Vorrei solo sottolineare due particolari a livello ingegneristico, case come Leapmotor creano tecnologie ibride semplicemente aggiungendo un motore termico che funziona da range extender e riducendo la capienza della batteria per recuperare spazio e peso, il resto è identico alla versione elettrica in tutto e per tutto. Questo permette di contenere i costi e creare "rapidamente" ibride dove il mercato non è pronto ancora all'EV puro, ma a livello di consumi/ottimizzazione non è il massimo (ogni volta che la tecnologia si trasforma, ad esempio da termico a elettrico, c'è sempre una minima perdita di efficienza, anche considerando i regimi del motore ottimali per la ricarica, inoltre incide pesantemente sull'esperienza di guida a causa del peso e dall'assenza del cambio). Caso diverso invece è la tecnologia Stellantis sviluppata dal produttore indipendente Punch Powetrain, in quel caso il sistema è enormemente più complesso e "raffinato", infatti può essere paragonato più all'E-Tech di Renault. Questo porta dei vantaggi nella guida solo termica perché nasce già per essere ibrida e per sfruttare entrambi i motori anche per la trazione, inoltre è modulare tanto che può essere adattato a sistemi di trazione tradizionali, mild 48V o plug-in. Quindi se diciamo che le cinesi siano superiori nell'elettrico sarà forse anche vero (a parità di prezzo), ma sull'ibrido puro non è sempre così e va valutato caso per caso. Sicuramente in fatto di efficienza ad oggi nessuno raggiunge Toyota ma a discapito di una guida che non piace a tutti a causa del feedback del CVT, mentre invece Stellantis ha voluto mantenere quel feedback del cambio naturale.
