c’è mai) riconosciuta “brutta”. Un esempio? La Fiat Multipla. Penso che sia piaciuta davvero a pochissimi.

 

[TheFab]

Multipla puntava sulla funzionalità e volumi interni ed economia d'esercizio, con una carrozzeria contenitore intelligente, senza velleità di bellezza tradizionale, ma di originalità, con lo stesso concetto della sua ava.
Nel sui genere un gran bel progetto, tant'è che è stata esposta al MoMa di NYC come icona di design funzionale. E' stata venduta anche all'estero al pari di altre Fiat tradizionali e con numeri soddisfacenti.

 

[Kentauros]

Nel sui genere un gran bel progetto, tant'è che è stata esposta al MoMa di NYC come icona di design funzionale.

Ho amici che ne hanno avute diverse (famiglia numerosa) e ne erano entusiasti, ma in primis di quella iù antiomformista, la prima serie.

 

[GuidoP]

Multipla puntava sulla funzionalità e volumi interni ed economia d'esercizio, con una carrozzeria contenitore intelligente, senza velleità di bellezza tradizionale, ma di originalità, con lo stesso concetto della sua ava.
Nel sui genere un gran bel progetto, tant'è che è stata esposta al MoMa di NYC come icona di design funzionale. E' stata venduta anche all'estero al pari di altre Fiat tradizionali e con numeri soddisfacenti.

Ma la cosa più importante è che Multipla basata su un frame non copiò nulla e non clonò niente, nè meccanicamente, nè stilisticamente.

Portò a debutto il Metano su cui la Fiat investì molto

Aveva dei buoni motori

Aveva una tenuta di strada di riferimento.

Piaceva e molto a tutti quelli che la usavano, non a tutti gli altri....

Poi nella storia dell’auto c’è stato qualche raro esempio di vettura universalmente (o quasi, perché l’universalità assoluta non c’è mai) riconosciuta “brutta”. Un esempio? La Fiat Multipla. Penso che sia piaciuta davvero a pochissimi.

Glli interni però per modularità, design e mi permetto qualità di tessuti e accostamenti era di riferimento....

Ririririripeto vediamo, vedremo gli interni della Gamma, qua si gioca tutto il destino di Stellantis, se saranno degni anche se la macchina non vende potremmo credere nelle buone intenzioni, altrimenti....beh altrimenti stavarestyles....e non prendeteci per il naso......

 

[pilota54]

Multipla puntava sulla funzionalità e volumi interni ed economia d'esercizio, con una carrozzeria contenitore intelligente, senza velleità di bellezza tradizionale, ma di originalità, con lo stesso concetto della sua ava.
Nel sui genere un gran bel progetto, tant'è che è stata esposta al MoMa di NYC come icona di design funzionale. E' stata venduta anche all'estero al pari di altre Fiat tradizionali e con numeri soddisfacenti.

Ecco, questa è la conferma della soggettività dei giudizi sulle automobili. Per me era bruttissima.

 

[GuidoP]

Ecco, questa è la conferma della soggettività dei giudizi sulle automobili. Per me era bruttissima.

Una cosa non consideri che è anche la verità poi.....alcune auto, non a tutti piacciono, sono divisive ossia sono auto che possono o meno piacere ma sono studiate, si vede che dietro esiste uno studio una "visione" globale dell'oggetto auto, chiamalo design chiamalo come vuoi.....

Altre no ne abbiamo già parlato se non erro in un topico dedicato. La Ami era una delle autovetture più belle di tutti i tempi eppure qualche raro automobilista a cui non piace c'è....così altre creazioni Citroen e altri.

Sono invero poche, e la 500 del 2007 è una di queste, le automobili con una concordanza prevalentemente favorevole.

Il brutto poi non è tutto uguale. C'è un brutto "banale" di tanti suv tutti uguali e rabberciati alla meglio e c'è un brutto simpatico, quello della mia Cuore ad esempio, non certo bella detto da proprietario ma "simpatica"

 

[pilota54]

Una cosa non consideri che è anche la verità poi.....alcune auto, non a tutti piacciono, sono divisive ossia sono auto che possono o meno piacere ma sono studiate, si vede che dietro esiste uno studio una "visione" globale dell'oggetto auto, chiamalo design chiamalo come vuoi.....

Altre no ne abbiamo già parlato se non erro in un topico dedicato. La Ami era una delle autovetture più belle di tutti i tempi eppure qualche raro automobilista a cui non piace c'è....così altre creazioni Citroen e altri.

Ma parli della Ami 6? Per me una delle più brutte di tutti i tempi, a conferma della soggettività…..

 

[GuidoP]

Ma parli della Ami 6? Per me una delle più brutte di tutti i tempi, a conferma della soggettività…..

Quella era divisiva, fu un capolavoro di industrial design di Flaminio Bertoni

 

[LanciaXF8]

Sicuro che merita un premio quel designer per essere riuscito a ricavare una simil Lancia da una carrozzeria già definita con pochi margini di intervento e con poco budget

"Simil Lancia" perché non ha lo scudetto ed ha base PSA? Perché la Lancia Voyager di FCA era "più Lancia"? Sinceramente questi discorsi non li capisco...

 

[TheFab]

Ecco i motivi principali per cui il prodotto Lancia Stellantis viene messo in discussione:

Si tratta semplicemente di badge engineering. Nel caso di Ypslion consiste in:

1. Condivisione della piattaforma CMP di origine PSA pre- Stellantis, stessa architettura utilizzata per la Peugeot 208 e la Opel Corsa.

• Nonostante alcuni dettagli di design specifici (come i fari tondi ispirati alla Stratos), le proporzioni, il giro-porta e molti elementi strutturali rimangono identici alle "sorelle" francesi e finto-tedesche.
• Per i puristi, una Lancia dovrebbe nascere da un foglio bianco o da una tecnica esclusiva che ne esalti l'eleganza e l'innovazione ingegneristica. Non pretendiamo tanto, i costi e i prezzi sarebbero insostenibili, ma almeno una personalizzazione più spinta e rispettosa degli stilemi del brand (vedi Peugeot, Opel, Citroen, Jeep, DS fedeli ai loro tratti tipici ben riconiscibili).

2. Cuore francese (Motori e Cambi)
Le nuove Lancia utilizzano propulsori sviluppati originariamente in Francia:

• Motori PureTech: prodotto in stabilimenti francesi o ungheresi. Pratola Serra ringrazia.
• Componentistica: Gran parte della fornitura tecnica (cambi manuali, motori elettrici, sistemi di gestione) proviene dalla filiera ex-PSA, sostituendo quella storica italiana ex-FCA. Le fabbriche italiane ringraziano.

3. Produzione all'estero
Ypsilon viene assemblata nello stabilimento di Saragozza, in Spagna, sulla stessa linea della Opel Corsa e 208. La perdita del "Made in Italy" produttivo contribuisce alla sensazione che il marchio sia diventato un'etichetta applicata a un prodotto internazionale.

4. Il concetto di "Premium"
Nonostante gli interni (come il tavolino Cassina - o vassoio per la pizza come definito dai francesi-), molti ritengono che il prezzo superiore rispetto a una Peugeot 208 non sia giustificato da una reale superiorità tecnica o qualitativa.

A me sta sulle balle soprattutto per i punti 2 e 3.
Per la piattaforma e strutture condivise ci sarei passato sopra se ci avessero messo su una carrozzeria guardabile (stesso giuduzio per le Chrysler-Lancia, anche se la Thema 300 faceva la sua porca figura). Invece ottima sinergia quella per le ammiraglie Thema Croma e Saab 9000, chiaramente oggi non più sufficiente.

 

[pilota54]

Ecco i motivi principali per cui il prodotto Lancia Stellantis viene messo in discussione:

Si tratta semplicemente di badge engineering. Nel caso di Ypslion consiste in:

1. Condivisione della piattaforma CMP di origine PSA pre- Stellantis, stessa architettura utilizzata per la Peugeot 208 e la Opel Corsa.

• Nonostante alcuni dettagli di design specifici (come i fari tondi ispirati alla Stratos), le proporzioni, il giro-porta e molti elementi strutturali rimangono identici alle "sorelle" francesi e finto-tedesche.
• Per i puristi, una Lancia dovrebbe nascere da un foglio bianco o da una tecnica esclusiva che ne esalti l'eleganza e l'innovazione ingegneristica. Non pretendiamo tanto, i costi e i prezzi sarebbero insostenibili, ma almeno una personalizzazione più spinta e rispettosa degli stilemi del brand (vedi Peugeot, Opel, Citroen, Jeep, DS fedeli ai loro tratti tipici ben riconiscibili).

2. Cuore francese (Motori e Cambi)
Le nuove Lancia utilizzano propulsori sviluppati originariamente in Francia:

• Motori PureTech: prodotto in stabilimenti francesi o ungheresi. Pratola Serra ringrazia.
• Componentistica: Gran parte della fornitura tecnica (cambi manuali, motori elettrici, sistemi di gestione) proviene dalla filiera ex-PSA, sostituendo quella storica italiana ex-FCA. Le fabbriche italiane ringraziano.

3. Produzione all'estero
Ypsilon viene assemblata nello stabilimento di Saragozza, in Spagna, sulla stessa linea della Opel Corsa e 208. La perdita del "Made in Italy" produttivo contribuisce alla sensazione che il marchio sia diventato un'etichetta applicata a un prodotto internazionale.

4. Il concetto di "Premium"
Nonostante gli interni (come il tavolino Cassina - o vassoio per la pizza come definito dai francesi-), molti ritengono che il prezzo superiore rispetto a una Peugeot 208 non sia giustificato da una reale superiorità tecnica o qualitativa.

A me sta sulle balle soprattutto per i punti 2 e 3.
Per la piattaforma e strutture condivise ci sarei passato sopra se ci avessero messo su una carrozzeria guardabile (stesso giuduzio per le Chrysler-Lancia, anche se la Thema 300 faceva la sua porca figura). Invece ottima sinergia quella per le ammiraglie Thema Croma e Saab 9000, chiaramente oggi non più sufficiente.

Tutto abbastanza corretto, però credo che la
messa in discussione sia in questi termini solo per gli esperti di automobili come te o come altri qui sul forum o su altre piattaforme social. Ma anche tra gli “esperti” c’è chi passa sopra a certe tematiche.
Io per esempio, come ho detto spesso, una ipotetica Ypsilon con 150 cv potrei anche acquistarla, passando sopra a tutto quello che hai detto, perché la macchina mi piace. Poi ok, ha il marchio Lancia, ma di italiano ha ben poco, solo il design di interni ed esterni sostanzialmente.

Ma se guardo altre vetture segmento B non me ne piace nessuna, forse solo la Skoda Fabia, ma comincia ad essere superata.

Anche l’utente Lancia XF8 mi sembra preparato e appassionato, eppure la Ypsilon l’ha comprata.

Penso peraltro che per utenti “normali” (passami il termine) la scelta della vettura avvenga non per passione o amore per un brand, bensi attraverso altri parametri, principalmente il gusto estetico e il fattore prezzo-qualità percepita-dotazioni.

Restando in topic, penso che la Lancia Gamma, se piacerà esteticamente/internamente e se avrà un prezzo percepito come accettabile, in linea con il mezzo, potrebbe anche avere un suo mercato.

 

[TheFab]

Dipenderà dalla presenza scenica su strada dell'anonima Gamma.
I render non promettono bene.
Però vedendo la sorella Compass sulle strade è di gran lunga più d'impatto che in foto o video. La vedo imponente, massiccia, muscolosa e contemporanea, subito riconoscibile come Jeep (non rebadging di DS o altro). Poi se sotto il cofano c'è un disgraziato 1.2 3 cilindri francese... :-(
Speriamo tenga su Melfi, perché se aspettiamo che lo facciano le altre...

 

[LanciaXF8]

Ecco i motivi principali per cui il prodotto Lancia Stellantis viene messo in discussione:

Si tratta semplicemente di badge engineering. Nel caso di Ypslion consiste in:

1. [....]

A me sta sulle balle soprattutto per i punti 2 e 3.
Per la piattaforma e strutture condivise ci sarei passato sopra se ci avessero messo su una carrozzeria guardabile (stesso giuduzio per le Chrysler-Lancia, anche se la Thema 300 faceva la sua porca figura). Invece ottima sinergia quella per le ammiraglie Thema Croma e Saab 9000, chiaramente oggi non più sufficiente.

Ripeto: io alla fine mi limito a valutare il prodotto, che sinceramente non è questo disastro come molti vogliono fare credere. Ovviamente anch'io sarei felicissimo di avere una produzione tutta italiana anche per Lancia, ma ormai sono anni che non è più così (ricordate le Lancia Chrysler? Le Ypsilon polacche?)
Ora, come dicevi, hanno semplicemente resuscitato a livello di marketing un marchio dato per morto, ormai lo fanno un po' tutti non ci vedo nulla di male (forse perché hanno osato farlo con un marchio italiano?)
Perché MG ha ancora qualcosa di MG? Ma non mi sembra ci siano tutte queste critiche, eppure non è che sia questo gioiello a livello di progettazione...
Purtroppo dobbiamo farcene una ragione: in un contesto di globalizzazione è quasi una lotta contro i mulini a vento e sinceramente io devo acquistare un'auto non farne una questione di principio...non ho sicuramente scelto sicuramente l'attuale Ypsilon perché "italiana" (PS: il doppiofondo della ruota di scorta riporta il logo Opel, proprio perché esce dalla stessa linea di produzione della Corsa, ma sinceramente non mi disturba).