Sarebbe l'unico caso al mondo (insieme a quell'altro sempre by Mazda) in cui un motore più potente va come uno meno potente, con la differenza che nel primo avevamo l'alibi degli ottani e della novità.
Il 150 non può che andare più del 122, è ovvio, con le dovute differenze tra "rilevamenti" e "rilevamenten tedesken". Un rilevamento tedesco anomalo dà la mia a 9.6 sec. quando Quattroruote la dà a 8.2 (dich. 8.1). Risultato: media Zeperfs 8.6.
Che piaccia o no i turbo a cui ormai siamo abituati hanno altra ripresa
Dicevi scusa?
Se la potenza non è molta se non scali sì. Una volta (ero abituato alla CIvic 2.2d) guidai in montagna la Jazz 1.4 i-vtec da 100cv di mia sorella... che paura nei sorpassi! Poi capii che dovevo scalare e non era affatto male.
Bisogna anche considerare che il diesel, con basso rapporto di compressione, ha la zona rossa a 5500 giri.
Sicuramente per fermarmi e ripartire in città valuterei le peculiarità dei benzina.. laddove il diesel paga un'erogazione più veemente e meno modulabile. Fare un bilancio complessivo dell'efficienza e volerla quantificare imho non ha molto senso poichè si rischia di confonderla non tanto con le prestazioni ma con le caratteristiche di erogazione.Nella comparativa, da me postata, tra i due precedenti G senza mezzo ibrido, con analogo "taglio in alto" dato dalla mappatura, la differenza è anche ai bassi regimi, ovvero il 165cv batte senza appello il 120cv in ripresa.
Su altri mercati europei é già a listino, potrebbe non tardare tantissimo...
