<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Lancia Gamma 2026 | Page 44 | Il Forum di Quattroruote

Lancia Gamma 2026

e anche dealers e service salutano il marchio. La differenza è sostanziale, non marginale.
Che sappia io Lancia è un marchio presente e importante per i concessionari.

Se sono un pò attempati lo è ancora di più perchè Lancia, una volta, quando non era Fiat, dava le concessioni con il contagocce, convinta che fosse meglio "pochi ma buoni"

Solo dopo con l'acquisizione di Lancia da parte di Fiat i concessionari crebbero, ma non a dismisura, rimasero gli "storici" cui si abbinarono quelli Autobianchi che di default ebbero anche Lancia.

ma tutto questo lo basi dalla Y? Qui si parla della Gamma , non è neanche stata presentata
Appunto si portano avanti smontano le insegne, nel piazzale non ce la vogliono, hanno visto le prime foto ufficiali.....si scherza eh....
 
Verissimo, però sono comunque vetture uguali vendute con 2 marchi diversi. Oggi peraltro anche Stellantis fa progetti che già in partenza prevedono diversi marchi, vedasi piattaforma STLA small-medium-large.
Anche se le vetture sopra queste piattaforme non sono e non saranno uguali, ma simili, sul modello VW.....
La differenza non è nel grado di diversificazione rebadgizzazione o altro.....non sta qua la differenza tra quel gruppo Fiat poi FCA e questa Stellantis.

Qui sta il barbatrucco....

Quelle erano auto simili ma diverse che vendevano perchè rappresentavano una risposta alle esigenze di qualcuno in contrapposizione alla concorrenza.

Questa è semplicemente un tentativo, aggiungo malfatto non come auto ma come tentativo, per vendere qualcosa in più e almeno all'inizio sarà un'auto da piazzale perchè commercialmente senza plugin oggi in quel sovrassaturo settore non ha senso commercialmente parlando e non insisto sul perchè.
 
Di cui sappiamo la genesi e i teaser... ma se non credi a me (non intendo convincerti, non faccio il catechista della religione lancista) chiedi a chi fa parte della rete di vendita ed assistenza del marchio da decenni, ch hanno smontato, o stanno smontando lo scudetto blu dalle insegne.

ma non è che non credo in te, è che se si giudica un modello che non è stato neanche presentato non riesco a capire su quali basi lo si fa, i teaser? La Y la conosciamo ed ognuno esprime i suoi giudizi, la Gamma non l'abbiamo vista su che basi si giudica? Se mi si dice che non è una vera Lancia allora non si sta giudicando il prodotto ma la filosofia, e torniamo al punto di prima, con la Musa andava bene la filosofia e con la Gamma non va bene?
Ma poi non è che rispondevo a te , era un altro utente che aveva detto che questa non è una vera Lancia
 
Ah, chiedo scusa, pensavo fosse il minimo proseguire il dialogo, ma, se non ero io, va bene lo stesso. Comunque vedremo dopo la presentazione, diciamo che non faccio la posta alla concessionaria come facevo in passato.

ma non era per chiudere il discorso , era per dire che io avevo risposto sbagliando non quotandolo ad un altro utente che non so se ha la tua stessa idea a riguardo
 
Per me la questione vera sono le dimensioni, nel senso che al momento serviva un prodotto piu' facilmente commercializzabile per cercare di rimettere in carreggiata il marchio, che ovviamente non poteva rimanere in vita con la vecchia Ypsilon e neanche con la nuova che fatica a trovare clienti.
Serviva qualcosa sui 430-440cm , che poteva essere la Delta, e probabilmente Crossover, visto che questo cerca il mercato.
La Gamma puo' essere un prodotto interessante (un po' meno con il 1.2 gen3), ma il mercato italiano non fa numeri interessanti con auto di 470cm e prezzi a cavallo dei 50k.
Queste auto fanno numeri principalmente come auto aziendali (noleggi a lungo termine), alias priorita' massima alle versioni plug-in che da quest'anno hanno maggiori benefici come fringe benefit.
 
bisogna cambiare la visione delle cose, una volta la Lancia progettava auto per il suo fabbisogno, ogni marchio immetteva sul mercato le auto che prevedeva di vendere, oggi il marchio è Stellantis come VAG come Hyundai come Toyota come Renault, cioè il "marchio" è il gruppo. E' il gruppo che commissiona la progettazione di una piattaforma e poi gli si costruisce attorno la macchine che presumibilmente può vendere di più e la si marchia col brand che presumibilmente venderà di più o con più brand mirati a determinate nazioni o mercati. A loro non serve che la Ypsilon venda più della 208 ma che in Italia si vendano tantissime 208 più tante Corsa e qualche Ypsilon in modo da garantire una certa produzione in spagna e quindi anche lavoro sicuro. A Melfi producono la nuova Compass, la DS n°7 e la Gamma ma i numeri li deve fare la Compass, è quella che porta avanti la baracca e se cannano la Jeep c'è ciaone Melfi!!! A Pomigliano campano con la Pandina, a Cassino? A Mirafiori? Sperano di vendere 4 500 Hybrid? l'Italia ha bisogno di produrre sì il premium (mi sta bene) ma anche prodotti a larga diffusione che garantiscano lavoro lavoro e lavoro, serve un gruppo NON Stellantis che investa qui, serve un governo che spalanchi le porte a qualsiasi cosa che abbia un cacciavite in mano. Serve la ricetta spagnola perchè lì non si sa come stanno producendo di tutto e di più sia per Stellantis che per VAG e probabilmente anche lì arriveranno i cinesi e saranno cassi amari per tutti.
A me la Gamma sta bene, starà bene anche una pseudo new Delta che dovrebbe arrivare fra qualche anno ma la FIAT ha bisogno di una nuova Pandina e della GrandePanda prodotta in Italia e non in serbia, l'italiano ha bisogno della Punto o meglio di una 600 un pò più povera e prodotta in Italia e non in Polonia, è fondamentale un prodotto economico ma anche costruito in loco che garantisca una certa occupazione.
 
Per me la questione vera sono le dimensioni, nel senso che al momento serviva un prodotto piu' facilmente commercializzabile per cercare di rimettere in carreggiata il marchio, che ovviamente non poteva rimanere in vita con la vecchia Ypsilon e neanche con la nuova che fatica a trovare clienti.
Serviva qualcosa sui 430-440cm , che poteva essere la Delta, e probabilmente Crossover, visto che questo cerca il mercato.
La Gamma puo' essere un prodotto interessante (un po' meno con il 1.2 gen3), ma il mercato italiano non fa numeri interessanti con auto di 470cm e prezzi a cavallo dei 50k.
Queste auto fanno numeri principalmente come auto aziendali (noleggi a lungo termine), alias priorita' massima alle versioni plug-in che da quest'anno hanno maggiori benefici come fringe benefit.

Esatto, ed è quello che avevo scritto in precedenza anch'io.
 
Sembra un OT ma poi mi ricollegherò alla Gamma, stamattina siamo stati in concessionaria Stellantis per definire le ultime cose prima della consegna della Leap T03 di mio papà e in esposizione c'erano 2 suv Leap. Ovviamente tutt'altra roba rispetto alla piccola citycar però nell'attesa ci si entra, si toccano i materiali, si guardano schermi e lucine, si apre il bagagliaio, insomma ci si fa un idea generale del marchio e la percezione sale anche sulla piccolina. Nello showroom serve aver esposta sia la macchina più venduta magari nell'allestimento più ricco ma serve avere anche l'ammiraglia, il meglio che può offrire quel marchio o quel gruppo. Nello showroom Fiat cosa c'è al top? Forse la 600, oppure facendo finta che siano tutte dello stesso marchio si butta un occhio ad un Alfa o ad una Lancia (che a Catania stanno in un'altra sede assieme alla Jeep).
Se entro dentro alla Pandina ho come riferimento massimo la 600, se entro dentro alla Ypsilon mi serve un riferimento massimo e quella sarà la Gamma che probabimente sarà esposta a pochi metri da una Tonale, da una Stelvio, da una Compass, da una Leap......e potrebbe dare un aiutino anche una Maserati Grecale....ma di solito la rete Maserati sta un pò più distaccata. E' un metro, Alfa fa da qui a qui, Lancia da qui a qui, Fiat da qui a qui
 
Sembra un OT ma poi mi ricollegherò alla Gamma, stamattina siamo stati in concessionaria Stellantis per definire le ultime cose prima della consegna della Leap T03 di mio papà e in esposizione c'erano 2 suv Leap. Ovviamente tutt'altra roba rispetto alla piccola citycar però nell'attesa ci si entra, si toccano i materiali, si guardano schermi e lucine, si apre il bagagliaio, insomma ci si fa un idea generale del marchio e la percezione sale anche sulla piccolina. Nello showroom serve aver esposta sia la macchina più venduta magari nell'allestimento più ricco ma serve avere anche l'ammiraglia, il meglio che può offrire quel marchio o quel gruppo. Nello showroom Fiat cosa c'è al top? Forse la 600, oppure facendo finta che siano tutte dello stesso marchio si butta un occhio ad un Alfa o ad una Lancia (che a Catania stanno in un'altra sede assieme alla Jeep).
Se entro dentro alla Pandina ho come riferimento massimo la 600, se entro dentro alla Ypsilon mi serve un riferimento massimo e quella sarà la Gamma che probabimente sarà esposta a pochi metri da una Tonale, da una Stelvio, da una Compass, da una Leap......e potrebbe dare un aiutino anche una Maserati Grecale....ma di solito la rete Maserati sta un pò più distaccata. E' un metro, Alfa fa da qui a qui, Lancia da qui a qui, Fiat da qui a qui

Beh, per ora (in Italia) il top Fiat è la 600 (in LATAM è la "Strada", auto più venduta in Brasile). Ma c'è anche la Qubo-Qubo L.
Però sono in arrivo a breve la Giga Panda (o Grizzly) e la Fastback. Quest'ultima sarà sicuramente una segmento C.
 
Beh, per ora (in Italia) il top Fiat è la 600 (in LATAM è la "Strada", auto più venduta in Brasile). Ma c'è anche la Qubo-Qubo L.
Però sono in arrivo a breve la Giga Panda (o Grizzly) e la Fastback. Quest'ultima sarà sicuramente una segmento C.
si ma manca l'ammiraglia, quello che un tempo era la Croma e la Lancia stessa oltre alla Gamma avrebbe bisogno di un'altra macchina molto commerciale e una vera ammiraglia che alzi ulteriormente l'asticella. La Citroen ha la DS n°7 ma anche la n°8
 
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