La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[serbarry]

Se no la devi usare solo ibrida portandoti dietro il peso delle batterie.

Ma appunto ho scritto che bisogna saper scegliere la phev nel senso di sceglierne una efficiente che non si porta solo il peso delle batterie in modalita' ibrida a carica 0%. Altrimenti si finisce come il mio amico che si e' comprato l'X3 plugin e si lamenta che finita la carica della batteria e' un bagno di sangue per i consumi.

 

[serbarry]

Quando io ho ritirato la Prius a Dublino, con carica 0% in autostrada per Cork, 270 km a 120 km/h alla fine il cdb indicava 3,8l/100km. Mettiamoci pure che il cdb e' ottimista ma non puo' essere farlocco, per cui magari saranno stati 4,2 o 4,3l.

 

[agricolo]

Secondo me, la PHEV trova il suo utente ideale in uno che la usa per il commuting in elettrico, ma deve affrontare viaggi medio-lunghi con una certa frequenza, oppure che deve attraversare spesso zone a traffico limitato intervallate da tratti autostradali o comunque veloci. Utilizzi un po' "di nicchia", direi.

 

[cuorern]

Secondo me, la PHEV trova il suo utente ideale in uno che la usa per il commuting in elettrico, ma deve affrontare viaggi medio-lunghi con una certa frequenza, oppure che deve attraversare spesso zone a traffico limitato intervallate da tratti autostradali o comunque veloci. Utilizzi un po' "di nicchia", direi.

Al netto di non avere un aggravio di prezzo molto elevato rispetto ad una mild/full hybrid, io per una prima auto (per sostituire la 3008) NON prenderei una BEV ma valuterei certamente una PHEV assieme alle full-hybrid.

Il vantaggio di poter andare in elettrico per diverse decine di km non è marginale in città, come Milano, dove siamo esposti a chiari di luna decisionali e normativi decisamente rapidi e frequenti, mi farebbe sentire decisamente più tranquillo e sereno rispetto anche a un full-hybrid.

 

[Bauscia]

Al netto di non avere un aggravio di prezzo molto elevato rispetto ad una mild/full hybrid, io per una prima auto (per sostituire la 3008) NON prenderei una BEV ma valuterei certamente una PHEV assieme alle full-hybrid.

Il vantaggio di poter andare in elettrico per diverse decine di km non è marginale in città, come Milano, dove siamo esposti a chiari di luna decisionali e normativi decisamente rapidi e frequenti, mi farebbe sentire decisamente più tranquillo e sereno rispetto anche a un full-hybrid.

sul libretto, che c'e' scritto?
perche' se sono semplicemente "ibride", cioe' come le full o mild, non sono distinguibili legalmente. se bloccano le ibride, ci finiscono dentro pure loro.
a meno che non includano un limite sulel emissioni, che nelle phev e' piu' basso, ma non e' comunque una certezza che sia plugin, voglio dire, un domani fanno un'ibrida non plugin, che emette come una plugin...

 

[Gae1955]

sul libretto, che c'e' scritto?
perche' se sono semplicemente "ibride", cioe' come le full o mild, non sono distinguibili legalmente. se bloccano le ibride, ci finiscono dentro pure loro.
a meno che non includano un limite sulel emissioni, che nelle phev e' piu' basso, ma non e' comunque una certezza che sia plugin, voglio dire, un domani fanno un'ibrida non plugin, che emette come una plugin...

la tagliola avviene sulle emissioni di CO2, che sono quelle indicate a libretto. Anche la miglior Toyota ibrida non arriva ai 20 grammi di CO2 in omologazione delle plug-in. A meno di raddoppiare la capacità della piccola batteria che hanno, a discapito dei costi.

Se poi chi compra o riceve una plug-in la usa come fosse una vettura a benzina classica e si lamenta dei consumi, beh, mi ricorda tanto un mio amico medico con la 500 1.3 diesel, che si lamentava dei cambi d'olio ogni 3000 km (tremila non trentamila).

 

[cuorern]

sul libretto, che c'e' scritto?
perche' se sono semplicemente "ibride", cioe' come le full o mild, non sono distinguibili legalmente. se bloccano le ibride, ci finiscono dentro pure loro.
a meno che non includano un limite sulel emissioni, che nelle phev e' piu' basso, ma non e' comunque una certezza che sia plugin, voglio dire, un domani fanno un'ibrida non plugin, che emette come una plugin...

Hai ragione, la differenza la fa il valore di CO2, non ne ho sottomano ma presumo che a libretto non ci siano voci specifiche che possano differenziare un ibrido mild da un ibrido full da un ibrido plug-in.

 

[agricolo]

Al netto di non avere un aggravio di prezzo molto elevato rispetto ad una mild/full hybrid, io per una prima auto (per sostituire la 3008) NON prenderei una BEV ma valuterei certamente una PHEV assieme alle full-hybrid.

Se la porti a casa praticamente allo stesso prezzo, come avviene per il C-HR, è la scelta migliore, alla peggio non la carichi e hai comunque il migliore full hybrid del mercato.