U2511 ha scritto:Jamabana scusa, lo chiedo anche a te? ma leggete ciò che scrivo? Io sto parlando di TA e solo di TA, ho ripetuto più volte che la TI è un mondo a parte, e parlo della produzione attuale.Jambana ha scritto:Certo, aver implementato il primo sistema di trazione integrale vettoriale ed il primo sistema di sterzatura integrale con convergenza attiva al retrotreno dev'esser stata una scelta di economia.U2511 ha scritto:Non pensare che sia completamente a digiuno sul cosa sia l'SH AWD .. purtroppo non ho mai avuto occasione di provarla e nemmeno di vederla. Non vivo oltre oceano, ma in Italia, e devo fare i conti con quello che mi passa il conventoJambana ha scritto:Non nominare invano le grosse Acura SH AWD che sono un monumento della tecnica...documentati
eh beh insomma ... la ta inizialmente fu una scelta di innovazione tecnica, ma poi si è rivelata l'arma perfetta per abbattere i costi di produzione. Ripeto, limitatamente a ciò che passa il convento qui e, forse, anche per le mia limitata visione, dal segmento D in su la TA è quasi sempre una soluzione economica
Chissà, anche la Cord L29 doveva avere la trazione anteriore nel 1929 per economia, forse...
Comunque non si tratta di TA, ma di TI vettoriale, il primo sistema costruito nel mondo, prima di Audi e BMW. Si parlava di motore trasversale, non di TA...
Se poi mi tiro fuori la L29, ti invito a osservare di come avesse il motore entro il passo (cosa per altro "normale" con le carrozzerie allora in voga, mentre di certo la trazione davanti era una grande novità), e quindi mi riallaccio ai ragionamenti che accennavo sulla precedente Mercedes A e precedente Mini
U2511 ha scritto:Con un motore trasversale?
Ho capito Saturno, il mio garage non è una realtà fisica, ma metafisica, e per parcheggiare mi avvalgo di fisime mentalisaturno_v ha scritto:
Lieto di essere smentito, ma metro alla mano (forse che con il sistema imperiale le cose cambiano, non lo so ... ), la maggior profondita di carico utile a pari dimensioni esterne ce l'hai sempre e solo con la TP, proprio grazie al miglior sfruttamento dello spazio che ti è concesso dalla TP e no dalla TA, come dici te. L'unico vantaggio della TA è di poter avere il pavimento piatto dietro, senza il tunnel.
U2511 ha scritto:Negativo: sono le norme salva pedone combinate con la micragnaggione dei produttori che fanno i telai con il Meccano ... ancora un po' avremo un solo pianale dalla Up fino alla Passat
Beh, le due cose sono strettamente collegate a meno di non adottare soluzioni diciamo "particolari" come per le A4 ed A6 in verisione TAJambana ha scritto:
Purtroppo nelle realizzazioni da "braccino corto" devono creare spazio vuoto tra motore e paraurti per combinare crash test occuanti, crash test pedone e vincoli di budget. Apri il cofano di una Delta o di una Bravo (adesso spero di non innescare flames, i progettisti Fiat sono abituati a fare le nozze con i fichi secchi, ma la coperta dalla misura sbagliata da qualche parte è troppo corta e da qualche altre troppo lunga). E' vero anche chele Bmw e le MB hanno allungato un pochino lo sbalzo anteriore per lo stesso motivo :? ed hanno pure dovuto girare la catene distribuzione lato volano (con conseguenze catastrofiche per i bavaresi :twisted: )
Cerfto che sei bravo a rimescolare il mazzo quando le cose non girano come piace a te ... sir Alec Issigoinis non aveva l'Euuroncap da rispettare (sarà la terza volta o la quarta che devo ricordare che stiamo parlando di auto ATTUALI?)saturno_v ha scritto:
U2511 ha scritto:Sai cos'è, a me piace guidare ed ho fortunatamente ancora la possibilità di farlo, non sempre, ma nemmeno di rado. In queste situazioni si apprezza facilmente un certo tipo di disposizione meccanica rispetto ad un'altra, disposizione questa che per svariate ragioni, tra cui non ultima, anzi tutt'altro, è oramai confinata a pochissimi produttori.
Avessi diverse esigenze familiari, nell'ambito delle mie disponibilità economiche probabilmente viaggerei su una Miata o su una Gt86/Brz (le Scion non ci sono da noi), o forse su una 1er coupé. Sotto questo profilo, considero premium tanto la Mx5 quanto la Gt86/Brz (forse più ancora queste ultime due, per il motore boxer)
Fortunatamente (perché per me è una gioia) mi serve più spazio, e quindi la scelta è molto limitata, anzi, direi obbligata.
Sai, il concetto di "premium" è altamente soggettivo, in quanto connesso alla "percezione" che il "consumatore" ha del "prodotto", ma anche oggettivo, per le caratteristiche over benchmark. Ora non voglio spendere troppe parole, che devo pure andare, però gli esempi che ho fatto appena sopra sono per me tutte vetture premium (non sai quando odio questo termine), perché danno qualcosa che la "massa" non offre. E per lo stesso motivo, anche su sulla base di altri presupposti tecnici, lo sono (per me) vetture come Smart, Classe A/B (precedenti), Mini. Tutte vetture con contenuti oggettivi "fuori dal coro". Che c'entra il discorso trazione/disposizione motore? C'entra perché da una certa dimensione in su (certamente dal segmento D, ma anche, vedasi stessi esempi di cui sopra, per vetture più compatte) un determinato powertrain è già di per se stesso "fuori dal coro" (poi bisogna vedere se è ben fatto, che è un'altra faccenda).
Acura SH AWD? Ripeto, purtroppo non l'ho mai manco vista, e difatti non troverai alcun mio commento in merito a come la posizionerei: mi piacerebbe tanto vederla e, soprattutto, provarla.
Buona Pasqua a tutti!
U2511 ha scritto:
U2511 ha scritto:
