Ibrido sempre scarico con S-Cross Hybrid (domanda anche per possessori Vitara/Swift/Ignis)

Continua a mancare il concetto di base, dovete mettervi nella testa che quella batteria serve solo per aggirare una norma, non per per farvi viaggiare con un'auto ibrida. È già tanto che ci sono i cavi collegati...

 

Una Swift con quel sistema permette un risparmio di carburante fino al 20% esclusivamente nel ciclo urbano rispetto alla precedente.
Viaggi con un'auto ibrida perché così risulta omologata. Il resto sono solo discorsi relativi all'efficienza.

 

Infatti un recente test di Quattroruote, Swift si è rivelata l'auto più efficiente come consumi prevalentemente in città, fra le principali concorrenti che usano lo stesso sistema e cioè, Fiat Panda, Fiat 500, Lancia Y, Ford Fiesta e Mazda 2.

Vedi link. https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-swift-my-2020.133656/page-60#post-2623689

 

possessore di ignis... la regola è questa
da 2 a 3 tacche la normalità
4 tacche una eccezzione
5 non ne parliamo, se non dopo lunghe discese
un ibrido da polli

 

Se fosse sempre alla massima carica significherebbe il non utilizzo dell'energia accumulata.
Una variazione tra 2 e 4 conferma che questa viene sfruttata.
Comunque lo Start and Stop ne giova molto, rispetto a quello con il motorino di avviamento tradizionale è più rapido e silenzioso.

 

mi hai rubato le parole di bocca...
anzi hai fatto ancora meglio...

 

bisogna anche capire che , purtroppo, ad oggi un auto mild Hybrid costa X , un auto Hybrid costa X + 30% , un auto elettrica costa X + 100 %
il mild hybrid consente un risparmio esiguo di carburante ma per percorrenze di circa 10k annue bisogna attendere molti anni prima di pareggiare la spesa complessiva acquisto + carburante delle auto hybrid .

 

Quattroruote per le Suzuki Swift e Baleno quantificava in 100.000 km il punto di pareggio alla pompa per le versioni mild hybrid (1000 euro nel 2017), ma senza nessun incentivo statale/regionale/comunale, esenzioni bollo, accesso alle ztl ( a Milano sono 5 euro al giorno per l'Area C) ecc. ecc. Chi bada solo a quello, meglio se fa 4 conti prima di scegliere un modello simile, anche se per Suzuki ormai la scelta è obbligata, a chi invece non interessa penso che una mild hybrid sia la scelta più economica per mettersi al riparo da futuri blocchi alla circolazione, ad es. per l'area B di Milano non ci sono al momento indicazioni di blocchi per tali tipologie di auto nemmeno da qui a 10 anni. Tra l'altro i modelli diesel erano veramente sempre la scelta più economica? Spesso avevano problemi di FAP, specie in città, che poi sarebbe la destinazione principale delle ibride e mild ibride.

 

In ogni caso sulla Swift, il sistema va aiutato con lunghe decelerazioni quando possibile, stile di guida che noto essere poco diffuso, dato che già su delle semplici SS, la maggior parte delle persone inchioda ad ogni curva, come se dovesse battere il record sul giro.

 

di solito chi frena è chi va piano, chi corre quel pedale in mezzo lo usa il minimo indispensabile

 

Si è vero sulle strade statali, mi sono espresso male, alludevo a certe strade provinciali, strette, tutte a curve, alcune a gomito e col fosso di lato, dove però viaggiando a V° di codice (70 km/h) si può frenare il minimo sindacale.

 

Escludendo le autostrade direi l'esatto contrario.

 

oggi considerare il punto di pareggio per recupero spesa del maggior prezzo del mild hybrid non ha piu' senso. Rimane il fatto che il full hybrid ma anche il plug-in hybrid è ancora troppo costoso in proporzione al risparmio di carburante e di emissioni inquinanti .