<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità | Page 1035 | Il Forum di Quattroruote

La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

su questo sono scettico, secondo me la tecnologia HEV su di un diesel non avrebbe portato ai benefici che ha portato sui benzina, con un ulteriore aggravio dei costi che già di per se per un Diesel erano più alti, e oltretutto già avevi una tot di kg in più , ci aggiungevi anche le batterie e saliva il tutto , poi l'evoluzione non la si può immaginare ma se alla fine tutti hanno puntato sul benzina (oltretutto rispolverando l'Atkinson) c'erano diversi motivi.

Rendimento 40% benzina-rendimento 55% (diesel due tempi cilindri contrapposti) quel quindici per cento in meno di consumo non è bazzecole....
 
Forse la storia "nostrana" dell'ibrido non se la ricorda più nessuno.....fu presa una macchina di serie tolte le parti meccaniche e riformulata. Il "cuore" un bicilindrico diesel due tempi la trazione elettrica e un pò di pila...
Di che anni parli, perchè io ricordo un'alfa seriale ibrido (tipo littorina) ma mi pare fosse a benzina, ed un paio di fiat laboratorio molto interessanti, mi pare su telaio 188 e multipla.
 
Permettimi, ma l'hai vissuta come un offesa personale? Non credo che fosse quello il tenore dell'intervento


Assolutamente....
L' ho vista , se proprio,
una sparata generica
( e non da moderato quale lo conosco )
nei confronti della Triade
che venderebbe, nei segmenti superiori, in virtu' dell' appeal....
Per questo ero curioso
 
che però patisce i riavvii, poco incline agli stop and go a cui è sottoposto l'ibrido in città, terreno d'elezione ideale.
Ci sono stati anche eccellenti gasificazioni degli ibridi a ciclo Otto o Atkinson.

Prendi un piccolo diesel due tempi. Abbastanza potente e economo. Prendi una pila chessò 2,5Kw/h di capacità.

Con la moderna elettronica a basse velocità funziona a corrente che dà trazione (sempre) senza l'ausilio della ricarica, poi parte a manetta (regime ottimale) il diesel e muove le ruote e ricarica le pile.

Una paccata di elettronica oggi c'è penso che la cosa è fattibile avendola già fatta più di tre lustri fa in un laboratorio del politecnico o similari con pochi fondi e tanta passione....
 
Esatto....
Ho avuto 2 Renault euro 4....
( Senza DPF )
E non fumavano assolutamente se non in situazioni,
tipo salita o accelerata sotto coppia
Di tarocchi poi, nel 2004 non se ne parlava
P.s.
E comunque la MZ 6, di cui leggo sopra....
Ha dato, si', tantissimi problemi,
ma siccome si parlava di D che fumavano....
Garantisco, io l' ho avuta dal 2006, che,
difettacci a parte
IN SALITA NON FUMAVA
Quindi le 2 Renault euro 4 fumavano, fosse perché erano in salita e sotto sforzo, ma fumavano. Quindi inaccettabile.
La Mazda 6 era la seconda serie ad aver problemi enormi , tra rigenerazioni ogni 70 km ed auto combustione. Un buon euro 5, ottimo compromesso, giusto?
 
lo step successivo, sarebbe stato ibridare il diesel.
che avrebbe portato lo stesso miglioramento avuto coi benzina.
ma l'hanno ucciso politicamente, quindi, a parte MB, che ha un ibrido plug-in, nessun altro si e' messo nemmeno a provarci.

edit, sempre per confronto
rav 4 plug-in
Vedi l'allegato 32841
MB C 300d plug-in
Vedi l'allegato 32842

ok, le plug-in, son difficili da confrontare, ci sara' chi va solo a pile e chi spesso a benza, pero'... mediamente...
Purtroppo i frequenti accendi/spegni e il doc mal si sposano con il plugin. Mercedes ci ha provato, ma mi pare che sua l’unica attualmente ( in passato ci aveva forse provato Peugeot).
 
Anno di preciso non so, gestione Marchionne PreFCA mi sembra politecnico ma non ricordo di dove.
Sai che non ricordo? Eppure ben ricordo le ibride sviluppate dal CRF negli anni 90, pure vincendo premi importanti ben prima della nascita della Prius, ma bicilindrico diese 2 tempi boxer... mai sentito... hai qualche riferimento?
 
-Quindi le 2 Renault euro 4 fumavano, fosse perché erano in salita e sotto sforzo, ma fumavano. Quindi inaccettabile.
-La Mazda 6 era la seconda serie ad aver problemi enormi , tra rigenerazioni ogni 70 km ed auto combustione. Un buon euro 5, ottimo compromesso, giusto?

-Perche' inaccettabile
??
Dai fumi presso che costanti
e universalmente accettati,
dei D degli anni '60 e '70,
qualche fumata ogni tanto,
era gia' un passo avanti incredibile.
-Quella del lancio del DPF....
Il DPF, pur con tutti i limiti riportati da alcuni....
Ha visto la scomparsa definitiva del fumo. Almeno dalle mie auto
 
Ultima modifica:
Purtroppo i frequenti accendi/spegni e il doc mal si sposano con il plugin.
Beh, in realtà il diesel non avrebbe problemi a equipaggiare un ibrido serie con una batteria tipo quelle delle plug-in, perchè potrebbe lavorare a regime e carico costante più o meno come un motocompressore. Casomai, non sarebbe adatto a un full hybrid tipo Toyota o E-Power, laddove sarebbe un continuo start e stop.
 
-Perche' inaccettabile
??
Dai fumi presso che costanti
e universalmente accettati,
dei D degli anni '60 e '70,
qualche fumata ogni tanto,
era gia' un passo avanti incredibile.
-Quella del lancio del DPF....
Il DPF, pur con tutti i limiti riportati da alcuni....
Ha visto la scomparsa definitiva del fumo. Almeno dalle mie auto
Dubito che in fase di omologazione il fumare fosse tra i parametri accettabili. Una macchina che fuma( azzurro o nero )a pieno carico non è una macchina che sta bene. O vogliamo sovvertire pure questo?
Il dpf bloccava il fumo finché il dpf funzionava come da progetto, una volta che si intasava troppo o perdeva le sue funzioni ( come un catalizzatore che si esaurisce) o bloccava l’auto o non bloccava più alcun particolato.
E anche quando il dog funzionava da nuova, alla fine delle rigenerazioni ti lasciava un bel ricordino, fumo bianco sottile che rilascia pezzi piccoli biancastri di cenere/particolato. lo faceva il mio mjet fin dal km 1, e ne ho viste a decine di rigenerazioni di altri marchi e motori con risultati simili.
 

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