La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[serbarry]

Plug-in significa:
Per essere economica da gestire devi sfruttare molto la batteria, ergo ricariche giornaliere. Ma le ricariche sono anche la bega che uno vuole evitare, però questa soluzione è peggio rispetto ad una Ev.
A complicare le cose ti obbligheranno a usare combustibili ecologici quindi oltre a loro costo la disponibilità.
inoltre, essendo termica anche se si va quasi sempre a corrente ogni anno deve essere comunque tagliandata e qui c’è anche la parte elettrica che potrebbe incidere sui costi.
Ultimo ma non ultimo il bollo, dubito che riceveranno un incentivo.
Praticamente sarà come mantenere una moderna sportiva succhia benzina.

Dissento su tutto per quanto riguarda il mio utilizzo: immagino tu parli di Phev europee. Nel mio caso la parte elettrica non incide sui tagliandi, ne' si tratta di una moderna sportiva succhia benzina, anzi.

 

[MiloWolf83]

Dissento su tutto per quanto riguarda il mio utilizzo: immagino tu parli di Phev europee.

Per curiosità, tu di che auto stai parlando?

 

[serbarry]

Per curiosità, tu di che auto stai parlando?

Prius V4 Phev.

 

[Kentauros]

io ricarico una volta a settimana, sempre al weekend e sempre a casa senza sbattimenti, a 1,55 euro circa a ricarica e la media consumo sull'ultimo pieno di oltre 1.400 km e' di 3.2l/100 km

Quindi tu ricarichi a 1.55€ e la ricarica (se la usassi in modalità solo elettrica) quantu durerebbe? Pongo un quesito da non utente PHEV, se io la ricaricassi tutte le sere, a casa, di notte, il motore ICE non lavorerebbe quasi mai se non in occasione di viaggi fuori portata dell'autonomia delle batterie? E non dovrei avere controindicazioni per lunghi periodi di inattività? Tanto per capire.

 

[serbarry]

Quindi tu ricarichi a 1.55€ e la ricarica (se la usassi in modalità solo elettrica) quantu durerebbe? Pongo un quesito da non utente PHEV, se io la ricaricassi tutte le sere, a casa, di notte, il motore ICE non lavorerebbe quasi mai se non in occasione di viaggi fuori portata dell'autonomia delle batterie? E non dovrei avere controindicazioni per lunghi periodi di inattività? Tanto per capire.

Io pago 0,26 euro a kw e sono poco meno di 6kw per una ricarica. Carico al weekend e parto il lunedi' mattina per il lavoro con batteria piena. Faccio 20 km al giorno a/r per 5 giorni alla settimana per cui con una ricarica faccio in EV 2 giorni e mezzo, quindi arrivo in genere al mercoledi' mattina al lavoro con ricarica 0%. Continuo poi in modalita' ibrida fino al venerdi sera. Volendo potrei ricaricare il mercoledi' sera, ma preferisco far lavorare il termico, anche perche' per pigrizia mi scoccia ricaricare durante la settimana. Sulle controindicazioni per lunghi periodi di inattivita' non ne sono sicuro: sia la concessionaria Toyota qui che altri utenti su HSF con lo stesso modello mi hanno consigliato di non usarla troppo o esclusivamente come EV.

 

[serbarry]

La mia Prius ha un'autonomia di soli 50km, forse 55 in EV, l'ultima Prius in commercio ha un'autonomia maggiore e ovviamente una batteria piu' grande.

 

[Zero_cilindri]

Dissento su tutto per quanto riguarda il mio utilizzo: immagino tu parli di Phev europee. Nel mio caso la parte elettrica non incide sui tagliandi, ne' si tratta di una moderna sportiva succhia benzina, anzi.

Veramente era la previsione di uno scenario futuro, dopo la revisione e il 2035
Soprattutto per chi non ha un box e “odia” ricaricare.

 

[serbarry]

Veramente era la previsione di uno scenario futuro, dopo la revisione e il 2035
Soprattutto per chi non ha un box e “odia” ricaricare.

E allora si tratta di saper scegliere una Phev, ma se si ricarica ogni giorno si sbaglia auto.

 

[Kentauros]

se si ricarica ogni giorno si sbaglia auto

Perchè? Per inattività dell'ICE?

 

[serbarry]

Perchè? Per inattività dell'ICE?

Perche' non ha senso comprare una Phev per andare sempre in elettrico, tanto vale comprare l'elettrica. E' lo stesso ragionamento, al contrario, di chi dice che le phev sono termiche con la zavorra della batteria, allo stesso modo si potrebbe dire che sono elettriche con la zavorra del termico se le si usa solo come elettriche.

 

[Kentauros]

Perche' non ha senso comprare una Phev per andare sempre in elettrico, tanto vale comprare l'elettrica.

Lo penso anche io, ma solo se puoi sempre andare in elettrico. Per esempio, per moglie e figlia, in caso di uso in camapgna ed in montagna, dove non c'è ricarica (lunga storia sulle bollete della seconda casa tra moglie, cognata e suocera) ed i viaggetti relativi. Sarebbe un utilizzo 90% BEV, 10% Full Hybrid. L'alternativa (per me) è una BEV 100% (che ha autonomia sufficiente per le toccate e fughe), da ricaricare in paese quando si va a fare spesa, mercato, serata, etc...

 

[serbarry]

Lo penso anche io, ma solo se puoi sempre andare in elettrico. Per esempio, per moglie e figlia, in caso di uso in camapgna ed in montagna, dove non c'è ricarica (lunga storia sulle bollete della seconda casa tra moglie, cognata e suocera) ed i viaggetti relativi. Sarebbe un utilizzo 90% BEV, 10% Full Hybrid. L'alternativa (per me) è una BEV 100% (che ha autonomia sufficiente per le toccate e fughe), da ricaricare in paese quando si va a fare spesa, mercato, serata, etc...

Condivido. Ma io voglio dire che il termico va fatto lavorare e non solo per i viaggi. Per cui se la si usa prevalentemente in citta', secondo me e' opportuno usarla anche in modalita' ibrida.

 

[Zero_cilindri]

E allora si tratta di saper scegliere una Phev, ma se si ricarica ogni giorno si sbaglia auto.

Dipende, oggi i range in ev sono appena sopra i 100 km.
Se vuoi spendere poco mi sembra scontato che usando prevalentemente o solo la parte elettrica non usi la benzina.
Ma non tutti fanno al giorno range sotto i 100 km e se non hai il box devi spendere almeno 20 minuti ad una fast o almeno 2 ore se hai una AC sotto casa.
Se no la devi usare solo ibrida portandoti dietro il peso delle batterie.

 

[ALGEPA]

io non metto in dubbio la bontà della soluzione PHEV , ma proprio per quello che dice serbarry non riesco a capire il senso se poi la si vuole usare come EV , allora si prende una EV , e questo per me ha ancora più rispondenza per un uso urbano di una vettura. Francamente non riesco a vedere un futuro in cui mia moglie si compra una PHEV e non ci esce mai dal raccordo, come tanti altri che usano l'automobile prettamente in città, li si andrà verso le EV , mentre per chi ha altre esigenze e macina km in autostrada con segmenti superiori allora la PHEV ha un senso.

 

[MiloWolf83]

io non metto in dubbio la bontà della soluzione PHEV , ma proprio per quello che dice serbarry non riesco a capire il senso se poi la si vuole usare come EV , allora si prende una EV , e questo per me ha ancora più rispondenza per un uso urbano di una vettura. Francamente non riesco a vedere un futuro in cui mia moglie si compra una PHEV e non ci esce mai dal raccordo, come tanti altri che usano l'automobile prettamente in città, li si andrà verso le EV , mentre per chi ha altre esigenze e macina km in autostrada con segmenti superiori allora la PHEV ha un senso.

Esatto questo intendo che è una tecnologia che onestamente non capisco e mi convince poco.